Opel Z18XER motor
Içerik
Z18XER güç ünitesi, 2005'ten 2010'a kadar Macaristan'da bulunan Szentgotthard Fabrikasında üretildi. Motor, Astra, Zafira, Insignia ve Vectra gibi bir dizi popüler orta sınıf Opel otomobiline kuruldu. Ayrıca, F18D4 endeksi altında üretilen bu motor, en ünlüsü Chevrolet Cruze olan General Motors endişesinin Avrupa modelleriyle donatılmıştı.
Genel açıklama Z18XER
Aslında, Z18XER motoru, egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriğini düzenleyen çevre standardı EURO-18'e programlı olarak ayarlanan A5XER elektrik santralinin değiştirilmiş bir modelidir. Aslında tasarım ve teknik özellikler açısından bu tek ve aynı birimdir.
Klasik 16 valfli silindir kafası sıralı dörtlü Z18XER, 18 yılında Z2005XE selefinin yerini aldı. Güç ünitesi ek destek olmadan üretildi. Valf çapı: 31.2 ve 27.5 mm (sırasıyla giriş ve çıkış). Her iki eksantrik milinin sürekli kontrolü için değiştirilmiş teknolojinin kullanılması, çok sık arızalanan faz regülatörü solenoid valfiyle ilgili sorunlar olmasaydı, bu motorun ana avantajlarından biri olmalıydı.
Eski General Motors motorlarından farklı olarak Z18XER, motora ek avantajlar sağlayan değişken uzunlukta bir emme manifoldu kullandı: gücü önemli ölçüde artırmaya, yakıt tüketimini azaltmaya ve toksik emisyonları azaltmaya izin verdi. Ayrıca bu motorda EGR sistemi kullanılmamış olması eksiden çok artısı.
Z18XER gaz dağıtım mekanizması, DOHC şemasına göre çalışır. Benzer bir gaz dağıtım sistemine sahip tüm motorlar gibi, Z18XER tasarımı da iki eksantrik mili içerir. Eksantrik milleri, bir kayış tahriki ile krank milinden tahrik edilir. Z18XER, genellikle 150 km'den önce arızalanan ateşleme modülü ve termostatın aksine, her 80 km'de bir değiştirme periyoduyla triger kayışının dayanıklılığıyla ünlüdür.
Gaz dağıtım sisteminin güvenilirliğine ve mükemmel kalitesine rağmen, zamanla, başlangıçta Z18XER motorunun "dizel" i anımsatan standart dışı sesler çıkarmaya başladığı fark edildi. Hidrolik kaldırıcıların olmaması, bu içten yanmalı motora sahip araç sahiplerini her 100 bin km'de bir valfleri ayarlamaya zorlar. Soğuk ünite üzerindeki boşluklar şu şekildedir: 0.21-0.29 ve 0.27-0.35 mm (sırasıyla giriş ve çıkış).
Üretici tarafından beyan edilen 300 bin km'lik motor kaynağı pratikte genellikle: 200-250 bin km'dir. Operasyona, hizmet koşullarına, sürüş tarzına ve diğer faktörlere bağlı olarak bu süre değişebilir.
Özellikler Z18XER
Basit bir ifadeyle, Z18XER'in tasarımı, dört zamanlı, dört silindirli içten yanmalı bir motor olarak tanımlanabilir. Üretim malzemeleri: krank mili - yüksek dayanımlı çelik; eksantrik milleri ve dökme BC - yüksek mukavemetli dökme demir. Alüminyum silindir kafası dört çapraz havalandırmalı silindir içerir. Piston yapmak için alüminyum alaşımları da kullanıldı.
| Z18XER | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1796 |
| Maksimum güç, hp | 140 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Tip | Sıralı, 4 silindirli |
| Silindir Ø, mm | 80.5 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 140 (103) / 6300 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.08.2019 |
| Piston stroku mm | 88.2 |
| Модели | Astra (H, J), Safir (B, C), Rozet, Vectra C |
| Kaynak, dışarıda. km | 300 |
*Motor numarası lazerle işlenmiştir ve silindir bloğundaki yağ filtresinin üzerinde bulunur (delikli yarım daire biçimli çıkıntının arkasında). Motor numarası model numarasının altında yazılıdır.
