volkswagen golf motorları
Motorlar

volkswagen golf motorları

17.02.2023 /

Her büyük otomobil şirketinin, markanın tüm oluşum süreci boyunca kırmızı bir iplik gibi ilerleyen, uzmanların saygısını ve sıradan kullanıcıların sevgisini kazanan bir modeli vardır. Böyle bir makine, tasarımcılar, mühendisler ve enerji santrali uzmanları için bir tür test alanıdır. Volkswagen AG'de pazarın uzun vadeli bir "işareti" olma onuru Golf arabasına düştü.

volkswagen golf motorları
Üç kapılı hatchback – Golf tarzının ilk doğuşu (1974)

Modelin tarihi

1974 yılında üretim hattından çıkan ilk Golf arabası, adını Avrupa kıtasının tüm kıyılarını yıkayan sıcak Gulf Stream'den almıştır. Böylece tasarımcılar, birleşme çabası içinde olan Eski Avrupa'nın favorisi olacak bir araba yaratma arzusunu vurgulamak istediler. Harika bir başarı elde ettiler: VW fabrikalarının montaj hatlarından yaklaşık 26 milyon kopya çıktı.

Aynı zamanda, ilk kopyası "Tur-17" teknik adını alan otomobilin üretimini durdurmayı da planlamıyorlar: Araba orta sınıf Avrupalılar arasında çok popüler. Araba, dünyanın en ünlü otomobil fuarlarında onlarca prestijli ödül aldı. Zirve, 2013 yılında Dünyada Yılın Otomobili (WCOTY) seçilen yedinci nesil Golf'tü.

Alman halkının Golf arabasının Avrupa yollarındaki stratejik genişlemesi bu şekilde ortaya çıktı.

1. nesil: 1974-1993 (Mk.1)

İlk Golf hatchback'leri minyatür boyutlara, önden çekişe ve 1,1 hp gücünde 50 litrelik içten yanmalı motora (FA) sahipti. Yakıt sağlama sorumluluğu, modern standartlara göre eski bir mekanizmaya - karbüratöre verildi. Benzer bir dizel versiyonu (fabrika kodu CK), ilk otomobillerin üretiminin başlamasından bir buçuk yıl sonra. İlk seri Golf arabalarının toplam tirajı 6,7 milyon adetti. Güney Afrika Cumhuriyeti'nde, üç kapılı Mk.1 hatchback'ler 2008 yılına kadar toplandı.

volkswagen golf motorları
G60 - üç kapılı Golf'ün en tanınabilir profili

2. nesil: 1983-1992 (Mk.2)

Tour-17'nin ilk serisinin satışının ekonomik etkisini değerlendiren Volkswagen AG yönetimi, 10 yıl sonra Golf'ün güncellenmiş versiyonunun üretimine başladı. Otomobil, daha büyük boyutlarına ek olarak, bir dizi yenilik aldı - kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, hidrolik direksiyon ve araç bilgisayarı. Bu seri, 60 hp üreten 1,8 litrelik GU (GX) motora sahip dört tekerlekten çekişli Synchro G160'ı piyasaya sürdü.

3. nesil: 1991-2002 (Mk.3)

VW mühendisleri bir kez daha gelenekten sapmadı ve 1991 yılında, yani Mk.2 otomobillerinin resmi montajının bitiminden bir yıl önce üçüncü Golf serisini piyasaya sürdü. 1,4-2,9 litre çalışma hacmine sahip motorlar. üç çeşit arabanın kaputunun altına yerleştirildi: hatchback, istasyon vagonu ve üstü açılır araba. Üçüncü serideki otomobillerin on yıllık üretiminin sonucu 5 milyon kopyadır.

4. nesil: 1997-2010 (Mk.4)

Golf'ün seri üretiminde neredeyse dört yıllık bir ara, Avrupa ve Amerika otomobil pazarlarını havaya uçurdu: 1997'de Mk.4 otomobili, Passat tarzı bir iç mekana sahip, keskin köşeleri olmayan tamamen yeni bir tasarımla otomobil galerilerinde göründü ve çeşitli enerji santralleri seti. Ultra modern doğrudan yakıt enjeksiyonu yaygınlaştı. Serideki en güçlü otomobil, DSG ön seçimli şanzımana sahip 3,2 litrelik dört tekerlekten çekişli R32 idi.

volkswagen golf motorları
Beşinci nesil Golf

5. nesil: 2003-2009 (Mk.5)

Bir sonraki 5. nesil otomobil altı yıl boyunca üretildi. Gövde seçenekleri: hatchback ve istasyon vagonu. Aynı zamanda tek hacimli Golf Plus da piyasaya sürüldü ancak üretim geçmişine yakışır şekilde tamamen bağımsız bir otomobil. O zamanın teknik yenilikleri arasında çok bağlantılı süspansiyon, önceki serilere göre sertliği %80 artırılmış gövde ve TSI ve FSI motorlarına dayanan enerji santrallerinin kullanılması yer alıyordu.

