Nissan GA15DS motor
Içerik
Nissan GA motoru, 1,3 silindirli, 4 litrelik benzinli içten yanmalı bir motordur. Dökme demir blok ve alüminyum silindir kapağından oluşur.
Modele bağlı olarak 12 valfli (SOHC) veya 16 valfli (DOHC) olabilir.
Motor 1987'den 2013'e kadar Nissan tarafından üretildi. 1998 yılından bu yana yalnızca Meksika otomobil pazarı için üretilmektedir.
Serinin atası klasik GA15'ti ve kısa süre sonra yerini GA15DS aldı.
Yıllar geçtikçe, 1990'dan 1993'e kadar farklı araba modellerine - Nissan Sunny ve Pulsar'a, 1990'dan 1996'ya - Nissan NX Coupe'ye, 1990'dan 1997'ye - Nissan Wingroad Ad Van'a kuruldu.
1993 yılında yerini elektronik yakıt enjeksiyon sistemine sahip GA16DE aldı.
1995 yılına kadar DS seçeneği yalnızca Avrupa Nissan modellerinde kuruluyken, Japon arabalarında uzun süredir elektronik yakıt enjeksiyonu vardı.
Motor adı tanımlamaları
Her motorun ön tarafında teknik özelliklerini anlatan seri numarası bulunur.
Motor adındaki ilk iki harf onun sınıfını (GA) gösterir.
Sayılar hacmini desilitre cinsinden gösterir.
Son baş harfler yakıt besleme yöntemini gösterir:
- D - DOHC - silindir kafasında iki eksantrik miline sahip motor;
- S - bir karbüratörün varlığı;
- E - elektronik yakıt enjeksiyonu.
Düşündüğümüz motora GA15DS adı veriliyor. İsminden hacminin 1,5 litre olduğu, iki eksantrik miline ve bir karbüratöre sahip olduğu anlaşılmaktadır.
Motor özellikleri
Temel Özellikler
| Veri | anlam |
|---|---|
| Silindir çapı | 76 |
| Piston vuruşu | 88 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Yer Değiştirme (cm3) | 1497 |
Sıkıştırma basıncı
| Veri | anlam |
| Silindir çapı | 76 |
| Piston vuruşu | 88 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Yer Değiştirme (cm3) | 1497 |
Piston piminin dış çapı 1,9 cm, uzunluğu 6 cm'dir.
Dış krank mili yağ keçesinin çapı 5,2 cm, iç kısmı ise 4 cm'dir.
Arka yağ keçesi için aynı göstergeler 10,4 ve 8,4 cm'dir.
Giriş valfi plakasının çapı yaklaşık 3 cm, uzunluğu 9,2 cm, çubuğun çapı 5,4 cm'dir.
Egzoz valfi plakası için benzer rakamlar şunlardır: 2,4 cm, 9,2 cm ve 5,4 cm.
Güç
Motor 94 rpm'de 6000 beygir güç üretiyor.
Tork - 123 rpm'de 3600 N.
GA serisinin motorları kullanımı en iddiasız olanlar arasındadır.
Yüksek kalitede yakıt ve yağ gerektirmezler.
Bu içten yanmalı motorun bir diğer ayırt edici özelliği, gaz dağıtım sistemi tahrikinde iki zincirin bulunmasıdır.
Tahrik disk iticiler aracılığıyla gerçekleştirilir. Hidrolik kompansatör yoktur.
Çalıştırma ipuçları ve olası sorunlar
Her 50 bin km'de bir yağ, filtreler ve bujiler değiştirilmelidir. Ayrıca aşağıdaki ayrıntılara da dikkat etmelisiniz:
- valf termal boşluklarını kontrol edin ve ayarlayın;
- rölanti hava valfinde sorunlar olabilir (düzenli okuma gerektirir);
- kütle hava akış sensörü (veya lambda probu) zamanından önce arızalanabilir;
- düşük kaliteli yakıt nedeniyle yakıt dağıtıcı süzgeci tıkanabilir;
- 200 - 250 bin kilometre sonra yağ tüketiminin artması mümkündür, bu durumda yağ sıyırıcı segmanlarının değiştirilmesi gerekecektir.
- 200 bin kilometreden sonra triger zincirlerinin değiştirilmesi gerekebilir (bu motorda iki tane var).
Genel olarak bu modelin onarımı ve yedek parçaları size çok pahalıya mal olmayacaktır. Örneğin, GA15DS'deki bir marş motorunun fiyatı 4000 ruble'den fazla olmayacak, bir piston - 600-700 ruble, bir dizi buji - 1500 ruble'ye kadar olacak.
Büyük onarımların 45 bin ruble olduğu tahmin ediliyor.
Ancak bu motorun uzun süredir üretilmediğini ve tamir ve bakımı için kalifiye teknisyen bulmanın yanı sıra ikincil piyasada yedek parça bulma konusunda da sorunlar yaşanabileceğini unutmamalısınız.
sonuçlar
GA15DS motor, en dayanıklı ve güvenilir ünitelerden biridir ve kalite açısından Toyota veya Hyundai gibi üreticilerin emsallerinden daha düşük değildir.
Onarımı kolay, kullanımı iddiasız, ekonomik, çok az yağ tüketiyor. Motor hacminin küçük olması, sürüş tarzına bağlı olarak şehirdeki benzin tüketiminin 8-9 litreyi geçmemesi anlamına geliyor.
Büyük onarımlar olmadan motor ömrü 300 bin kilometreden fazla olacak. İyi benzin ve yağ kullanılarak bu süre 500 bin kilometreye kadar uzatılabiliyor.