Z18XER'in seri üretimi 2010 yılında durduruldu.
Z18XER'in avantajları ve temel sorunları
Bu motorun zamanının en güvenilir birimlerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen, prensipte tamamen arızalanmasına yol açamayan "yaraları" hala var. Onlara daha ayrıntılı olarak bakalım.
Onur.
- Tamir edilebilir dökme demir silindir bloğu.
- Bakım kolaylığı.
- Ucuz sarf malzemeleri ve yedek parçalar.
Dezavantajları.
- Bazı parçaların ve düzeneklerin düşük güvenilirliği.
- Emme manifoldu.
- triger kayışı vb.
Ateşleme modülü
Z18XER transformatörü, yalnızca 70 bin km sonra değiştirilmesi gerektiğinden, güvenle sarf malzemelerine bağlanabilir. Modül arızasının belirtileri tekleme yapıyor.
Transformatörün hizmet ömrü, bu arada kalitesi çok önemli olan mumların zamansız değiştirilmesi ve ayrıca mum kuyularına kazara nem girmesi nedeniyle azalır.
Faz düzenleyiciler
Z18XER'deki faz değiştirme sistemi, motor yağının kalitesine çok duyarlıdır. Valflerin veya faz regülatörlerinin arızası "dizel" ile kendini gösterir. Bu ses hem 30 hem de 130 bin km'lik bir koşuda ortaya çıkabilir. Bununla ilgili bir sorun, özellikle 3000-4500 rpm aralığında içten yanmalı motorun elektrik kesintileri olabilir.
Prensip olarak, motoru çalıştırdıktan hemen sonra küçük bir dizel gürültüsü oldukça kabul edilebilir, ancak daha uzun süre devam ederse acilen bir arıza aramanız gerekir, aksi takdirde motorda onarılamaz hasarlar meydana gelebilir. Z18XER'in yağ bakımından tasarruf etmemek daha iyidir.
Isı eşanjörü kaçağı
Emme manifoldunun altında bulunan kötü şöhretli Z18XER ısı eşanjörü sıklıkla sızdırıyor. Bunun sonuçları her zaman farklıdır, ancak genellikle 70 bin km veya biraz daha fazla bir koşuya yakın görünürler. Bu sorun giderilmelidir, aksi takdirde soğutma sıvısı motor yağına karışır.
SVKG zarının imhası
Bu, Ekim 18'den önce üretilen Z2008XER birimlerinde bilinen bir sorundur. Üzerlerindeki karter havalandırma sistemi (SVKG) basittir ve çalışma prensibi çok basittir. Valf kapağının içine zamanla aşınan ve böylece sistemin sızdırmazlığını bozan bir membran yerleştirilmiştir. Bu, bir ıslık, ciddi bir "yağ yakıcı", kayan devirler, ateşleme kesintileri ve diğerleri ile kendini gösterir. Hasarlı bir membran nedeniyle, motor çalıştıktan hemen sonra durabilir.
Gerekli alete sahipseniz, valfi sökerek membran yenisiyle değiştirilebilir. Ancak, burada çok çalışmalısınız. Daha da basit bir seçenek var - valf kapağının tamamen değiştirilmesi.
Eksantrik mili konum sensörünün arızası
Z18XER ünitesinin ilk versiyonları en başarılı eksantrik milleriyle donatılmamıştı, çünkü ECU eksantrik millerinin konumunu okumadığı için motorlar çalışmayı durdurdu. Normalde boşluk 0,1 mm ila 1,9 mm arasında olmalıdır. Daha fazlaysa, eksantrik mili, Kasım 2008'den beri motorlarda görünen değiştirilmiş bir mil ile değiştirilmelidir.
TO Z18XER
Z18XER motorlarının bakımları 15 bin km aralıklarla yapılıyor. Rusya Federasyonu koşullarında önerilen bakım periyodu her 10 bin km'de birdir.
- İlk bakım 1-1.5 bin kilometre sonra yapılır ve yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesini içerir.
- İkinci bakım ise 10 bin kilometre sonra yapılıyor. Değiştirilebilir: motor yağı, yağ filtresi ve hava filtresi elemanı. Ayrıca bakımın bu aşamasında kompresyon ölçülür ve valfler ayarlanır.