6. nesil: 2009-2012 (Mk.6)

Yeni otomobil serisinin tasarımı Walter da Silva'ya emanet edildi. Yetenekli mühendis, genel olarak motorların parametrelerini ve ayarlarını değiştirmeye odaklandı ve 5. nesil Golf'ün geometrik parametrelerini değiştirmedi. Mekanik ve otomatik şanzımanlara, DSG gibi ön seçimli üniteler ve ultra modern, robotik şanzımanlar da geniş bir yelpazede eklenmiştir. Bu zamana kadar motorundan aşağıda bahsedeceğimiz en güçlü otomobil Golf R piyasaya sürüldü.

7. nesil: 2012-2018 (Mk.7)

Günümüzün Volkswagen Golf ömrü, Rusya pazarı için 125 veya 150 beygir gücünde 1,4 litrelik turboşarjlı motorlara sahip beş kapılı hatchbacklerden oluşuyor. Avrupa ve ABD'de otomobil yelpazesi daha geniştir: Hibrit, dizel veya tamamen elektrikli santrallere sahip istasyon vagonları burada satılmaktadır. Golf'ün modern görünümü de Walter da Silva tarafından yaratıldı. Sertliğe bir yenilik dokunuşu eklendi. Tahmin edebileceğiniz gibi modern spor tarzı bunlarda hakim. Yenilikçi MQB platformu sayesinde makine mümkün olduğunca hafif hale getirildi. Arka tarafta mühendisler eksiksiz bir "doldurma" sunuyor: burulma kirişi veya çoklu bağlantılı seçenek. Sonuçta süspansiyon seçimi santralin gücüne ve sürüş tarzına bağlıdır.

8. nesil: 2019'dan günümüze (Mk.8)

Tüm önemli modern sistemler Golf Mk.8'de de mevcuttur. Uyarlanabilir hız sabitleyici, çok yönlü kamera sistemi, yol işaretlerini ve işaretleri tanıma yeteneğinin yanı sıra elektrikli hidrolik direksiyon da eklendi. Yeni araba, Passat'tan Travel Assist yarı otonom sürüş sistemini aldı.

volkswagen golf motorları
MQB platform şeması

Car2X standardı ilk kez Volkswagen otomobillerinde ortaya çıktı. Bunu kullanarak 0,8 km'ye kadar yarıçap içinde bulunan araçlarla bilgi alışverişinde bulunabilirsiniz. Aralık 24'dan bu yana 2019 bin sekizinci nesil otomobil satışı gerçekleştiren Golf, Avrupa'nın en çok satan otomobili olma konumunu ancak 2020'nin başında kaybetti ve yeni nesil Renault Clio'nun önüne geçti.

Volkswagen Golf'ün motorları

İlk kez 1974 yılında Avrupa otoyollarında ortaya çıkan Volkswagen Golf, endişenin tahrik bölümünün mühendisleri için gerçek bir test laboratuvarı haline geldi. 45 yılı aşkın bir süredir, iki yüzden fazla dizel ve benzinli enerji santrali, çeşitli tasarımlara sahip otomobillerin kaportası altındadır. Bu bir tür rekor: Başka hiçbir otomobil üreticisi bir modele tasarım deneyi temeli rolü atamadı.

