opel a16let motor
Içerik
Opel Corporation'ın Alman mühendisleri bir zamanlar iyi bir Z16LET motoru geliştirdi ve üretime soktu. Ancak, ortaya çıktığı gibi, artan çevresel gereksinimlere "uymadı". İyileştirme sonucunda, parametreleri mevcut zamanın tüm standartlarına karşılık gelen yeni bir güç ünitesi ile değiştirildi.
Açıklama
A16LET motor, sıralı dört silindirli turboşarjlı benzinli aktarma organıdır. Güç 180 hp idi. 1,6 litre hacimli. 2006 yılında oluşturuldu ve uygulandı. Opel Astra otomobillerinde toplu "kayıt" alındı.
A16LET motoru Opel arabalarına kuruldu:
Silindir bloğu özel dökme demirden yapılmıştır. Ana yatak kapakları değiştirilemez (bloğa monte edilmiş olarak yapılır). Silindirler bloğun gövdesinde sıkılır.
Silindir kafası alüminyum alaşımdan dökülmüştür. İki distribütörü vardır. Kafanın içinde preslenmiş yuvalar ve valf kılavuzları bulunur.
Eksantrik milleri, sünek demirden yapılmış zamanlama rotorlarına sahiptir.
Krank mili çeliği, dövme.
Pistonlar standarttır, iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı segmanlıdır. Dipler yağ ile yağlanır. Bu çözüm, iki önemli sorunun çözümüne katkıda bulunur: sürtünmeyi azaltmak ve piston gövdesinden ısıyı uzaklaştırmak.
Kombine yağlama sistemi. Yüklenen kısımlar basınç altında, kalan kısımlar püskürtülerek yağlanır.
Kapalı karter havalandırma sistemi. Atmosferle doğrudan bir bağlantısı yoktur. Bu, yağın yağlama özelliklerinin korunmasına katkıda bulunur ve zararlı yanma ürünlerinin atmosfere salınımını önemli ölçüde azaltır.
Değişken valf zamanlama sistemi, motor verimliliğini artırır ve aynı zamanda egzoz gazlarının toksisitesini azaltmaya yardımcı olur.
Motor, bir VIS sistemi (değişken emme manifoldu geometrisi) ile donatılmıştır. Ayrıca gücü artırmak, yakıt tüketimini azaltmak ve egzozdaki zararlı maddelerin içeriğini azaltmak için tasarlanmıştır. Motor, %6'dan fazla benzin tasarrufu sağlayan Twin Port sistemi ile donatılmıştır.
Değişken emme manifoldu sistemi yalnızca turboşarjlı motorlara takılır (emişli motorlar değişken uzunlukta bir emme manifoldu sistemi kullanır).
Yakıt besleme sistemi, elektronik olarak kontrol edilen yakıt enjeksiyonlu bir enjektördür.
Технические характеристики
| Производитель | Bitki Szentgotthard |
|---|---|
| Motor hacmi, cm³ | 1598 |
| Güç, beygir gücü | 180 |
| Tork, Nm | 230 |
| Sıkıştırma derecesi | 8,8 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir çapı, mm | 79 |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Piston stroku mm | 81,5 |
| Silindir başına valf | 4 (DOHC) |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Aşırı besleme | türbin KKK K03 |
| Valf zamanlama regülatörü | DCVCP |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Bujiler | NGK ZFR6BP-G |
| Yağlama sistemi, litre | 4,5 |
| Ekoloji normu | Euro 5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Özelliklere ek olarak, herhangi bir ICE fikrinin tamamen objektif olmayacağı en önemli faktörler olacaktır.
Güvenilirlik
Hiç kimse motorun güvenilirliğinden şüphe etmez. Bu sadece böyle bir motora sahip araç sahiplerinin değil, aynı zamanda araba servislerinin mekaniğinin de görüşüdür. İncelemelerdeki çoğu sürücü, motorun "yok edilemezliğini" vurguluyor. Aynı zamanda, böyle bir özelliğin ancak ona karşı uygun tavırla doğru olmasına dikkat edilir.
Bir sonraki bakımın zamanlamasının azaltılmasına özellikle dikkat edilmesi önerilir. Devlete ait benzin istasyonlarında bile benzin kalitesinin düşük olması uzun süreli ve kusursuz çalışmaya katkı sağlamaz. Yağlama sistemi özel dikkat gerektirir. Üretici tarafından önerilen yağ sınıflarının (markalarının) daha ucuz analoglarla değiştirilmesi her zaman öngörülemeyen sonuçlara yol açar.
