mazda b1 motor
Içerik
1.1 litrelik 8 valfli Mazda B1 motor, 1987'den 1994'e kadar Japonya ve Kore'de toplandı ve kompakt 121 modelinin ilk iki neslinin yanı sıra benzer Kia Pride'a da takıldı. Avrupa pazarında karbüratör modifikasyonunun yanı sıra enjektörlü bir versiyon da vardı.
B motoru: B3, B3‑ME, B5, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Mazda B1 1.1 litrelik motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1138 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | karbüratör / enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 50 - 55 Beygir gücü |
| dönme momenti | 80 - 90 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 8v |
| Silindir çapı | 68 mm |
| Piston vuruşu | 78.4 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 8.6 - 9.2 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 1 |
| Yaklaşık kaynak | 220 000 km |
Kataloğa göre Mazda B1 motor ağırlığı 112.5 kg
Mazda B1 motor numarası, bloğun kutuyla birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi Mazda B1
Manuel şanzımanlı 121 Mazda 1989 örneğini kullanarak:
| Şehir | 7.5 litre |
| iz | 5.2 litre |
| karışık | 6.3 litre |
Hangi arabalarda B1 1.1 l motor bulunuyordu?
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1994 |
| Gurur 1 (EVET) | 1987 - 1994 |
Dezavantajlar, arızalar ve sorunlar B1
Karbüratörlü ICE versiyonlarının kurulumu zordur, ancak çoğu zaman zaten bir analog vardır
Enjektörle yapılan değişiklikler daha güvenilirdir ancak çoğu zaman değişken hızlardan muzdariptir
Özel forumlarda yağlayıcı sızıntılarından ve buji ömrünün kısa olmasından şikayet ediyorlar.
Kılavuza göre triger kayışı 60 km'de bir değişiyor ancak valf kırılırsa bükülmez
Hidrolik kompansatör yoktur ve bu nedenle her 50 bin km'de bir valflerin ayarlanması gerekir