Aşağıdaki listede Golf için o kadar çok enerji santrali var ki, motorların dağıtım alanlarını bölmeme geleneğinin aksine, bu sefer karışıklığı önlemek amacıyla, golf santrallerinin teknik verilerinin ayrı ayrı belirtilmesi gerekti. Rusya pazarı ve Avrupa/Amerika'daki alıcılar. Bu nedenle tablonun iki bölümünde fabrika kodlarının tekrarı mümkündür.

işaretlemeTipHacim, cm3Maksimum güç, kW / hpGüç Kaynağı Sistemi
Avrupa ve Amerika pazarları
F.A., G.G.benzin109337/50OHC, karbüratör
FH, FD–:–147151/70OHC, karbüratör
CKdizel147137/50OHC
FPbenzin158855/75, 74/101, 99/135DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
EG–:–158881/110OHC, mekanik enjektör
GF–:–127244/60OHC, karbüratör
JB–:–145751/70OHC, karbüratör
RE–:–159553/72OHC, karbüratör
EW
EX–:–178166 / 90, 71 / 97SOHC veya OHC, karbüratör
2H–:–398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC veya OHC, karbüratör
DX–:–178182/112OHC, mekanik enjektör
CR, JKdizel158840/54OHC
CYdizel turboşarjlı158851/70SOHC
Hong Kong, MHbenzin127240/55OHC, karbüratör
JPdizel158840/54direkt enjeksiyon
JR–:–158851/70direkt enjeksiyon
VEYA PNbenzin159551/69OHC, karbüratör
VAG RF–:–159553/72OHC, karbüratör
EZ–:–159555/75OHC, karbüratör
GU, GX–:–178166/90OHC, karbüratör
RD–:–178179/107OHC, karbüratör
VEYA EV–:–159555/75OHC, karbüratör
PL–:–178195/129DOHC, elektronik enjeksiyon
KR–:–178195/129, 100/136, 102/139enjektör
NZ–:–127240/55OHC, elektronik enjeksiyon
RA, SBdizel turboşarjlı158859/80OHC
1Hkompresörlü benzin1763118/160OHC, elektronik enjeksiyon
GX, RPbenzin178166/90OHC, elektronik enjeksiyon
1P–:–178172/98OHC, elektronik enjeksiyon
PF–:–178179/107enjektör
PB–:–178182/112enjektör
PGkompresörlü benzin1781118/160OHC, elektronik enjeksiyon
3G–:–1781154/210DOHC, elektronik enjeksiyon
ABD, AEXbenzin139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK–:–159574 / 100, 74 / 101SOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AFT–:–159574 / 100, 74 / 101SOHC, dağıtılmış enjeksiyon
ABU–:–159855/75OHC
AAM, ANNE–:–178155/75OHC, elektronik enjeksiyon
ABS, ACC, ADZ, ANP–:–178166/90OHC, mono enjeksiyon
AEFdizel189647/64OHC
AAZdizel turboşarjlı189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, SİGARA, GİT–:–189647 / 64, 66 / 90Ortak demiryolu
afn–:–189681/110OHC direkt enjeksiyon
2E,ADYbenzin198485/115DOHC veya OHC, elektronik enjeksiyon
AGG–:–198485/115SOHC, dağıtılmış enjeksiyon
ABF–:–1984110/150DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AAA–:–2792128/174OHC
ABV–:–2861135 / 184, 140 / 190DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AKS–:–159574/101OHC, elektronik enjeksiyon
AWG, AWF–:–198485/115OHC, elektronik enjeksiyon
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA–:–139055/75DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AEH, AKL, APFturboşarjlı benzin159574 / 100, 74 / 101DOHC veya OHC, elektronik enjeksiyon
AVU, BFQbenzin159575/102dağıtılmış enjeksiyon
ATN, AUS, AZD, BCBbenzin159577/105DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
KÖTÜ–:–159881/110DOHC direkt enjeksiyon
