Mazda RF5C motor
Içerik
Mazda RF2.0C 5 litrelik turbo dizel motor, şirket tarafından 2002'den 2005'e kadar monte edildi ve yalnızca 6 Serisi modellerin Avrupa versiyonlarına ve popüler MPV minivanına kuruldu. 2005 yılında yapılan hafif bir modernizasyondan sonra bu güç ünitesi yeni bir RF7J endeksi aldı.
MZR-CD serisi ayrıca içten yanmalı motorları da içerir: RF7J ve R2AA.
Mazda RF5C 2.0 litre motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| İçten yanmalı motor gücü | 120 - 135 Beygir gücü |
| dönme momenti | 310 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 18.3 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | SEBEP VJ32 |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.8 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 270 000 km |
RF5C motor ağırlığı 195 kg'dır (ataşmanla birlikte)
RF5C motor numarası blok ile kafanın birleşim yerinde bulunur
Yakıt tüketimi Mazda RF5C
Manuel şanzımanlı 6 Mazda 2004 örneğini kullanarak:
| Şehir | 8.3 litre |
| iz | 5.5 litre |
| karışık | 6.5 litre |
Hangi arabalar RF5C 2.0 l motorla donatılmıştı?
| 6 ben (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (Sağ) | 2002 - 2005 |
RF5C'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
En bilinen dizel problemi enjektörlerin altındaki conta pullarının yanmasıdır.
Enjektörlerin dönüş hattında da sızıntı olabilir ve ardından yağ yakıta karışmaya başlayacaktır.
Çoğu zaman motordaki vakum hatlarının solenoid valfleri arızalanır.
İçten yanmalı motorun zayıf noktaları arasında yakıt enjeksiyon pompasındaki SCV valfi, vakum pompası ve kütle hava akış sensörü de yer alır.
Partikül filtreli versiyonlarda dizel yakıt genellikle yanma sırasında yağa karışır.
