Motor 5A-FE
Içerik
1987'de Japon otomobil devi Toyota, binek otomobiller için "5A" adı verilen yeni bir motor serisini piyasaya sürdü. Dizinin üretimi 1999 yılına kadar devam etti. Toyota 5A motoru üç modifikasyonda üretildi: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Yeni 5A-FE motor, silindir tasarımı başına DOHC 4 valfli bir valfe sahipti; yani, her bir eksantrik milinin kendi valf setini tahrik ettiği Çift Üstten Eksantrik Mili blok kafasında iki eksantrik miline sahip bir motor. Bu düzenlemeyle, bir eksantrik mili iki giriş valfini, diğer iki egzoz valfini çalıştırır. Valf tahriki, kural olarak iticiler tarafından gerçekleştirilir. Toyota 5A serisi motorlardaki DOHC şeması, güçlerini önemli ölçüde artırdı.
İkinci nesil Toyota 5A serisi motorlar
5A-F motorunun geliştirilmiş bir versiyonu, ikinci nesil 5A-FE motordu. Toyota tasarımcıları, yakıt enjeksiyon sistemini iyileştirmek için kapsamlı bir şekilde çalıştılar, sonuç olarak, 5A-FE'nin güncellenmiş versiyonu bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi EFI - Elektronik Yakıt Enjeksiyonu ile donatıldı.
| Hacim | 1,5 l. |
| Güç | 100 HP |
| dönme momenti | 138 dev/dak'da 4400 Nm |
| Silindir çapı | 78,7 mm |
| Piston vuruşu | 77 mm |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| silindir kafası | alüminyum |
| Gaz dağıtım sistemi | DOHC |
| Yakıt tipi | benzin |
| öncel | 3A |
| halef | 1NZ |
Toyota 5A-FE modifikasyon motorları, "C" ve "D" sınıfı arabalarla donatıldı:
| model | vücut | yıl | ülke |
|---|---|---|---|
| omurga | AT170 | 1990-1992 | Japonya |
| omurga | AT192 | 1992-1996 | Japonya |
| omurga | AT212 | 1996-2001 | Japonya |
| Korol | AE91 | 1989-1992 | Japonya |
| Korol | AE100 | 1991-2001 | Japonya |
| Korol | AE110 | 1995-2000 | Japonya |
| Taç Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japonya |
| Korona | AT170 | 1989-1992 | Japonya |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asya |
| kısa mesafe koşucusu | AE91 | 1989-1992 | Japonya |
| kısa mesafe koşucusu | AE100 | 1991-1995 | Japonya |
| kısa mesafe koşucusu | AE110 | 1995-2000 | Japonya |
| Kısa mesafe koşucusu Marino | AE100 | 1992-1998 | Japonya |
| Vio | AXP42 | 2002-2006 | Çin |
Tasarım kalitesinden bahsedecek olursak daha başarılı bir motor bulmak zor. Aynı zamanda motor oldukça bakımlıdır ve araç sahipleri için yedek parça alımında zorluk çıkarmaz. Çin'de Toyota ve Tianjin FAW Xiali arasındaki bir Japon-Çin ortak girişimi, Vela ve Weizhi küçük arabaları için hala bu motoru üretiyor.
Rus koşullarında Japon motorları
Rusya'da, 5A-FE modifikasyon motorlu çeşitli modellerdeki Toyota otomobillerinin sahipleri, 5A-FE'nin performansı hakkında genel olarak olumlu bir değerlendirme yapıyor. Onlara göre 5A-FE kaynağı 300 bin km'ye kadar. koşmak. Daha fazla çalışma ile yağ tüketimi ile ilgili sorunlar başlar. Valf gövdesi contaları 200 bin km'de değiştirilmeli ve ardından her 100 bin km'de bir değiştirilmelidir.
5A-FE motorlu birçok Toyota sahibi, orta motor devirlerinde gözle görülür düşüşler şeklinde kendini gösteren bir sorunla karşı karşıyadır. Uzmanlara göre bu fenomen, ya düşük kaliteli Rus yakıtından ya da güç kaynağı ve ateşleme sistemindeki sorunlardan kaynaklanıyor.
Bir sözleşmeli motorun onarımı ve satın alınmasının incelikleri
Ayrıca 5A-FE motorlarının çalışması sırasında küçük eksiklikler ortaya çıkar:
- motor, eksantrik mili yataklarında yüksek aşınmaya eğilimlidir;
- sabit piston pimleri;
- bazen giriş valflerindeki boşlukların ayarlanmasında zorluklar ortaya çıkar.
Bununla birlikte, 5A-FE'nin elden geçirilmesi oldukça nadirdir.
Motorun tamamını değiştirmeniz gerekirse, bugün Rusya pazarında çok iyi durumda ve uygun fiyata bir 5A-FE sözleşmeli motor bulabilirsiniz. Rusya'da çalıştırılmayan motorlara sözleşmeli demenin alışılmış olduğunu açıklamaya değer. Japon sözleşmeli motorlardan bahsetmişken, çoğunun düşük kilometre performansına sahip olduğunu ve üreticinin tüm bakım gereksinimlerinin karşılandığını belirtmek gerekir. Japonya, uzun zamandır araba serisinin yenilenme hızında dünya lideri olarak kabul ediliyor. Böylece, motorları makul bir hizmet ömrüne sahip olan birçok araba orada otomatik olarak sökülüyor.