AGN, BAF–:–178192/125DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AGU, ARZ, AUMturboşarjlı benzin1781110/150DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AUQ–:–1781132/180DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AGP, AQMdizel189650/68direkt enjeksiyon
AGRdizel turboşarjlı189650 / 68, 66 / 90Ortak demiryolu
AXR, vb.–:–189674/100dağıtılmış enjeksiyon
AHF, ABD–:–189681/110direkt enjeksiyon
AJM, AUY–:–189685/115direkt enjeksiyon
ASZ–:–189696/130Ortak demiryolu
ARL–:–1896110/150Ortak demiryolu
APKbenzin198485 / 115, 85 / 116DOHC veya OHC, bağlantı noktası enjeksiyonu
AZH–:–198485/115DOHC veya OHC, bağlantı noktası enjeksiyonu
AZJ–:–198485/115OHC
AGZ–:–2324110/150DOHC veya OHC, bağlantı noktası enjeksiyonu
AQN–:–2324125/170DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
AQP, AUE, BDE–:–2771147 / 200, 150 / 204DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
BFH, BML–:–3189177/241DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
BEHbenzin198475/102OHC, port enjeksiyonu
BCAbenzin139055/75DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
BUD–:–139059/80DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
BKG, BLN–:–139066/90DOHC direkt enjeksiyon
KUTUturboşarjlı benzin139090/122DOHC
BMY–:–1390103/140DOHC direkt enjeksiyon
BLG–:–1390125/170DOHC direkt enjeksiyon
BGU, BSE, BSFbenzin159575/102OHC, port enjeksiyonu
ÇANTA, BLF, BLP–:–159885/115DOHC direkt enjeksiyon
BRU, BXF, BXJdizel turboşarjlı189666/90OHC, port enjeksiyonu
BKC, BLS, BXE–:–189677/105Ortak demiryolu
BDK–:–196855/75OHC, port enjeksiyonu
BKD–:–1968103/140DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
BMN–:–1968125/170Ortak demiryolu
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbenzin1984110/150DOHC direkt enjeksiyon
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA–:–1984147/200DOHC direkt enjeksiyon
BYD–:–1984169 / 230, 177 / 240DOHC direkt enjeksiyon
BDB, BMJ, BUB, CBRA–:–3189184/250DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
KAVD–:–1390118/160DOHC
BLS, BXEdizel turboşarjlı189674 / 100, 77 / 105Ortak demiryolu
MİA–:–196877 / 105, 103 / 140Ortak demiryolu
CBZAturboşarjlı benzin119763/85OHC
CBZB–:–119777/105OHC
CGGAbenzin139059/80dağıtılmış enjeksiyon
CCSA–:–159572/105OHC, port enjeksiyonu
ÇAYBdizel turboşarjlı159866/90DOHC, Common Rail
ÇAYC–:–159877/105Ortak demiryolu
ÇGAbenzin159572 / 98, 75 / 102DOHC veya OHC, bağlantı noktası enjeksiyonu
CBDC, CLCA, CUUAdizel turboşarjlı196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC–:–1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB–:–1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturboşarjlı benzin1984154 / 210, 155 / 211DOHC direkt enjeksiyon
CDLG–:–1984173/235DOHC direkt enjeksiyon
CDLF–:–1984199/270DOHC direkt enjeksiyon
 CJZB, CYVA–:–119763/85direkt enjeksiyon
CJZA–:–119777/105direkt enjeksiyon
CYB–:–119781/110direkt enjeksiyon
CMBA, CPVAturboşarjlı benzin139590/122direkt enjeksiyon
ONUR–:–139592/125DOHC
ÇEA, ÇEA–:–1395110/150direkt enjeksiyon
CLHBdizel turboşarjlı159866/90Ortak demiryolu
CLHA–:–159877/105Ortak demiryolu
KİLİSE–:–159881/110, 85/115, 85/116Ortak demiryolu
CRBC, CRLB–:–1968110/150Ortak demiryolu
beşikdizel turboşarjlı1968135/184Ortak demiryolu
ÇZDturboşarjlı benzin99981/110, 85/115, 85/116direkt enjeksiyon
