Mazda RF-T DI motoru
Içerik
2.0 litrelik Mazda RF-T DI veya 2.0 DiTD dizel motor 1998'den 2004'e kadar üretildi ve şirketin 323, 626 veya Premasi gibi zamanının en popüler modellerine takıldı. Toplamda bu güç ünitesinin üç farklı modifikasyonu vardı: RF2A, RF3F ve RF4F.
R motor serisi ayrıca içten yanmalı motorları da içerir: RF ve R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 90 HP |
| dönme momenti | 220 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 18.8 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | evet |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.7 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | EURO 2/3 |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 100 - 110 Beygir gücü |
| dönme momenti | 220 - 230 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 18.8 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC, ara soğutucu |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | TGV |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.7 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | EURO 2/3 |
| Yaklaşık kaynak | 275 000 km |
RF-T DI motorun ağırlığı 210 kg'dır (ek parçayla birlikte)
RF-T DI motor numarası blok ile kafanın birleşim yerinde bulunur
Yakıt tüketimi Mazda RF-T DI
Manuel şanzımanlı 626 Mazda 2000 örneğini kullanarak:
| Şehir | 7.4 litre |
| iz | 5.1 litre |
| karışık | 5.9 litre |
Hangi arabalar RF-T 2.0 DiTD motorla donatılmıştı?
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 volt (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu ünitenin kendine özgü bir zayıflığı yoktur; sorunları dizel motorlar için tipiktir.
Motor solak dizel yakıtı sevmez, burada yakıt ekipmanının tamirini yaptırmak kolaydır
Türbin, 100 ila 200 bin km aralığındaki en uzun kaynağıyla ünlü değil
Triger kayışını her 100 km'de bir değiştirmek daha iyidir, yoksa kırılırsa külbütör kırılır
Burada hidrolik kaldırıcı yok ve her 100 km'de bir valfin ayarlanması gerekecek
