Toyota 2GR-FXS motor
Içerik
Japon motor üreticilerinin ürünlerini geliştirme isteği, 2GR serisi motor serisinde yeni bir modelin yaratılmasına yol açtı. 2GR-FXS motor, Toyota araçlarının hibrit versiyonlarına kurulum için tasarlanmıştır. Esasen daha önce geliştirilen 2GR-FKS'nin hibrit versiyonu.
Açıklama
2GR-FXS motoru Toyota Highlander için yaratıldı. 2016'dan günümüze kadar kuruldu. Neredeyse aynı anda Amerikan Toyota markası Lexus (RX 450h AL20) bu motorun sahibi oldu. Üretici: Toyota Motor Corporation.
Benzersizlik, bu serinin motorlarının bir turboşarjla donatılmaması ve yakıt olarak yalnızca benzinin kullanılması gerçeğinde yatmaktadır. Etkileyici hacmine (3,5 litre) rağmen otoyolda yakıt tüketimi 5,5 l/100 km'yi geçmiyor.
ICE 2GR-FXS çapraz, karışık enjeksiyonlu, Atkinson çevrimi çalışma modlu (emme manifoldunda düşük basınç).
Silindir bloğu alüminyum alaşımından yapılmıştır. V şeklinde. Dökme demir astarlı 6 silindire sahiptir. Kombine yağ karteri - üst kısmı alüminyum alaşımdan, alt kısmı - çelikten yapılmıştır. Pistonların soğutulmasını ve yağlanmasını sağlayan yağ nozullarının montajı için alan sağlanmıştır.
Pistonlar hafif alaşımdır. Etek sürtünme önleyici bir kaplama içerir. Bağlantı çubuklarına yüzer pimlerle bağlanırlar.
Krank mili ve bağlantı çubukları dövme yoluyla yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır.
Silindir kafası alüminyumdur. Eksantrik milleri ayrı bir muhafazaya monte edilmiştir. Valf tahriki, hidrolik valf boşluğu kompansatörleriyle donatılmıştır.
Emme manifoldu alüminyumdur.
Zamanlama tahriki iki kademeli, zincirli, hidrolik zincir gergilidir. Yağlama özel yağ nozulları kullanılarak gerçekleştirilir.
Технические характеристики
| Motor hacmi, cm³ | 3456 |
| Maksimum güç, rpm'de hp | 313/6000 |
| Maksimum tork, rpm'de N*m | 335/4600 |
| Kullanılan yakıt | AI-98 benzin |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (otoyol - şehir) | 5,5 - 6,7 |
| Motor tipi | V şeklinde, 6 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 94 |
| Piston stroku mm | 83,1 |
| Sıkıştırma derecesi | 12,5-13 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| CO₂ emisyonu, g/km | 123 |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Güç Kaynağı Sistemi | Enjektör, kombine enjeksiyon D-4S |
| Valf zamanlama kontrolü | VVTiW |
| Yağlama sistemi l/marka | 6,1/5W-30 |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 1000 |
| Yağ değişimi, km | 10000 |
| Blok çökmesi, derece. | 60 |
| Özellikler | melez |
| Hizmet ömrü, bin km | 350+ |
| Motor ağırlığı, kg | 163 |
Operasyonel göstergeler
Sahiplerin incelemelerine göre, üreticinin çalışmasıyla ilgili tavsiyelerine uyulursa motor oldukça güvenilirdir. Bununla birlikte, tüm 2GR serisinin doğasında var olan dezavantajlar vardır:
- Dual VVT-i sisteminin VVT-I bağlantılarının artan gürültü seviyesi;
- 100 bin km'den sonra artan yakıt tüketimi;
- kırık zamanlama zinciri nedeniyle valflerin bükülmesi;
- rölanti hızında azalma.
Ek olarak, zincirin VVT-i dişlisinden düşürülmesi durumunda valfin bükülmesi hakkında bilgi bulunmaktadır. Bu arıza, faz regülatör cıvatalarını sökerken mümkündür.
Gaz kelebeği valflerinin kirlenmesi nedeniyle rölanti devri dengesiz hale gelir. Her 1 bin km'de bir temizlenmesi bu sorunu ortadan kaldıracaktır.
Motorun zayıf noktaları arasında su pompası, silindir-piston grubu ve gaz kelebeği valflerinin kirlenme eğilimi yer almaktadır. Su pompasına gelince, servis ömrünün 50-70 bin km araç kilometresi olduğunu belirtmek gerekir. Yaklaşık olarak bu aşamada mühür yok edilir. Soğutma sıvısı sızmaya başlar.
CPG, yüksek kaliteli yağların kullanılmasını gerektirir. Daha ucuz markalarla değiştirmek, piston ve silindirlerin daha fazla aşınmasına neden olur. Kısma valflerinden daha önce bahsedilmişti.
Nispeten kısa çalışma süresi nedeniyle sürdürülebilirlik konusunda belirli bir veri yoktur. Aynı zamanda, servis ömrüne ulaşıldığında motorun sözleşmeli bir motorla değiştirilmesi tavsiyeleri de bulunmaktadır. Buna rağmen, dökme demir astarların varlığı, büyük onarım olasılığı için önkoşulları oluşturmaktadır.
Böylece şu sonuca varabiliriz: Toyota 2GR-FXS motor yüksek güce, güvenilirliğe ve dayanıklılığa sahiptir. Ancak aynı zamanda, üreticinin çalışmasıyla ilgili tavsiyelerine sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir.
Ayarlama hakkında birkaç kelime
2GR-FXS ünitesi, bir turbo kit kompresör (TRD, HKS) takılarak ayarlanırsa daha da güçlü hale gelebilir. Aynı zamanda pistonlar (sıkıştırma oranı 9 olan Wiseco Piston) ve 440 cc enjektörler değiştirilmiştir. Bir gün özel bir araba servisinde çalışın; motor gücü 350 bg'ye çıkacak.
Diğer ayarlama türleri pratik değildir. Birincisi, işin sonucu önemsizdir (yonga ayarı) ve ikincisi (daha güçlü bir kompresörün kurulumu), bu haksız yere pahalıdır ve motorda sık sık teknik sorunların bir nedenidir.
Toyota 2GR-FXS motoru, tüm ana teknik ve ekonomik göstergeler açısından 2GR serisinde değerli bir yere sahiptir.
nerede yüklü