SİRKE, CXSAbenzin139590/122direkt enjeksiyon
CJXEturboşarjlı benzin1984195/265direkt enjeksiyon
CDAA–:–1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, ZATEN, CRLBdizel turboşarjlı1968110/150Ortak demiryolu
ÇHBturboşarjlı benzin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
ÇHA–:–1984162 / 220, 169 / 230dağıtılmış enjeksiyon
CJXC–:–1984215 / 292, 221 / 300direkt enjeksiyon
CHPA, CPTA–:–1395103 / 140, 108 / 147çok noktalı enjeksiyon
DLBA–:–1984168 / 228, 180 / 245direkt enjeksiyon
GÜNLER–:–1984212 / 288, 221 / 300direkt enjeksiyon
CJXG, DJHA–:–1984215 / 292, 228 / 310direkt enjeksiyon
CHZK–:–99963/85direkt enjeksiyon
ÇZC–:–99981/110dağıtılmış enjeksiyon
DDYAdizel turboşarjlı159885 / 115, 85 / 116Ortak demiryolu
CRMB, DCYA, ZATEN, CRLB–:–1968110/150Ortak demiryolu
 CPWAturboşarjlı gaz-benzin139581/110direkt enjeksiyon
EĞERturboşarjlı benzin149896/130direkt enjeksiyon
DKRF–:–99985 / 115, 85 / 116direkt enjeksiyon
DADA–:–149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA–:–1498110/150direkt enjeksiyon
DHFAturboşarjlı gaz-benzin149896/130direkt enjeksiyon
Rus pazarı
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbenzin139055/75dağıtılmış enjeksiyon
AEH, AKL, APFturboşarjlı benzin159574 / 100, 74 / 101dağıtılmış enjeksiyon
AVU, BFQbenzin159575/102dağıtılmış enjeksiyon
AGN–:–178192/125dağıtılmış enjeksiyon
AGU, ARZ, AUMturboşarjlı benzin1781110/150dağıtılmış enjeksiyon
AGRdizel turboşarjlı189650 / 68, 66 / 90Ortak demiryolu
AHF, ABD–:–189681/110direkt enjeksiyon
AZJbenzin198485/115OHC
APK–:–198485 / 115, 85 / 116dağıtılmış enjeksiyon
AGZ–:–2324110/150dağıtılmış enjeksiyon
 AQP, AUE, BDE–:–2771147 / 200, 150 / 204DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
BGU, BSE, BSFbenzin159575/102dağıtılmış enjeksiyon
ÇANTA, BLF, BLP–:–159885/115direkt enjeksiyon
BJB, BKC, BXEdizel turboşarjlı189677/105Ortak demiryolu
BKD–:–1968103/140dağıtılmış enjeksiyon
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbenzin1984110/150DOHC direkt enjeksiyon
CBZAturboşarjlı benzin119763/85OHC
CBZB–:–119777/105OHC
CGGAbenzin139059/80DOHC, dağıtılmış enjeksiyon
KUTU–:–139090/122DOHC
KAVD–:–1390118/160DOHC
CMXA, CCSA–:–159575/102dağıtılmış enjeksiyon
ÇAYCdizel turboşarjlı159877/105Ortak demiryolu
CLCA, CBDC–:–196881/110Ortak demiryolu
CBAA, CBAB, CFFBdizel turboşarjlı1968103/140Ortak demiryolu
CBBB, CFGB–:–1968125/170DOHC, direkt enjeksiyon
CCZBturboşarjlı benzin1984154 / 210, 155 / 211direkt enjeksiyon
CDLG–:–1984173/235direkt enjeksiyon
CRZA, CDLC–:–1984188/255direkt enjeksiyon
CLCAdizel turboşarjlı198481/110Ortak demiryolu
CDLFturboşarjlı benzin1984199/270direkt enjeksiyon
CJZB, CYVA–:–119763/85direkt enjeksiyon
CJZA–:–119777/105direkt enjeksiyon
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbenzin139590/122direkt enjeksiyon
ONURturboşarjlı benzin139592/125DOHC
CHPA, CPTA–:–1395103 / 140, 108 / 147çok noktalı enjeksiyon
ÇEA, ÇEA–:–1395110/150direkt enjeksiyon
CWVAbenzin159881/110dağıtılmış enjeksiyon
ÇHBturboşarjlı benzin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC–:–1984215 / 292, 221 / 300direkt enjeksiyon
CJZA–:–119777/105direkt enjeksiyon

