Audi AMB motoru
Içerik
1.8 litrelik turboşarjlı Audi 1.8 T AMB motor, 2000'den 2005'e kadar fabrikada toplandı ve B4'nın arkasındaki popüler A6 modeline takıldı, ancak yalnızca Amerikan pazarı için olan versiyonda. Bu güç ünitesi, ABD'den otomobil ithalatı nedeniyle ülkemizde iyi bilinmektedir.
EA113-1.8T serisi, içten yanmalı motorları içerir: AGU, AUQ, AWM ve AWT.
Audi AMB 1.8 turbo motorun özellikleri
| Tam hacim | 1781 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 170 HP |
| dönme momenti | 225 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 20v |
| Silindir çapı | 81 mm |
| Piston vuruşu | 86.4 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.3 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | kemer ve zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | Hahaha K03 |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.7 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 330 000 km |
Yakıt tüketimi Audi 1.8T AMB
Manuel şanzımanlı 4 Audi A2002 örneğini kullanarak:
| Şehir | 11.3 litre |
| iz | 6.4 litre |
| karışık | 8.2 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi arabalarda AMB 1.8 T motor bulunuyordu?
| A4 B6(8E) | 2000 - 2005 |
AMB'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Burada türbin, tedarik borularındaki yağın koklaşması nedeniyle sıklıkla arızalanır.
İçten yanmalı motorun değişken hızının ana suçlusu, girişteki hava kaçağıdır.
Karter havalandırmasının arızalanmasında hızlı karbon birikintilerinin oluşumunun ana nedeni
Dahili anahtarlara sahip ateşleme bobinleri düşük kaynağa sahiptir
Motorun zayıf noktaları şunları içerir: DTOZH, N75 valfi ve ikincil hava sistemi
