Chevrolet B10S1 motor
Içerik
1.0 litrelik Chevrolet B10S1 veya LA2 motor, 2002'den 2009'a kadar Güney Kore'de üretildi ve şirketin Spark veya Matiz gibi en küçük modellerine takıldı. Güç ünitesinin 2004'ten önceki versiyonu ciddi şekilde farklıdır ve genellikle basitçe B10S olarak anılır.
К серии B также относят двс: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 и B15D2.
Chevrolet B10S1 1.0 S-TEC motorunun teknik özellikleri
| Tam hacim | 995 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 64 HP |
| dönme momenti | 91 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 8v |
| Silindir çapı | 68.5 mm |
| Piston vuruşu | 67.5 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.3 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.2 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 3/4 |
| Yaklaşık kaynak | 200 000 km |
B10S1 motor kataloğu ağırlığı 105 kg'dır.
Motor numarası B10S1, bloğun kutu ile birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi Chevrolet B10S1
Manuel şanzımanlı 2005 Chevrolet Spark örneğini kullanarak:
| Şehir | 7.2 litre |
| iz | 4.7 litre |
| karışık | 5.6 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi arabalarda B10S1 1.0 l 8v motor bulunuyordu?
| Kıvılcım 2 (M200) | 2005 - 2009 |
| Matiz | 2002 - 2009 |
Arızalar, arızalar ve problemler B10S1
Bu motor sorunlu sayılmaz, ancak ömrü nadiren 200 km'yi aşar.
Yaklaşan bir revizyonun işareti, silindirlerdeki sıkıştırmada önemli bir düşüştür.
Silindirli triger kayışının her 40 km'de bir değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde kırılırsa valfi büker.
Valf boşluklarının her 50 km'de bir ayarlanması gerekir, hidrolik kaldırıcı yoktur
Düşük kaliteli benzinden mumlar hızla bozulur, yakıt enjektörleri tıkanır
