Land Rover 306D1 motoru
Içerik
3.0 litrelik Land Rover 306D1 veya Range Rover 3.0 TD6 motor, 2002'den 2006'ya kadar monte edildi ve ilk yeniden şekillendirmeye kadar yalnızca üçüncü nesil Range Rover SUV'a kuruldu. Bu güç ünitesi resmi olarak pazarımıza sunulmadı ve oldukça nadirdir.
Bu motor bir tür dizel BMW M57'dir.
Land Rover 306D1 3.0 TD6 motorunun özellikleri
| Tam hacim | 2926 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| İçten yanmalı motor gücü | 177 HP |
| dönme momenti | 390 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R6 |
| Blok kafa | alüminyum 24v |
| Silindir çapı | 84 mm |
| Piston vuruşu | 88 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 18 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | intercooler |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | Garrett GT2256V |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 8.75 litre 5W-40 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. sınıf | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 350 000 km |
Yakıt tüketimi içten yanmalı motor Land Rover 306 D1
Otomatik şanzımanlı 3.0 Range Rover 6 TD2004 örneğini kullanırsak:
| Şehir | 14.4 litre |
| iz | 9.4 litre |
| karışık | 11.3 litre |
Hangi arabalar 306D1 3.0 l motorla donatılmıştı?
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
306D1 içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Motor, yakıt kalitesi açısından zorludur ancak uygun bakımla uzun süre çalışır
Buradaki birçok sorun, boruların veya VKV valfinin sürekli buğulanmasından kaynaklanmaktadır.
Emme manifoldu girdap kapakları düşebilir ve doğrudan silindirlerin içine düşebilir
200 bin km'nin üzerindeki mesafelerde krank milinde sıklıkla ani bir arıza meydana gelir.
İçten yanmalı motorun zayıf noktaları arasında vakum takozları ve krank mili damper kasnağı bulunur.
