Toyota 3GR-FSE motoru

Japon Toyota'larındaki en yaygın ve en büyük motor Toyota 3GR-FSE'dir. Çeşitli teknik özellik değerleri, bu serinin ürünlerine olan talebi gösterir. Yavaş yavaş, önceki serilerin (MZ ve VZ) V motorlarının yanı sıra sıralı altı silindirli motorların (G ve JZ) yerini aldılar. Güçlü ve zayıf yönlerini ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım.

Motorun tarihi ve hangi arabalara takıldığı

3GR-FSE motoru, 20. yüzyılın başında ünlü Toyota şirketi tarafından yaratıldı. 2003'ten beri ünlü 2JZ-GE motorunu piyasadan tamamen çıkardı.

Motor bölmesinde 3GR-FSE

Motor zarafet ve hafiflik ile karakterizedir. Alüminyum silindir bloğu, silindir kafası ve emme manifoldu, tüm motorun ağırlığını önemli ölçüde azaltır. Bloğun V şeklindeki konfigürasyonu, dış boyutlarını küçülterek oldukça hacimli 6 silindiri gizler.

Yakıt enjeksiyonu (doğrudan yanma odasına), çalışma karışımının sıkıştırma oranını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Soruna böyle bir çözümün bir türevi olarak - motor gücünde bir artış. Bu aynı zamanda, enjeksiyonu bir jette değil, bir fan alevi şeklinde üreten ve yakıtın yanmasının bütünlüğünü artıran özel bir yakıt enjektörü cihazı ile kolaylaştırılır.

Motor, Japon otomobil endüstrisinin çeşitli arabalarına kuruldu. Bunların arasında Toyota da var:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• 2004'ten beri Mark X;
• 2005'ten itibaren Mark X Supercharged (turboşarjlı motor);
• Yetiştirilen Kraliyet 2008 г.

Ayrıca 2005 yılından itibaren Avrupa ve ABD'de üretilen Lexus GS 300'de kuruludur.

Технические характеристики

3GR serisi 2 motor modelini içerir. Modifikasyon 3GR FE enine düzenleme için tasarlanmıştır. Tasarım özellikleri, bir bütün olarak ünitenin gücünü biraz azalttı, ancak farklar önemsiz.

Toyota 3GR FSE motorunun teknik özellikleri tabloda açıkça gösterilmiştir.

Üretim	Kamigo Fabrikası
Motor yapmak	3GR
Yayınlanma yılları	2003-günümüz
Silindir bloğu malzemesi	alüminyum
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
Tip	V-şekilli
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	4
Piston stroku mm	83
Silindir çapı, mm	87,5
Sıkıştırma derecesi	11,5
Motor hacmi, metreküp santimetre.	2994
Motor gücü, hp / rpm	256/6200
Tork, Nm / rpm	314/3600
yakıt	95
Çevresel standartlar	Avro 4, 5
motor ağırlığı	-
Yakıt tüketimi, l / 100 km - şehir - izlemek - karışık	14 7 9,5
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km.	1000 kadar
Motor yağı	0W-20 5W-20
Motordaki yağ miktarı, l.	6,3
Yağ değişimi yapılır, km.	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	-
Motor kaynağı, bin km. - bitkiye göre - pratikte	- daha 300

Dikkatlice okuyarak, üreticinin motorun ömrünü belirtmediğine dikkat edebilirsiniz. Belki de hesaplama, çalışma koşullarının bir dizi göstergede önemli ölçüde farklılık göstereceği ürünü ihraç etme olasılığına dayanıyordu.

3GR FSE motorlarının kullanım pratiği, uygun çalışma ve zamanında bakım ile 300 bin km'den fazla onarım gerektirmeden beslediklerini göstermektedir. bu biraz sonra daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Motor güvenilirliği ve tipik problemler

Toyota 3GR FSE motoruyla uğraşmak zorunda olan herkes, öncelikle onun doğasında var olan olumlu ve olumsuz yönleriyle ilgilenir. Japon motorlarının kendilerini oldukça kaliteli ürünler olarak kanıtlamış olmalarına rağmen, içlerinde de kusurlar bulundu. Bununla birlikte, onları çalıştıran ve tamir edenlerin istatistikleri, incelemeleri bir konuda kesin olarak hemfikirdir - güvenilirlik açısından, 3GR FSE motoru dünya standartlarının seviyesine layıktır.

Olumlu yönlerden en sık belirtilenler:

• tüm parçaların lastik contalarının güvenilirliği;
• yakıt pompalarının kalitesi;
• yakıt enjeksiyon memelerinin güvenilirliği;
• katalizörlerin yüksek kararlılığı.

Ancak olumlu yönlerinin yanı sıra maalesef dezavantajları da var.

Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• 5. motor silindirinin aşınması;
• "atık" için yüksek yağ tüketimi;
• silindir kapağı contalarının kırılma riskinin artması ve silindir kapaklarının eğilme olasılığı.

5. silindirde nöbetler

Yaklaşık 100 bin km'ye kadar. motorla ilgili herhangi bir şikayet yok. Biraz ileriye baktığımızda, bazen 300 binden sonra bile oluşmadıklarını belirtmek gerekir, bu yüzden daha ayrıntılı olarak anlıyoruz.

