Suzuki K14C motor
Içerik
1.4 litrelik Suzuki K14C DITC veya Boosterjet 1.4 turbo motor 2015'ten beri üretiliyor ve Sport versiyonunda SX4, Vitara ve Swift gibi Japon şirketinin popüler modellerine kuruluyor. Şimdi bu güç ünitesinin yerini yavaş yavaş K14D sembolü altında hibrit bir modifikasyon alıyor.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Suzuki K14C DITC 1.4 turbo motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1373 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 135 - 140 Beygir gücü |
| dönme momenti | 210 - 230 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 73 mm |
| Piston vuruşu | 82 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.9 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | girişlerde |
| Aşırı besleme | MHI TD02L11-025 * |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.3 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 5/6 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
* - IHI türbinli versiyonlar mevcuttur
Yakıt tüketimi Suzuki K14S
Düz şanzımanlı 2018 Suzuki Vitara örneğinde:
| Şehir | 6.2 litre |
| iz | 4.7 litre |
| karışık | 5.2 litre |
Hangi arabalar K14C 1.4 l motorla donatılmıştır?
| SX4 2 (SİZ) | 2016 - p.t. |
| Hızlı 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - p.t. |
K14C'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu motor beş yıldan fazla bir süredir üretimde ve henüz herhangi bir özel sorunla karşılaşmadı.
Burada doğrudan enjeksiyonun varlığı, emme valflerinde karbon birikintilerinin oluşmasına katkıda bulunur
Türbin hala normal şekilde hizmet veriyor ve hızlı arıza durumları hala nadir
Forumlarda zamanlama zincirinin 100 - 150 bin km'ye kadar uzadığına dair şikayetler var
Soğutma sisteminin durumunu izleyin, alüminyum içten yanmalı motor aşırı ısınmayı tolere etmez
