Lexus HS250h motor
Içerik
Lexus HS250h, Japon yapımı hibrit lüks bir otomobildir. Resmi bilgilere göre HS kısaltması, uyumlu bir sedan anlamına gelen Harmonious Sedan'ın kısaltmasıdır. Araba çevreye özen gösterilerek yaratılmıştır, ancak aynı zamanda spor sürüş için kabul edilebilir dinamikler sağlayabilir. Bunu yapmak için Lexus HS250h, bir elektrik motoruyla birlikte sıralı dört silindirli içten yanmalı bir motor kullanır.
Aracın kısa açıklaması
Lexus HS250h hibrit ilk olarak Ocak 2009'da Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Araba, Temmuz 2009'da Japonya'da satışa çıktı. Bir ay sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde satışlar başladı. Araba, hibrit enerji santraline sahip lüks kompakt sedan segmentinde ilklerden biri oldu.
Lexus HS250h, Toyota Avensis'e dayanmaktadır. Arabanın parlak bir görünümü ve iyi aerodinamiği var. Araba, mükemmel konfor ve pratikliği birleştiriyor. Kendine güvenen sürüş ve mükemmel yol tutuşu, uyarlanabilir esnek bağımsız süspansiyonla sağlanır.
Lexus HS250h'nin içi, bitki bazlı biyoplastikler kullanılarak yapılmıştır. Hint tohumları ve kenaf lifleri içerir. Bu, çevreye dikkat etmeyi ve arabayı "yeşil" yapmayı mümkün kıldı. İç mekan oldukça geniş ve sürücü ve yolcu koltukları rahat.
Arabada çok sayıda son derece işlevsel elektronik var. Dokunmatik kontrollü multimedya denetleyicinin kullanımının çok uygun olduğu ortaya çıktı. Orta konsolda geri çekilebilir bir ekran bulunur. Grafik kullanıcı arabirimi tamamen düşünülmüştür ve çok çeşitli kullanışlı özelliklere erişim sağlar. Dokunmatik yüzey, gelişmiş kullanılabilirlik için dokunsal geri bildirime sahiptir.
Konfor, Lexus HS250h'nin güvenliğinden aşağı değildir. Akıllı IHB sistemi, araçların varlığını algılar ve parlamayı önlemek için optiği ayarlar. LKA özellikli adaptif hız sabitleyici otomobili şeridinde tutar. Lexus, sürücünün uykulu halini izler, çarpışma risklerini algılar ve yoldaki engeller konusunda uyarır.
Kaputun altındaki motor Lexus HS250h
Lexus HS250h'nin kaputunun altında 2.4 litrelik 2AZ-FXE sıralı dört hibrit aktarma organı bulunur. Motor, yakıt maliyetlerini artırmadan yeterli dinamik özelliklerin sağlanması dikkate alınarak seçildi. ICE ve elektrik motoru, daha akıcı bir sürüş deneyimi için torku CVT'ye aktarır. Güç ünitesi Atkinson döngüsünde çalışır ve sedana kabul edilebilir hızlanma sağlar.
2AZ-FXE motoru çok gürültülü. Normal hızda sürmek için yüksek hızları korumanız gerekir. Aynı zamanda motordan, ses yalıtımının baş edemediği benzersiz bir kükreme çıkar. Araç sahipleri, özellikle dinamiklerin güç ünitesinin hacmine hiç uymadığını düşünerek bundan pek hoşlanmıyor. Bu nedenle, 250AZ-FXE'ye sahip Lexus HS2h, sessiz ve yumuşak davrandığı ölçülü şehir içi sürüş için daha uygundur.
2AZ-FXE motor, bir alüminyum silindir bloğuna sahiptir. Dökme demir manşonlar malzemeye kaynaşmıştır. Güçlü sabitlemelerini sağlayan ve ısı dağılımını iyileştiren düz olmayan bir dış yüzeye sahiptirler. Kartere bir trokoid yağ pompası takılmıştır. Güç ünitesinin güvenilirliğinde azalmaya neden olan ve hareketli parça sayısını artıran ek bir zincir tarafından tahrik edilir.
Motorun tasarımındaki bir diğer zayıf nokta ise balans mekanizmasının dişlileridir. Polimer malzemeden üretilirler. Bu, konforu artırdı ve motor gürültüsünü azalttı, ancak sık sık arızalara yol açtı. Polimer dişliler çabuk aşınır ve motor verimini kaybeder.
