Fiat 250A1000 motor
Içerik
2.0 litrelik Fiat 250A1000 veya 2.0 JTD dizel motor, 2010'dan beri İtalya'da monte ediliyor ve 115 Multijet endeksi altında üçüncü nesil Ducato minibüsüne takılıyor. Bu motoru, ikinci nesil Ducato'ya takılan 2.0 HDi dizel klonlarından ayırmak önemlidir.
Multijet II serisi şunları içerir: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 ve 263A1000.
Fiat 250A1000 2.0 JTD motorunun özellikleri
| Tam hacim | 1956 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| İçten yanmalı motor gücü | 115 HP |
| dönme momenti | 280 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 90.4 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC, ara soğutucu |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | Garrett GTD1449VZK |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 5.7 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. sınıf | EURO 5/6 |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
250A1000 motor katalog ağırlığı 185 kg
250A1000 numaralı motor bloğun kutu ile birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi ICE Fiat 250 A1.000
Düz şanzımanlı 2012 Fiat Ducato örneğinde:
| Şehir | 9.7 litre |
| iz | 6.4 litre |
| karışık | 7.3 litre |
Hangi arabalarda 250A1000 2.0 l motor bulunur?
| Dük III (250) | 2010 - p.t. |
250A1000 içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
2014 yılına kadar içten yanmalı motorlarda, gömlekler genellikle yağ açlığı nedeniyle dönüyordu.
Bunun nedeni, yağ pompasının veya içinden hava alabileceği contanın aşınmasıdır.
Turboşarj güvenilirdir, ancak şarj havası borusu sık sık patlar
100 km'ye yaklaştıkça contalar kurur ve yağ veya antifriz sızıntıları görülür.
Birçok modern dizel motorda olduğu gibi, dizel partikül filtresi ve USR çok fazla sorun yaratıyor.
