Land Rover 276DT motoru
Içerik
2.7 litrelik Land Rover 276DT veya Discovery 3 2.7 TDV6 motor, 2004'ten 2010'a kadar toplandı ve Land Rover SUV'lara ve AJD endeksi altındaki bir dizi Jaguar modeline takıldı. Peugeot-Citroen endişesindeki araçlarda, bu dizel güç ünitesi 2.7 HDi olarak bilinir.
Ford Lion serisi ayrıca şunları içerir: 306DT, 368DT ve 448DT.
Land Rover 276DT 2.7 TDV6 motorunun özellikleri
| Tam hacim | 2720 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| İçten yanmalı motor gücü | 190 HP |
| dönme momenti | 440 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir V6 |
| Blok kafa | alüminyum 24v |
| Silindir çapı | 81 mm |
| Piston vuruşu | 88 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 17.3 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | kemer ve zincirler |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | BorgWarner BV50 |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.5 litre 5W-40 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. sınıf | EURO 4 |
| Yaklaşık kaynak | 240 000 km |
| Tam hacim | 2720 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| İçten yanmalı motor gücü | 207 HP |
| dönme momenti | 435 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir V6 |
| Blok kafa | alüminyum 24v |
| Silindir çapı | 81 mm |
| Piston vuruşu | 88 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 17.3 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | kemer ve zincirler |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | iki Garrett GTA1544VK |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.5 litre 5W-40 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. sınıf | EURO 4 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
Yakıt tüketimi içten yanmalı motor Land Rover 276DT
Düz şanzımanlı 3 Land Rover Discovery 6 TDV2007 örneğinde:
| Şehir | 11.5 litre |
| iz | 8.2 litre |
| karışık | 9.4 litre |
Hangi arabalarda 276DT 2.7 l motor bulunuyordu?
| Keşif 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Keşif 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S Tipi 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ7 (X350) | 2003 - 2009 |
İçten yanmalı motor 276DT'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Piezo enjektörlü Siemens yakıt sistemi çoğu sorunu çözer
Ardından, gömleklerde kamaya kadar hızlı bir aşınma ve krank mili kırılması vardır.
Burada da düzenli olarak yağlama sızıntılarına rastlanır ve ısı eşanjörü özellikle sık sık akar.
Triger kayışının her 120 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor yoksa kırılırsa valfler bükülür
İçten yanmalı motorun zayıf noktaları arasında termostat, USR valfi ve ön krank mili yağ keçesi bulunur.