Bu kadar çok sayıda enerji santralinin üretimine elbette kilometre taşları da eşlik etti. 45 yıldır Volkswagen Golf, geleneksel karbüratörlü içten yanmalı motorlardan elektronik yakıt enjeksiyon sistemli çift şaftlı motorlara kadar, kaputunun altında düşünülen tasarımın tüm renklerini gördü. Kısaca, bu tür her dönüm noktası hakkında ana teknik özellikleri belirtmek.

Motor FA (GG)

Volkswagen AG mühendisleri tarafından Tur-17'nin kaputunun altına yerleştirilen ilk motorun deplasmanı 1093 cm3'tü. İlk Golf'te motorun ne kadar küçük olduğunu anlamak için maksimum torka bakın: yalnızca 77 Nm idi; bu, XNUMX. yüzyılın son on yılı - XNUMX. yüzyılın ilk on yılı orta hacimli motorlardan altı ila yedi kat daha azdı. .

volkswagen golf motorları
Birinci nesil makinelerin iskeletinin şematik yapısı

Diğer özellikler:

  • sıkıştırma oranı – 8,0:1;
  • silindir çapı – 69,5 mm;
  • silindir sayısı – 4;
  • vana sayısı – 8.

FA (GG) motorla donatılmış otomobilin maksimum hızı 105 km/saatti.

DX motoru

1977 yılında 1. nesil Golf arabaları 1781 cm3 (güç - 112 hp) deplasmana sahip yeni bir motorla pazara girdi. Fabrikada DX kodluydu. Alman mühendisler ilk kez karbüratör kullanımından uzaklaştı: güç sistemindeki yakıt beslemesi mekanik bir enjektör aracılığıyla gerçekleştirildi.

volkswagen golf motorları
Almanya'da üretilen mekanik enjektör
  • Zamanlama tahriki – dişli;
  • kafa tipi – SOHC/OHC;
  • soğutma türü – su;
  • sıkıştırma oranı – 10,0:1.

DX motorlarda kullanılan yakıt A95 kurşunsuz benzindi.

Motor PL

1987 yılında, motor üreticileri 2. nesil önden çekişli Golf arabalarına gerçek bir sürpriz sundu: ilk kez, iki eksantrik miline sahip bir motoru, emme manifoldu KE'ye ultra modern bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatmak mümkün hale geldi. -Jetronic.

volkswagen golf motorları
PL fabrika kodlu motor

Turboşarjlı benzinli motor, üç kademeli ayarlanabilir bir katalizörle donatılmıştır.

4 cm1781 silindir hacmine sahip sıralı 3 silindirli motor 129 hp güç üretti. Adil olmak gerekirse, Golf arabalarına takılan motorlarda elektronik enjeksiyonun yaygın olarak kullanılmadığına dikkat edilmelidir. Oldukça hızlı bir şekilde yerini daha ekonomik bir doğrudan enjeksiyon sistemi aldı.

Volkswagen Golf için en güçlü motorlar

Standdaki ve daha sonra yol testlerindeki en yüksek güç (270 hp), otomatik şanzımanlı 6. nesil Mk6'nın (2008) üç kapılı dört tekerlekten çekişli Golf hatchback'leri tarafından geliştirildi. Enerji santrali olarak, 2004'ten 2014'e kadar Macaristan'ın Győr kentindeki Audi fabrikasında üretilen CDLF motorları kullandılar.

volkswagen golf motorları
CDLF motoru

EA2,0 serisinin CDLF fabrika kodlu 113 TFSI motoru, serinin ana ünitesi olan doğal emişli AXX'in (bundan sonra BYD olarak anılacaktır) daha da geliştirilmiş halidir. Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip sıralı 4 silindirli 16 valfli bir motordur. Temel özellikleri:

  • silindir bloğu malzemesi – dökme demir;
  • sıkıştırma oranı – 10,5:1;
  • hacim – 1984 cm3;
  • maksimum tork – 350 rpm'de 3500 Nm;
  • maksimum güç – 270 hp
volkswagen golf motorları
Otomotiv türbini KKK serisi

Kaputun altına monte edilen CDLF motoruyla golf arabaları oldukça makul yakıt tüketimiyle övünebilir:

  • şehirde - 12,6 l;
  • şehir dışında - 6,6 l;
  • kombine - 8,8 litre.

Hava üfleyici, 03 bar basınca sahip bir KKK K0,9 türbinidir. Hatchback'in ayarlanmış versiyonlarına daha güçlü K04 türbinleri kuruldu.

Motorun stabil çalışması için yaklaşık 500 g/1000 km 5W30 veya 5W40 yağı gerekiyordu.

Motordaki toplam yağ hacmi 4,6 litredir. Gerekli yağ değişim parametreleri en az 15 bin km'de birdir. kilometre Sistemin çalışması için ideal seçenek 8 bin km sonra yağın değiştirilmesidir. Standart yağ doldurma seviyesi (birincisi hariç) 4,0 l'dir.