- 20 bin km sonra yapılan üçüncü bakımda yağ ve yakıt filtresi ile güç ünitesinin tüm sistemlerinin diyagnostiği değiştirilir.
- TO 4, 30 bin kilometre sonra gerçekleştirilir. Bu aşamadaki standart bakım prosedürleri, motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesini içerir.
Z18XER için hangi motor yağı önerilir?
Z18XER güç ünitelerine sahip Opel otomobil sahipleri, genellikle üretici tarafından önerilen yağı satın alırken sorun yaşarlar. Orijinal GM-LL-A-025 yerine, araç kılavuzunda belirtilen tüm çalıştırma gereksinimlerini karşılayan alternatif bir motor yağı kullanabilirsiniz. Örnek olarak, bunlardan biri için önerilerde bulunuyoruz.
Önerilen yağlayıcı özellikleri Opel Astra için:
- Viskozite oranı: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (dört mevsimlik markalar).
- Yağın hacmi 4,5 litredir.
Viskozite, sıcaklığa bağlı olarak değişimi yağlayıcı uygulama aralığının sınırlarını belirleyen motor yağının en önemli özelliklerinden biridir. Düşük sıcaklıklarda, Opel aşağıdaki viskoziteye sahip bir yağ kullanılmasını önerir:
- –25°С'ye kadar – SAE 5W-30 (40);
- –25°K ve aşağısı – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Nihayet. Düşük kaliteli yağ kullanılması tavsiye edilmez, bu aşınmaya en yatkın parçaları olumsuz etkileyebilir. Motor yağı zamanla özelliklerini kaybettiği için düzenli olarak değiştirilmelidir.
Ayar motoru Z18XER
Z18XER motorunun gücünü artırmak, en yakın akrabası A18XER ile aynı şekilde mümkündür. Ayarlamalarındaki tek fark, Z18XER'in daha büyük yer değiştirmesi göz önüne alındığında, birimin nihai özellikleri olacaktır.
Z18XER güç ünitesinin teknik parametrelerindeki herhangi bir değişiklik, oldukça büyük miktarda paraya mal olur ve bu motorun bir kompresörlü bir versiyonunu monte ederseniz, bu tür bir iyileştirmenin maliyeti muhtemelen makinenin fiyatını aşacaktır.
Bununla birlikte, standart motorun çok ciddi müdahaleler gerektirmesi nedeniyle, böyle bir fikrin başlangıçta tamamen yeterli olmamasına rağmen, birisi yine de Z18XER'e bir türbin kurmaya karar verirse, kendisine aşağıdakiler tavsiye edilebilir.
Öncelikle süspansiyon ve fren sistemini iyileştirmeniz gerekiyor. Ardından, biyel kolu ve piston grubunu dövme ve yaklaşık 8.5 birim sıkıştırma oranıyla değiştirin. Bundan sonra 04 mm boru üzerine TD63L turboşarj, intercooler, blue-off, manifold, borular, egzoz takıp bunun sonucunda istenilen 200 hp'yi elde etmek mümkün olacak. Ancak, böyle bir zevkin bedelinin çok yüksek olduğunu hatırlamakta fayda var.
Sonuç
Z18XER serisinin oldukça güçlü ve yüksek torklu motorları oldukça güvenilir ünitelerdir ve uzun ömürlüdürler. Bu motorun bakımı her 15 bin kilometrede bir yapılmalıdır ancak deneyimli sürücüler 10 bin kilometreden sonra yapılmasını tavsiye ediyor.
Bu, Z18XER motorunun kaprisli olduğu anlamına gelmez, ancak belirli koşullar altında çalışmayı reddedebilir. Z18XER'in çalışmamasının nedenlerinden bazıları (marş motoru dönerken ve yakıt verilirken) yukarıda ayrıntılı olarak tartışılmıştır. Bunlar şunlar olabilir: arızalı bir motor kontrol ünitesi veya ateşleme modülü, eksantrik mili konum sensörü ile ilgili sorunlar, karter havalandırma sisteminde bir arıza, vb.
Ayrıca, soğutma sıvısı sensörünün arızalanması ve yağ soğutucusundan yağ sızıntısı bu motorda sık görülen bir şey olarak adlandırılabilir, çünkü bu sorunların ortadan kaldırılması en pahalı olay değildir.
