Lexus LFA motoru
Içerik
Lexus LFA, Toyota tarafından üretilen ilk sınırlı sayıda iki koltuklu süper otomobildir. Bu arabalardan toplam 500 adet üretildi. Makine kompakt ve güçlü bir güç ünitesiyle donatılmıştır. Motor, otomobilin sportif karakterini sağlar. Motor özel sipariş üzerine yapıldı ve bu da onun bir mühendislik mucizesi olmasını sağladı.
Aracın kısa açıklaması
2000 yılında Lexus, P280 kod adlı bir spor otomobil geliştirmeye başladı. Toyota endişesinin tüm yüksek teknoloji çözümleri araca yansıtılacaktı. İlk prototip Haziran 2003'te ortaya çıktı. Ocak 2005'te Nurburgring'de yapılan kapsamlı testlerin ardından LF-A konseptinin prömiyeri Detroit Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Üçüncü konsept otomobil Ocak 2007'de sunuldu. Lexus LFA, 2010'dan 2012'ye kadar seri üretildi.
Lexus, LFA'yı geliştirmek için yaklaşık 10 yıl harcadı. Tasarım sırasında her unsura dikkat edildi. Mesela arka spoylerin açısını değiştirebilme özelliği var. Bu, arabanın arka aksındaki bastırma kuvvetini artırmanıza olanak tanır. Mühendisler en küçük ayrıntılara odaklanmıştır; bu nedenle her somun bile güvenilir performans gösterecek ve harika görünecek şekilde tasarlanmıştır.
Dünyanın en iyi tasarımcıları arabanın iç kısmında çalıştı. Yan destekli ortopedik koltuklar sürücüyü ve yolcuyu güvenli bir şekilde sabitler. Araç, bilgisayar faresinin yerini alan Remote Touch teknolojisini kullanıyor. Onun yardımıyla kabindeki tüm konfor seçeneklerini kontrol etmek kolaydır. Lexus LFA kaplaması karbon fiber, deri, parlak metal ve Alcantara kullanılarak yapılmıştır.
Lexus LFA'nın aktif ve pasif güvenliği üst düzeydedir. Otomobilde karbon/seramik disklere sahip Brembo fren sistemi bulunuyor. Araçta hava yastıkları bulunmaktadır. Gövde yüksek sertliğe sahiptir. Çünkü bunu yaratmak için Toyota, karbon elyafın dairesel dokuması için özel bir makine geliştirdi. Arabanın hafif olduğu ancak bir kazada yaralanma riskini azaltacak kadar sağlam olduğu ortaya çıktı.
Lexus LFA'nın kaputunun altındaki motor
Lexus LFA'nın kaputunun altında 1LR-GUE güç ünitesi bulunmaktadır. Bu, özellikle bu araba modeli için yapılmış 10 silindirli bir motordur. Geliştirme sürecine Yamaha Motor'un en iyi uzmanları katıldı. Otomobilin ağırlık dağılımını 48/52'ye çıkarmak için motor ön tampondan mümkün olduğunca uzağa monte edildi. Ağırlık merkezini azaltmak için santral kuru karter yağlama sistemi aldı.
Lexus LFA aerodinamik açıdan en mükemmel otomobildir. İçindeki tüm delikler güzellik için değil pratik bir amaç için yapılmıştır. Örneğin, yüksek hızda sürüş sırasında ızgaraların yakınında düşük basınçlı bir alan oluşur. Bu, ısının motor bölmesinden dışarı çekilmesine ve yüklü motorun daha da soğutulmasına olanak tanır. Soğutma radyatörleri aracın arka tarafında yer alıyor ve bu da ağırlık dağılımını iyileştiriyor.
1LR-GUE motor, hızı rölantiden kırmızı bölgeye 0.6 saniyede yükseltme kapasitesine sahiptir. Analog takometrenin, sistemin ataleti nedeniyle krank milinin dönüşünü takip edecek zamanı olmayacaktır. Bu nedenle, gösterge panosuna çeşitli kadranları ve diğer bilgileri görüntüleyen bir LCD ekran yerleştirilmiştir. Araç, gerçek krank mili hızını dolaylı olarak belirleyen dijital bir ayrık takometre kullanıyor.