Motor o kadar başarılı oldu ki, minyatür Golf'ten katı Audi modellerine (A1, S3 ve TTS) ve ayrıca Seat Leon Cupra R ve Volkswagen Scirocco R'ye başarıyla "geçti". silindir bloğunu dökme demirden yapılmış alüminyum kafa ile kapatmayı reddetti. BYD motorlarıyla karşılaştırıldığında CDLF, emme manifoldunun farklı bir versiyonu, yeni bir ara soğutucu ve bir emme eksantrik mili ile donatılmıştı. Diğer iyileştirmeler:

  • iki dengeleme miline sahip silindir kapağı dengeleme mekanizması;
  • kalınlaştırılmış kalıcı çıkıntılara sahip krank mili;
  • Pistonlar, güçlendirilmiş bağlantı çubukları kullanılarak daha düşük bir sıkıştırma oranı için tasarlanmıştır.

Motor hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır ve emme miline bir faz değiştirici takılmıştır. Zamanlama tahriki, her 90 bin km'de bir standart değiştirme prosedürüyle kayış tahriklidir.

volkswagen golf motorları
Mk6 – 270 hp gücünde “bebek”.

Başlangıçta Euro IV çevre standartlarını karşılamak üzere geliştirilen motor, çalışma sırasında Euro V protokolüne göre değiştirildi ve en düşük CO2 emisyon seviyesi 195-199 g/km oldu. Geliştiriciler CDLF motor için bir servis ömrü belirlemediler, ancak pratikte yaklaşık 300 bin km'dir. Modifiye edilen motor, servis ömrü kaybı olmadan 250 bin km boyunca çalışabiliyor ve maksimum performansta yarım milyon kilometreye kadar ulaşabiliyordu.

Daha fazla güce mi ihtiyacınız var?

8 yıl sonra, 2016'da Volkswagen AG'nin teknisyenleri ilginç bir deney yapmaya karar verdi: 6. nesil beş kapılı hatchback'lerin EA1,9 serisinin ultra modern 888 litrelik turboşarjlı benzinli motorlarıyla donatılmasına karar verildi:

  • CJXC - 292-300 hp;
  • DNUE – 288-300 hp;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Ortalama sedanlarla, arabalarla karşılaştırıldığında, bu kadar devasa enerji santrallerinin küçücük parçalara kurulumunun ne kadar haklı olduğu ancak tahmin edilebilir. Tüm motorlar direkt enjeksiyonlu yakıt sistemi ile donatılmıştır.

Örnek olarak CJXC motorunu kullanırsak, motor mühendislerinin verimlilik açısından kendi yaratımları üzerinde ne kadar iyi çalıştıklarını görebilirsiniz. Yakıt tüketimi:

  • şehirde - 9,1 l;
  • şehir dışında - 5,8 l;
  • kombine - 7,0 litre.

Verimliliğin dezavantajı normal basıncın sağlanmasında yaşanan sorunlardır. Bu serideki motorların çalışmasındaki ana arızalar, yağ basıncındaki düşüş ve yağ pompası elektroniğindeki kusurlar nedeniyle ortaya çıkar. 465 bin km sonra V50 marka basınç regülatörlerini güçlendirin. kilometrenin yeniden uyarlanması gerekir.

Bu arada, ustalar bu motorlar için donanım ayarlaması geliştirdiler; bu da otomobilin performansını çok güçlüden tamamen hayal edilemez bir seviyeye taşıyor. Kendiniz karar verin:

  • güç (fabrika/ayar sonrası) – 300/362 hp;
  • tork (fabrika/ayarlama sonrası) – 380/455 Nm.
volkswagen golf motorları
Üç yüz beygir gücünde CJXC motor

Otonom bir güç artırma ünitesi kurularak CJXC ve DNUE motorlarının ana performans göstergelerinde fabrika motorlarına kıyasla dörtte bir oranında artış elde ediliyor. Kullanımı şunları sağlar:

  • Takviye basıncını artırmadan yakıt enjeksiyon sürecini optimize edin;
  • Enjeksiyon süresini artırarak gücü artırın.

Güç artırma ünitesi, motor elektrik sistemine göre uçucu değildir.

Bu kadar kapsamlı güç yetenekleri, motor geliştiricilerinin onlara silindirlerin hacmini değiştirmek için bir mekanizma sağlamamasına izin verdi: 7. nesil Golf için üç yüz beygir gücü sadece yeterli değil, burada% 25'lik iyi bir oran tamamen gereksiz. Tabii ki, eğer araç sahibi, Avrupa pistlerinde çok sayıda düzenlenen üretim arabalarının hız yarışlarına katılma hayranı değilse.

Yorum ekle