Mazda FS motoru
Içerik
Mazda FS motoru, kalite açısından Ferrari, Lamborghini ve Ducati'nin İtalyan üniteleriyle karşılaştırılabilir 16 valfli bir Japon kafasıdır. 1,6'ten 2,0'e kadar üretilen Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 ve markanın diğer modellerine FS ile değiştirilene kadar 1993 ve 1998 litre hacimli bu konfigürasyonun bir bloğu kuruldu. - D.E.
Motor, kullanımı sırasında yüksek hizmet ömrüne ve kabul edilebilir bakım kolaylığına sahip bir birim olarak kendini kanıtlamıştır. Bu tür özellikler, modülün bir dizi teknik parametresinden kaynaklanmaktadır.
İçten yanmalı motor FS'nin özellikleri
Dökme demir bloklu ve 16 valfli alüminyum silindir kapaklı orta boy motor. Yapısal olarak, model B tipi motorlara daha yakındır ve F serisinin analoglarından dar silindirler arası boşluk, silindirlerin küçültülmüş çapı ve ana yataklar için krank mili desteklerinin bir deliği ile farklılık gösterir.
| Parametre | Değer |
|---|---|
| Maks. Güç | 135 l. ile. |
| Maks. tork | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm'de |
| Önerilen yakıt oktan derecesi | 92 ve daha yüksek |
| tüketim | 10,4 L / 100 KM |
| ICE kategorisi | 4 silindirli, 16 valfli sıvı soğutmalı DOHC gaz dağıtım mekanizması |
| silindir çapı | 83 mm |
| Silindirlerin hacmini değiştirme mekanizması | Yok |
| Silindir başına valf sayısı | 2 giriş için, 2 egzoz için |
| Başlat-durdur sistemi | Yok |
| Sıkıştırma derecesi | 9.1 |
| Piston vuruşu | 92 mm |
Motorda bir EGR gaz devridaim sistemi ve sonraki serilerde şimleri değiştiren hidrolik kaldırıcılar bulunur. Motor numarası, Mazda FS-ZE bloklarında olduğu gibi, radyatör tarafındaki kutunun yanında, bakır borunun altındaki platforma damgalanmıştır.
Özellikler
Mazda FS motorlarının ana ayırt edici özelliği, Japon boyunduruklarına uyarlanmış koni biçimli kılavuzlardır. Spesifik konfigürasyonları, diğer tasarım çözümlerinin kullanılmasına yol açtı.
Eksantrik milleri
Emme (IN) ve egzoz (EX) akslarını belirtmek için çentikleri vardır. Gaz dağıtım fazı açısından krank milinin konumunu belirleyen kasnakların pimlerinin konumunda farklılık gösterirler. Kamın arkasındaki eksantrik milinde daralma vardır. Düzeneğin düzgün aşınması için önemli bir koşul olan iticinin eksen etrafında dengeli bir hareketi için gereklidir.
Yağ kaynağı
Üzerine monte edilmiş dağıtım rondelalı tamamen metal itici. Sistem, yatak yüzeylerini eksantrik milinin kendisi aracılığıyla yağlamak için tasarlanmıştır. İlk boyundurukta, kesintisiz yağ beslemesi sağlayan boşluğu genişletmek için frezeli bir kanal vardır. Eksantrik millerinin geri kalanı, özel deliklerden her boyunduruğun her tarafına yağ akışı için kanallı bir yive sahiptir.
Bu tasarımın yataktan beslemeye kıyasla avantajı, üzerine baskı yapan kamlar bastırıldığında ana yükün düştüğü bloğun üst kısmına yağın zorla verilmesi nedeniyle yatağın daha düzgün bir şekilde yağlanmasında yatmaktadır. itici serbest bırakılır. Bu teknoloji sayesinde, tüm sistemin operasyonel kaynağı artırılır. Uygulamada, yatağın ve eksantrik millerinin aşınması, farklı bir yağ besleme yöntemine sahip komplekslerden daha düşüktür.
Kam montajı
Geliştiricilere göre saplamalarla sabitlemekten daha ucuz ve daha güvenilir olan cıvataların yardımıyla gerçekleştirilir.
kafalar
İlk biyel kolu, yağlayıcıların sızmasını önleyen alt seviyede fazla / atık yağı boşaltmak için bir deliği olan bir eksantrik mili yağ keçesine sahiptir. Ek olarak, Mazda FS içten yanmalı motor, valf kapağını motor mahfazasının yan taraflarında oluklar olmadan takmak için daha karmaşık bir teknik kullanır ve imalatın özelliği olan hilal şeklindeki oluk contasının bulunduğu yüzeyden geçmez. Mazda motorlarının büyük kısmının teknolojisi.