Güç ünitesi yüksek bir güvenlik marjına sahiptir. Kuru karter yağlama sistemi, her hızda ve dönüşte yağ açlığını önler. Motorun montajı tamamen elle ve tek kişi tarafından yapılmaktadır. Önemli yüklere dayanabilmek için 1LR-GUE şunları kullanır:
- dövme pistonlar;
- titanyum bağlantı çubukları;
- çakmaktaşı kaplı külbütör kolları;
- titanyum valfler;
- dövme krank mili.
1LR-GUE güç ünitesinin teknik özellikleri
1LR-GUE motoru hafif ve süper güçlüdür. Lexus LFA'nın 100 km/saat hıza 3.7 saniyede çıkmasını sağlar. Motorun kırmızı bölgesi 9000 rpm'de bulunmaktadır. İçten yanmalı motor tasarımında 10 ayrı gaz kelebeği valfi ve değişken bir emme manifoldu bulunur. Diğer motor özelliklerini aşağıdaki tabloda bulabilirsiniz.
| Parametre | Değer |
|---|---|
| Silindir sayısı | 10 |
| Valf sayısı | 40 |
| Tam hacim | 4805 cm³ |
| Silindir çapı | 88 mm |
| Piston vuruşu | 79 mm |
| Güç | 560 HP |
| dönme momenti | 480 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 12 |
| Önerilen benzin | AI-98 |
| Beyan edilen kaynak | standartlaştırılmamış |
| pratikte kaynak | 50-300 bin km |
Motor numarası silindir bloğunun ön kısmında bulunur. Yağ filtrelerinin yakınında bulunur. İşaretin yanında, Yamaha Motor uzmanlarının güç ünitesinin geliştirilmesinde yer aldığını gösteren bir platform bulunmaktadır. Üstelik üretilen 500 otomobilden her birinin kendine ait seri numarası bulunuyor.
Güvenilirlik ve zayıflıklar
Lexus LFA motoru sporu, lüksü ve güvenilirliği birleştirmeyi başarıyor. Güç ünitelerinin testleri yaklaşık 10 yıl sürdü. Uzun vadeli tasarım, motorun tüm "çocukluk hastalıklarından" kaçınmamızı sağladı. İçten yanmalı motor, bakım son tarihlerine uyulması konusunda hassastır.
Güç ünitesinin güvenilirliği doldurulan benzinden etkilenir. Oktan sayısı en az 98 olmalıdır. Aksi takdirde patlama meydana gelecektir. Özellikle yüksek termal ve mekanik yük altında silindir-piston grubunu tahrip edebilme özelliğine sahiptir.
Motor bakım kolaylığı
1LR-GUE motoru özel bir güç ünitesidir. Onarımı normal bir servis istasyonunda gerçekleştirilemez. Sermayeden söz edilemez. 1LR-GUE içten yanmalı motor için markalı yedek parçalar satılmamaktadır.
1LR-GUE'nin benzersiz tasarımı, bakım yapılabilirliğini sıfıra indirir. Gerekirse orijinal yedek parçaların analoglarını bulmak gerçekçi değildir. Bu nedenle bakımın zamanında yapılması ve yalnızca yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması önemlidir. Bu durumda, motorun büyük bir güvenilirlik marjına sahip olması nedeniyle yakın zamanda onarım yapılması gerekmeyecektir.
Lexus LFA motor ayarı
Toyota, Lexus ve Yamaha'nın en iyi uzmanları 1LR-GUE motoru üzerinde çalıştı. Bu nedenle motorun yapısal olarak tamamlanmış olduğu ortaya çıktı. Yapabileceğiniz en iyi şey onun işine karışmamaktır. Örneğin, tek bir ayar stüdyosu orijinalinden daha iyi bir ürün yazılımı oluşturamaz.
1LR-GUE güç ünitesi doğal emişli bir motordur. Ancak üzerinde türbin kullanamazsınız. Bu motor için satışta hazır bir çözüm veya turbo kiti bulunmamaktadır. Bu nedenle, herhangi bir derin veya yüzeysel modernizasyon girişimi, gücünde bir artıştan ziyade, içten yanmalı motorda ciddi hasara yol açabilir.