Motor ömrünü uzatmak için deneyimli sürücüler, yağın 15 bin kilometreden sonra değil, iki kat daha sık değiştirilmesini tavsiye ediyor. Triger kayışı 150 bin km sonra değiştirilmelidir. Fakat bu işlemin daha önce yapılması çok daha faydalı olacaktır. Motora yönelik bu tutum, daha güvenilir, dayanıklı ve kusursuz çalışması için koşulları yaratır.
Genel olarak A16LET motoru fena değil, iyi yağ döküp seviyesini izlerseniz, yüksek kaliteli benzin doldurursanız, çok sert sürmezseniz, o zaman sorun olmaz ve motor size uzun süre dayanır.
Krasnoyarsk'tan forum üyesi Nikolai'nin geri bildirimi, söylenenleri doğruluyor:
Ünitenin güvenilirliği, versiyonunda iki modifikasyon daha yaratılmış olmasıyla da vurgulanmaktadır - sırasıyla 16 hp kapasiteli bir spor (A192LER) ve 16 hp güç azaltılmış (A150LEL).
zayıflıklar
Her motorun zayıf noktaları vardır. A16LET'te de mevcutturlar. Belki de en yaygın olanı, valf kapağı contasının altından yağ sızıntısıdır. Bu arada, tüm Opel motorları bu hastalığa tabidir. Hata hoş değil, ancak kritik değil. Kapak bağlantı elemanları sıkılarak veya conta değiştirilerek ortadan kaldırılır.
Pistonların çökmesi defalarca not edildi. Fabrikada bir arıza mı yoksa motorun yanlış çalışmasının sonucu mu olduğunu bulmak zor. Ancak bir dizi faktöre bakılırsa, yani sorun motorların önemsiz bir bölümünü etkiledi, arıza sadece ilk 100 bin kilometrede meydana geldi, ön sonuçlar çıkarılabilir.
Piston arızasının en olası nedeni motorun yanlış çalışmasıdır. Agresif sürüş, düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcılar, zamansız bakım, motor titreşiminin artmasına neden olan arızaların ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Patlama ile birlikte, sadece pistonların çökmesine neden olmayabilir.
Motorun en ufak bir aşırı ısınmasında, valf yuvalarının çevresinde çatlaklar oluştu. Bu durumda, dedikleri gibi yorumlar gereksizdir. Aşırı ısınma, herhangi bir içten yanmalı motora herhangi bir fayda sağlamamıştır. Ve antifriz seviyesini belirtilen sınırlar içinde tutmak zor değildir. Elbette termostat da arızalanabilir ve bu da aşırı ısınmaya neden olur. Ama sonuçta gösterge panelinde bir termometre ve aşırı ısınma kontrol lambası var. Yani silindir kapağındaki çatlaklar, sürücünün motor soğutma sistemine dikkatsizliğinin doğrudan bir sonucudur.
düzeltilebilirliğine
Motorun bakım kolaylığı yüksektir. Oto servis mekaniği, cihazın basitliğini vurgular ve herhangi bir karmaşıklığın onarım işini üstlenmekten mutluluk duyar. Dökme demir blok, silindirleri gerekli ölçülerde delmenize izin verir ve pistonların ve diğer bileşenlerin seçimi hiç sorun yaratmaz. Tüm bu nüanslar, diğer motorlara kıyasla oldukça uygun restorasyon fiyatlarına yol açar.
Bu arada, sökümden parçalar kullanılarak onarımlar daha ucuza yapılabilir. Ancak bu durumda kalite sorgulanır - kullanılmış yedek parçaların bir kaynağı tükenmiş olabilir.
Motorun elden geçirilmesi genellikle kendi ellerinizle bağımsız olarak gerçekleştirilir. Gerekli donanıma ve bilgiye sahipseniz, bunu yapmak hiç de zor değil.
Revizyon ile ilgili kısa bir video.
Daha fazla ayrıntı YouTube'da bulunabilir, örneğin:
Burada motorun tamiri, bakımı ve işletimi hakkında pek çok faydalı bilgi bulunmaktadır. (Kılavuzu indirmeniz yeterlidir ve gerekli tüm veriler her zaman orada olacaktır).
Opel endişesinin motor üreticileri, zamanında bakım ve uygun özenle iyi performans gösteren güvenilir ve dayanıklı bir A16LET motor yarattı. Hoş bir yönü, bakımının düşük malzeme maliyetleridir.