Z18XER motorunun kaynağı yaklaşık 200-250 bin kilometredir ve büyük ölçüde sürüş tarzının yanı sıra çalışma koşullarına da bağlıdır.
Z18XER motorunun incelemeleri
Zafira'mda bu motor var. Tüketim açısından şehirde 10'u geçmediğini söyleyebilirim ama temelde yaklaşık 9 litre taşıdığım kombine çevrimde. Isı eşanjörü, ateşleme modülü, karter havalandırma valfi, termostat ve valf kapağının altından sızıntı ile ilgili sorunlar - Bunların hepsini yaşadım ve kazandım. Ancak yine de bu motorun kaprisli olduğunu düşünüyorum.
Z18XER durumunda ana şey, tüketimin 10 litrenin üzerine çıkmaması için sakin bir şekilde sürmektir. Bu motor yalnızca 95 benzinle çalışmalı ve daha az olmamalıdır. 92 kullanıyorsanız, yakında büyük sorunlar başlayacak. Çekin yanması ve güç kaybı olmasının yanı sıra tüketimin artmasının yanı sıra tüm çatlaklardan da yağ akacaktır.
Prensip olarak, zamanında takip ederseniz, motor elbette çok iyidir. Şahsen günlük kullanım için bu motora sahip bir araba benim için yeterli. Çabuk hızlanır. Şehirde ekonomik sürüş durumunda ve trafik sıkışıklığında yüzde 11 litre alıyorum.
Bu motorun 500 bini sorunsuz geçeceğini düşünüyorum ve üreticinin beyan ettiği 250 bana hiç belli değil. 18XER ile Vectra'mda şimdiye kadar dört yüz patinaj yaptım! Bu motorlarda asıl olan motoru takip etmek ve bir milyonu da geçeceğine eminim. Şahsen, aynı motora sahip bir Astra'da halihazırda 300 kilometre yapmış ve hiçbir onarım ipucu olmayan bir kişiyle iletişim kurmak zorunda kaldım. Bu yüzden arabanıza dikkat edin, size uzun süre ve sadakatle hizmet edecek!
Z18XER'de şimdiden yüz tane paten yaptım. Arızalardan - termostat ve ısı eşanjörü contaları. Bunda en çok sevdiğim şey, -35'te bile herhangi bir donda başlaması. Yağa gelince, GM ürünlerini önerebilirim. Oldukça sağlam ve az miktarda katkı maddesi ile. Orijinal yağın 300 saatlik bir kaynağı vardır ve bundan başlamaya değer ve GM yağı değişimi sadece kilometreye değil, çok uygun olan saatlere bağlıdır.
Astra'mı aldığımda uzun süre seçtim. Diğer markalara baktım ama hoşuma gitti ki hiç pişman değilim. Zaten 5 yıl oldu. Dıştan takmalı motorda tek değiştirdiğim termostat ve ateşleme modülüydü! Genel olarak, sahibi ona ruhla davranırsa ve her şeyi zamanında yaparsa herhangi bir arabanın uzun süre gideceğini söylemek istiyorum. Buradaki en önemli şey, dedikleri gibi, konunun fiyatı çünkü her insanın kendi kaynakları var ve en güvenilir araba bile çok çabuk mahvolabilir!
ASTRA'yı Z16XER ile kendim kullanıyorum ve bazı tavsiyeler vermek istiyorum. Dişlileri değiştirirken, eksantrik millerinin oturduğu tümseği çıkarmak için çok tembel olmayın ve kanalların tıkalı olup olmadığını kontrol edin! Ayrıca dişlilerin doğru takıldığını birkaç kez kontrol edin. Yine de, özellikle faz zaten çalıyorsa, motoru ısıtmak gerekir. Valflerin ağlarının önceden temizlenmesi gerekir. Bizim koşullarımızda 5w40 dökün. Termostatı düşük sıcaklıklı bir termostatla değiştirmenizi de tavsiye ederim. Genel olarak düzgün çalışmasıyla bu motor manuel şanzımanın aksine sorun yaratmaz ama bu dedikleri gibi tamamen farklı bir hikaye.
