Opel X20DTL motor
Içerik
Bu motor haklı olarak 90'ların sonu ve 2000'lerin başındaki en popüler dizel motor olarak kabul ediliyor. Tamamen farklı sınıflardaki arabalara kuruldu ve her yerde sürücüler sunulan avantajları elde edip takdir edebildiler. X20DTL etiketli üniteler 1997'den 2008'e kadar üretildi ve ardından tamamen Common Rail sistemi ile donatılmış güç üniteleri ile değiştirildi.
2000'li yılların başlarında, birçok kişinin yeni bir dizel motor geliştirme ihtiyacından bahsettiğini, ancak uzun yedi yıl boyunca şirketin tasarımcılarının bu güç ünitesine layık bir alternatif sunmadığını belirtmekte fayda var.
Bu dizel motorun tek değerli alternatifi, şirketin BMW'den satın aldığı güç ünitesiydi. Common Rail enjeksiyonlu ünlü M57D25'ti, ancak Opel arabalarında GM tarafından ICE sınıflandırmasının özellikleri nedeniyle işareti Y25DT'ye benziyordu.
Özellikler X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1995 |
| Güç, hp | 82 |
| Tork, N*m (kg*m) rpm'de | 185(19)/2500 |
| Kullanılan yakıt | Dizel yakıt |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli |
| Motor Bilgileri | turboşarjlı direkt enjeksiyon |
| Silindir çapı, mm | 84 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| güç (kW) rpm'de | 82(60)/4300 |
| Sıkıştırma derecesi | 18.05.2019 |
| Piston stroku mm | 90 |
X20DTL mekanik ekipmanın özellikleri
Göründüğü sırada, bu tür özelliklerin motor için çok ilerici olarak kabul edildiğini ve bu birimlerle donatılmış Opel otomobilleri için mükemmel umutlar açtığını belirtmekte fayda var. 16 valfli silindir kafası ve elektronik TNDV, zamanlarının en ilerici çözümlerinden biri olarak kabul edildi.
Bu motor, geçen yüzyılın sonunda üretilen yüksek kaliteli içten yanmalı dizel motorların önemli bir temsilcisidir. Bir alüminyum valf kapağı ve bir dökme demir blok ile donatılmıştı. Gelecekte, aynı modifikasyon tamamlandı ve kapak plastik oldu ve blok alaşımlı çelikten yapıldı.
Motorun ayırt edici bir özelliği, silindir-piston grubunun ve biyel kolu mekanizmasının çok sayıda onarım boyutunun varlığıdır.
Zamanlama tahriki, iki zincirin varlığı ile karakterize edilir - bir çift sıra ve bir tek sıra. Aynı zamanda, ilki eksantrik milini çalıştırır ve ikincisi, piyasaya sunulduğundan beri kusurlu tasarımı nedeniyle oldukça fazla şikayet alan VP44 enjeksiyon pompası için tasarlanmıştır.
X20DTL modeli, şirketin motor yapısını önemli ölçüde geliştirmeye izin veren daha fazla iyileştirme ve modifikasyonun temeli haline geldi. Böyle bir birimi alan ilk otomobil olan Opel Vectra B, sonunda orta sınıf otomobillerin neredeyse tüm modifikasyonlarına yayıldı.
X20DTL güç ünitelerinin genel arızaları
Bu güç ünitesinin uzun çalışma süresi boyunca, sürücüler kalitesini önemli ölçüde artırmak istediğim bir dizi sorunlu alan ve parça belirlediler. Unutulmamalıdır ki güç ünitelerinin büyük bir çoğunluğu 300 bin km'yi tamirsiz rahatlıkla gider ve motorun motor kaynağı 400 bindir ve ana arızalar bu kaynak tükendikten sonra meydana gelir.
Uzmanlar, bu motorun meşhur olduğu en yaygın sorunlar arasında şunlara dikkat çekiyor:
- yanlış enjeksiyon açısı. Sorun, zamanlama zincirinin gerilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu arabanın tarlası belirsiz başlıyor. Hareket sırasında olası sarsıntılar ve dalgalı devirler;
- kauçuk-metal contaların ve yakıt enjektörlerinin, traverslerin basınçsızlaştırılması. Bundan sonra, motor yağının dizel yakıta karışması ve yakıt sistemini havalandırması riski vardır;
- zamanlama zincirlerinin kılavuzlarında veya gergi makaralarında hasar. Sonuçlar çok çeşitli olabilir. Dengesiz bir tesisten tıkalı filtrelere.
- TNDV VP44 hatası. Bu pompanın elektromekanik kısmı, bu dönemde üretilen hemen hemen tüm Opel arabalarının zayıf noktasıdır. Bu kısımdaki en ufak ihlaller veya kusurlar, arabanın hiç çalışmamasına veya olası gücünün üçte birinde çalışmasına neden olur. Standdaki bir araba servisi koşullarında bir arıza teşhis edilir;
- aşınmış ve tıkanmış giriş boruları. Bu sorun, düşük kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanıldığında tipiktir. Araba güç kaybeder, operasyonda istikrarsızlık kendini gösterir. Yalnızca sistemin tamamen temizlenmesi durumu kurtarabilir.
Yukarıdaki sorunların tümü, minimum kilometre ile elden geçirme ve güç ünitelerinden sonra arabalarda nadiren bulunur. Bu serideki motorların çok sayıda onarım boyutuna sahip olduğunu ve her bir güç ünitesini neredeyse süresiz olarak eski haline getirmenin mümkün olduğunu belirtmekte fayda var.
Artan güç ile değiştirme olanakları
Bu modelin yerine geçebilecek daha güçlü içten yanmalı motorlar arasında 22 veya 117 beygirlik Y125DTR'yi vurgulamakta fayda var. Pratikte kendilerini kanıtladılar ve tüketimde önemli bir artış olmaksızın makinenin gücünü önemli ölçüde artıracaklar. Aynı zamanda arabasına daha yeni ve daha çevreci bir güç ünitesi takmak isteyenler için EURO 20 çevre standartlarına uygun Y3DTH'ye dikkat edin, gücü 101 hp. ve ayrıca güç ünitesine birkaç at ekleyerek birkaç tane kazanmanıza izin verecektir.
Motoru sözleşmeli bir muadili ile değiştirmeden veya daha güçlü bir versiyon takmadan önce, satın alınan yedek parçanın tüm numaralarını belgelerde belirtilenlerle dikkatlice kontrol etmelisiniz.
Aksi takdirde, yasa dışı veya çalıntı bir öğeyi edinme riskiyle karşı karşıya kalırsınız ve er ya da geç ceza alanına girebilirsiniz. Opel X20DTL motorları için, numarayı belirtmek için standart yer bloğun alt kısmıdır, hafifçe sola doğru ve kontrol noktasına daha yakındır. Bazı durumlarda, alüminyum kapak ve dökme demir ünite ile bu bilgi, valf kapağının üzerinde veya ünitenin ana parçasına takıldığı yerde bulunabilir.