Güç ünitesinin özellikleri
2AZ-FXE motor, hafif etekli alaşım pistonlara, hareketli pimlere ve sürtünme önleyici bir polimer kaplamaya sahiptir. Dövme krank mili, silindir eksenlerinin çizgisine göre bir kaymaya sahiptir. Zamanlama tahriki, tek sıralı bir zincir tarafından gerçekleştirilir. Spesifikasyonların geri kalanı aşağıdaki tabloda bulunabilir.
2AZ-FXE motorunun ana teknik özellikleri
| Parametre | Değer |
|---|---|
| Silindir sayısı | 4 |
| Valf sayısı | 16 |
| Tam hacim | 2362 cm³ |
| Silindir çapı | 88.5 mm |
| Piston vuruşu | 96 mm |
| Güç | 130 - 150 Beygir gücü |
| dönme momenti | 142-190 N*m |
| Sıkıştırma derecesi | 12.5 |
| Yakıt tipi | AI-95 benzin |
| Beyan edilen kaynak | 150 bin km |
| pratikte kaynak | 250-300 bin km |
2AZ-FXE'nin motor numarası doğrudan silindir bloğundaki platformda bulunur. Aşağıdaki resimde konumu şematik olarak gösterilmiştir. Toz, kir ve pas izleri, sayının okunmasını zorlaştırabilir. Bunları temizlemek için metal bir fırça, paçavra kullanılması tavsiye edilir.
Güvenilirlik ve zayıflıklar
2AZ-FXE motorunun güvenilir olduğu pek söylenemez. Farklı derecelerde şiddette sorunlara neden olan bir dizi tasarım kusuruna sahiptir. Hemen hemen tüm araç sahipleri aşağıdakilerle karşı karşıyadır:
- ilerici yağ yakıcı;
- pompa kaçağı;
- yağ keçeleri ve contaların terlemesi;
- kararsız krank mili hızı;
- motorun aşırı ısınması
Bununla birlikte, motorların temel sorunu, silindir bloğundaki dişlerin kendiliğinden tahrip olmasıdır. Bu nedenle silindir kapağı cıvataları düşer, sızdırmazlık bozulur ve soğutma sıvısı sızıntıları görülür. Gelecekte bu, bloğun geometrisinin ve silindir kapağının ihlaline yol açabilir. Toyota, tasarım kusurunu kabul etti ve dişli delikleri iyileştirdi. 2011 yılında, onarım için dişli burçlar için bir onarım seti piyasaya sürüldü.
Motor bakım kolaylığı
Resmi olarak üretici, 2AZ-FXE güç ünitesinin büyük bir revizyonunu sağlamaz. Motorların düşük bakım kolaylığı, çoğu Lexus otomobilinin tipik özelliğidir. 2AZ-FXE bir istisna değildi, bu nedenle önemli arızalarda sorunu çözmenin en iyi yolu bir sözleşmeli motor satın almaktır. Aynı zamanda, 2AZ-FXE'nin düşük bakım kolaylığı, elektrik santralinin yüksek güvenilirliği ile telafi edilir.
Küçük sıkıntıların giderilmesinde zorluklar var. Orijinal yedek parçalar genellikle satışa sunulmamaktadır. Bu nedenle, motora dikkatli davranılması önerilir. Bakımı zamanında yapmak ve son derece yüksek kaliteli benzin doldurmak önemlidir.
Motorların ayarlanması Lexus HS250h
2AZ-FXE motoru, özellikle ayarlamaya eğilimli değildir. Birçok araç sahibi, yükseltmeyi daha uygun bir araçla, örneğin 2JZ-GTE ile değiştirerek başlatmanızı önerir. 2AZ-FXE'yi ayarlamaya karar verirken birkaç ana alan vardır:
- çip ayarı;
- ilgili sistemlerin modernizasyonu;
- motorun yüzey ayarı;
- turboşarj montajı;
- derin müdahale
Chip tuning, gücü yalnızca biraz artırabilir. Motorun çevre standartlarına göre "boğulmasını" fabrikadan kaldırır. Daha önemli bir sonuç için bir turbo kiti uygundur. Bununla birlikte, silindir bloğunun yetersiz güvenlik marjı, güçte gözle görülür bir artışa engel olur.