Kapak
6 mm'lik giriş valfi gövdesi, giriş yuvasının çapından 31,6 mm daha geniş olan 4 mm'lik bir kafa ile donatılmıştır ve valfin yüksekliğinden dolayı, etkili yakıt yakma bölgesi, Avrupa'nın çoğundan daha geniştir. arabalar. Çıkış: oturma yeri 25 mm, valf 28 mm. Düğüm, "ölü" bölgeler olmadan serbestçe hareket eder. Kamın merkezi (eksen), iticinin ekseni ile çakışmaz, bu da motorun yuvada doğal olarak dönmesine neden olur.
Bu tür çözümlerin kompleksi, etkileyici bir motor ömrü, artan yükler altında sorunsuz çalışması ve diğer Mazda motor modelleriyle karşılaştırıldığında genel güç sağlar.
Güvenilirlik
Üretici tarafından beyan edilen FS motorunun hizmet ömrü 250-300 bin km'dir. Zamanında yapılan bakım ve geliştiriciler tarafından önerilen yakıt ve yağlayıcıların kullanımı ile bu rakam revizyon olmadan 400 bin km'ye ulaşıyor.
zayıflıklar
FS motor arızalarının çoğu, arızalı EGR valflerinden kaynaklanır. Bu, birkaç nedenden dolayı olur:
- Düşük kaliteli yağ kullanımı. Bu tür bir arızanın belirtisi valf koklaşmasıdır.
- Yanlış oktan değerine sahip yakıtla veya uygun motor ayarları olmadan çalıştırma. Motorun bu tür koşullarda çalışması, valf kapaklarında yanma oluşumuna neden olur.
Değişken motor hızları, ani güç kaybı ve patlama, ünitede sorun olduğunu gösteren belirtilerdir. Aracın bu tür koşullarda daha fazla çalıştırılması, valflerin açık konumda sıkışmasıyla doludur.
Krank milinin itme yüzeyleri, Mazda FS motorunun bir başka zayıf noktasıdır. Kamların yerleşiminin özellikleri nedeniyle yağ keçelerinden çıktı alırlar: başlangıçta, şaft deliği sistemi, enjekte edilen yağın kamın üstüne düşeceği ve ardından hareketi sırasında dağıtılacağı şekilde düşünüldü. tekdüze bir film oluşturan biyel kolu. Uygulamada, yağ besleme oluğu yalnızca birinci silindirle senkronizedir; burada yağlayıcı, valf yaylarına bastırıldığı anda (maksimum geri dönüş yükünde) beslenir. 4. silindirde ise aynı zamanda yaya basıldığı anda kamın arkasından yağlayıcı beslenir. İlk ve son kamlar dışındaki kamlarda, sistem, kam ilerlemesinden önce veya kam çıkışından sonra yağ enjekte edecek şekilde ayarlanmıştır, bu da yağ püskürtme zamanlamasının dışında mil-kam temasına neden olur.
düzeltilebilirliğine
Bakımın bir parçası olarak şunları değiştirirler:
- yağlar. Prosedür her 15 bin kilometrede bir gerçekleştirilir. Motor 2,7 litre yağ sirkülasyonu yapıyor ancak 3,5 litre yağ yenilemek için yeterli. Bu amaçla, SAE 10W-30 viskoziteli çok dereceli yağın yanı sıra SJ, API-SG veya SH varyasyonları kullanılır. Yağ, filtre ile birlikte değiştirilir.
- triger kayışı. Her 100 bin çalıştırmada bir üretilmesi tavsiye edilir.
- mumlar. Standart olanlar her 30 bin kilometrede bir ve platin olanlar - 80 bin kilometre sonra değiştirilecek. Mazda FS motoruna kurulum için Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ve NGK PZFR6F önerilir.
- Hava filtresi. Her 20-40 bin km'de bir gerçekleştirin.
- soğutucu En az 2 yılda bir yapılmalıdır. Dolum tankının kapasitesi 7,5 litredir.
İkinci ve üçüncü iticiler arasındaki mil üzerinde, makaraları takarken ve sökerken silindirlere erişimi kolaylaştıran bir altıgen yetkin ve kullanışlı bir seçenektir. Kamın arka tarafındaki girintiler asimetriktir: bir tarafta kam sağlamdır ve diğer tarafta verilen merkez mesafeleri göz önüne alındığında doğrulanmış bir girinti vardır.
İticinin yuvası iyi bir sertliğe sahiptir, ayrıca bir gelgit vardır - yağ sağlamak için bir kanal. İtme çubuğu yapısı: 30 mm ayar pulu ile 20,7 mm çapında, bu da teorik olarak mekanik modelden farklı bir hidrolik kompansatör veya başka bir kam profili ile kafa takma olasılığını akla getirir.
