Fiat 1.9 JTD motor - ünite ve Multijet ailesi hakkında en önemli bilgiler

1.9 JTD motor, Multijet ailesine aittir. Bu, Fiat Chrysler Automobiles'in doğrudan yakıt enjeksiyonlu turbodizel üniteleri - Common Rail'i içeren bir motor grubu için kullanılan bir terimdir. 1.9 litrelik model ayrıca Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab ve Suzuki arabalarına da kuruldu.

1.9 JTD motoru hakkında temel bilgiler

En başta, tahrik ünitesiyle ilgili temel bilgileri tanımaya değer. 1.9 JTD sıralı dört silindirli motor ilk olarak 156 Alfa Romeo 1997'de kullanıldı. Üzerine kurulu motor 104 hp güce sahipti. direkt yakıt enjeksiyon sistemine sahip dizel motorla donatılmış ilk binek otomobil oldu.

Birkaç yıl sonra 1.9 JTD'nin diğer varyantları tanıtıldı. 1999'dan beri Fiat Punto'ya kuruluyorlar. Motorun daha küçük bir sabit geometrili turboşarjı vardı ve ünitenin gücü 79 hp idi. Motor, İtalyan üreticinin diğer modellerinde de kullanıldı - Brava, Bravo ve Marea. Ünitenin üretici kataloğundaki diğer versiyonları arasında bu kapasiteler vardı: 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. ve 113 hp 

Fiat güç ünitesinin teknik verileri

Bu motor modelinde, yaklaşık 125 kg ağırlığında bir dökme demir blok ve doğrudan etkili valflerle donatılmış eksantrik miline sahip bir alüminyum silindir kafası kullanılmıştır. Tam yer değiştirme 1,919 cc, delik 82 mm, vuruş 90,4 mm, sıkıştırma oranı 18,5 idi.

İkinci nesil motor, gelişmiş bir common rail sistemine sahipti ve yedi farklı güç değerinde mevcuttu. 100 hp ünite dışındaki tüm versiyonlar, değişken geometrili bir turboşarj ile donatılmıştır. 8 valfli versiyon 100, 120 ve 130 hp, 16 valfli versiyon ise 132, 136, 150 ve 170 hp içerir. Boş ağırlık 125 kilogramdı.

Diğer markaların arabalarında ve hangi arabalara takıldığı motor işaretlemesi

1.9 JTD motoru farklı şekilde etiketlenmiş olabilir. Onu kullanan üreticilerin pazarlama kararlarına bağlıydı. Opel, CDTi kısaltmasını kullandı, Saab, TiD ve TTiD tanımını kullandı. Motor aşağıdaki gibi arabalara kuruldu:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Mızrak: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 ve DR5.

İki kademeli turbo versiyonu - twin-turbo teknolojisi

Fiat, 2007'den itibaren iki aşamalı yeni bir turboşarjlı varyant kullanmaya karar verdi. 180 beygirlik versiyonlarda çift turbo kullanılmaya başlandı. ve 190 hp 400 rpm'de maksimum 2000 Nm tork ile. Ünitelerden ilki çeşitli markaların arabalarına, ikincisi ise yalnızca Fiat endişesinin arabalarına kuruldu.

Tahrik ünitesinin çalışması - ne aranmalı?

Bu güç ünitesiyle donatılmış otomobiller iyi performans gösterdi. İşçilik o kadar iyiydi ki, geçen yıllara rağmen modellerin çoğu mükemmel teknik durumda. 

İyi incelemelere rağmen, 1.9 JTD motorun bir dizi dezavantajı var. Bunlar açılır tavan, egzoz manifoldu, EGR valfi veya manuel şanzımanla ilgili sorunları içerir. En yaygın arızalar hakkında daha fazla bilgi edinin. 

Kapak Arızası 

Silindir başına 4 supaplı dizel motorlarda, girdaplı kanatlar çoğunlukla her silindirin iki giriş ağzından birine takılır. Amortisörler, turbodizel giriş borusunun kirlenmesi nedeniyle hareketliliklerini kaybederler. 

Bu bir süre sonra olur - gaz kelebeği takılır veya kırılır. Sonuç olarak, aktüatör 2000 rpm'den daha fazla hızlandırılamaz ve aşırı durumlarda deklanşör bile çıkıp silindirin içine düşebilir. Sorunun çözümü emme manifoldunu yenisi ile değiştirmektir.

Egzoz manifoldu, EGR ve alternatör ile ilgili sorun

Emme manifoldu yüksek sıcaklıklardan dolayı deforme olabilir. Bu nedenle silindir kafasına girmeyi bırakır. Çoğu zaman, bu, toplayıcı altında biriken kurum ve ayrıca göze çarpan bir otomobil egzozu kokusu ile kendini gösterir.

EGR sorunlarına tıkalı bir valf neden olur. Ardından sürücü acil durum moduna geçer. Çözüm, eski bileşeni yenisiyle değiştirmektir.

Jeneratör arızaları zaman zaman meydana gelir. Bu durumda, normal şekilde şarj etmeyi durdurur. En yaygın neden, voltaj regülatöründeki bir diyottur. Değiştirme gerekli.

Manuel Şanzıman Arızası

1.9 JTD motorun çalışması sırasında, manuel şanzıman genellikle başarısız olur. Motorun doğrudan bir parçası olmamasına rağmen, çalışması tahrik ünitesi ile bağlantılıdır. Çoğu zaman, beşinci ve altıncı viteslerin yatakları arızalanır. Sistemin düzgün çalışmadığının bir işareti gürültü ve çatırtıdır. Sonraki adımlarda şanzıman mili hizasını kaybedebilir ve 5. ve 6. vitesler artık yanıt vermeyebilir.

1,9 JTD motoru güvenilir olarak adlandırılabilir mi?

Bu aksilikler oldukça sinir bozucu olabilir, ancak var olduklarını bilerek onları önleyebilirsiniz. Yukarıdaki sorunlara ek olarak, 1.9 JTD motorun çalışması sırasında, örneğin güç ünitesinin büyük bir revizyonuna yol açabilecek ciddi arızaların olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, ciddi tasarım kusurları olmayan Fiat motoru güvenilir ve kararlı olarak tanımlanabilir.