Fiat 198A5000 motor
Içerik
2.0 litrelik Fiat 198A5000 veya 2.0 Multijet dizel motor, 2008'den 2014'e kadar monte edilmiş ve Avrupa pazarında oldukça popüler olan Bravo modelinin ikinci nesline monte edilmiştir. Bu güç ünitesi, benzer üçüncü nesil Lancia Delta'nın kaputunun altında da bulunabilir.
Multijet II serisi şunları içerir: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 ve 263A1000.
Fiat 198A5000 2.0 Multijet motorunun özellikleri
| Tam hacim | 1956 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| İçten yanmalı motor gücü | 165 HP |
| dönme momenti | 360 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 90.4 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC, ara soğutucu |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | Garrett GTB1549V |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.9 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. sınıf | EURO 5 |
| Yaklaşık kaynak | 270 000 km |
198A5000 motor katalog ağırlığı 185 kg
198A5000 numaralı motor bloğun kutu ile birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi ICE Fiat 198 A5.000
Manuel şanzımanlı 2011 Fiat Bravo örneğini kullanarak:
| Şehir | 6.9 litre |
| iz | 4.3 litre |
| karışık | 5.3 litre |
Hangi arabalarda 198A5000 2.0 l motor bulunuyordu?
| Bravo II (198) | 2008 - 2012 |
| Delta III (844) | 2008 - 2014 |
198A5000 içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Yağ pompası performansındaki düşüş nedeniyle rulmanlar sıklıkla döner.
Bunun nedeni genellikle hava sızıntısına başlayan pompa contasındaki aşınmadır.
Buradaki türbin uzun süre dayanır, ancak basınçlı hava besleme borusu sıklıkla patlar
100 km'ye yaklaşıldığında tüm contalar kurur ve yağlayıcı ve antifriz sızmaya başlar
Pek çok dizel motorda olduğu gibi partikül filtresi ve EGR valfi düzenli olarak soruna neden olur.