5. silindirin artan aşındırıcı aşınması

Bununla ilgili sorunlar oldukça sık meydana gelir. Teşhis için sıkıştırmayı ölçmek yeterlidir. 10,0 atm'nin altındaysa sorun ortaya çıkmıştır. Bunu ortadan kaldırmak için önlemler alınmalıdır. Kural olarak, bu bir motor onarımıdır. Elbette motoru böyle bir duruma getirmemek daha iyidir. Bunun için bir olasılık var. Sadece "Araç Kullanım Kılavuzunu" çok dikkatli bir şekilde okumanız ve gerekliliklerine sıkı sıkıya uymanız yeterlidir.

Ayrıca, onun tarafından önerilen bazı parametrelerin azaltılması arzu edilir. Örneğin, hava filtresinin önerilenden 2 kat daha sık değiştirilmesi gerekir. Yani her 10 bin km'de bir. Neden? Japon yollarının kalitesini bizimkiyle karşılaştırmak yeterlidir ve her şey netleşecektir.

Tam olarak aynı resim sözde "sarf malzemeleri" ile. Sorunların ortaya çıkması hemen köşede olduğundan, üretici tarafından önerilen yüksek kaliteli yağı değiştirmek yeterlidir. Yağdan tasarruf etmek, onarımlar için çatallanmak zorunda kalacak.

"Atık" için yüksek yağ tüketimi

Yeni motorlar için 200-300 gr aralığındadır. 1000 km'de. 3GR FSE hattı için bu norm olarak kabul edilir. 600'de 800-1000'e yükseldiğinde, aktif önlemler almanız gerekir. Yağ tüketimi açısından belki bir şey söylenebilir - Japon mühendisler bile hatalardan muaf değildir.

Silindir kapağı contasının bozulması

Silindir kapağı contalarının kırılma tehlikesi ve kafaların kendisinin eğilme olasılığı, motorun, özellikle soğutma sisteminin kalitesiz bakımıyla ilişkilidir. Her sürücü, motora servis yaparken, radyatörler arasındaki boşluğu temizlemek için ilk radyatörü çıkarmaz. Ama asıl kir orada toplanıyor! Böylece, bu "küçük şey" yüzünden bile motor yeterli soğutma almıyor.

Böylece, bir sonuç çıkarılabilir - motorun zamanında ve doğru (çalışma koşullarımıza göre) bakımı, zaman zaman verimliliğini ve güvenilirliğini artırır.

Bakım ile ömrü uzatmak

Ayrıntılı olarak, Toyota 3GR FSE motorunun servisiyle ilgili tüm konular özel literatürde açıklanmıştır. Ancak bu olayın önemi hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor.

Birçok sürücü, 5 silindirini motorun sorunlarından biri olarak görüyor. Bu sayede zaten 100 bin km sonra. çalıştırın, motoru elden geçirmek gerekli hale gelir. Maalesef öyle. Ancak nedense herkes bu sorunu ortadan kaldırma olasılığını düşünmüyor. Ancak 300 binden fazla kaymış olan çoğu, nerede olduğunu bile bilmiyor!

[Bilmek istiyorum!] Lexus GS3'den 300GR-FSE motor. Hastalık 5. silindir.

Motorun ömrünü uzatan önlemler alın. Her şeyden önce temizliktir. Özellikle soğutma sistemleri. Radyatörler, özellikle aralarındaki boşluk kolayca tıkanır. Yılda en az 2 kez derinlemesine yıkama bu sorunu kalıcı olarak ortadan kaldırır. Tüm soğutma sisteminin iç boşluğunun da tıkanmaya eğilimli olduğu unutulmamalıdır. Her 2 yılda bir, yıkanması gerekir.

Yağlama sistemi özel dikkat gerektirir. Bu konuda üreticinin gereksinimlerinden herhangi bir sapma olmamalıdır. Yağlar ve filtreler orijinal olmalıdır. Aksi takdirde, kuruş tasarruf ruble maliyetlerine yol açacaktır.

Ve bir tavsiye daha. Pek çok zorlu çalışma koşulu (trafik sıkışıklığı, uzun soğuk dönem, yolların "Avrupa dışı" kalitesi, vb.) dikkate alındığında, bakım süresinin kısaltılması gerekir. Tam olması şart değil ama filtrelerin, yağın daha önce değiştirilmesi gerekiyor.

Böylece, yalnızca dikkate alınan bu önlemlerin uygulanmasıyla, yalnızca 5. silindirin değil, tüm motorun hizmet ömrü birkaç kat artacaktır.

Motor yağı

Doğru motor yağının nasıl seçileceği birçok sürücüyü ilgilendiren bir sorudur. Ancak burada bir karşı soru sormak uygun olur - bu konuyla uğraşmaya değer mi? “Araç Kullanma Talimatı” motora hangi marka yağın ve ne kadar dökülmesi gerektiğini açıkça belirtmektedir.

Yağ Toyota 0W-20

Motor yağı 0W-20, üreticinin tüm gereksinimlerini karşılar ve montaj hattından çıkan bir araba için ana yağdır. Özellikleri çok sayıda internet sitesinde bulunabilir. Önerilen değiştirme 10 bin km sonradır.

Üretici, yedek olarak kullanılmak üzere başka bir yağ türü önerir - 5W-20. Bu yağlar, Toyota benzinli motorlar için özel olarak tasarlanmıştır. Motorların güvenilirliğini sağlayan tüm özelliklere sahiptirler.

Yalnızca tavsiye edilen yağlayıcıların kullanılması motorun uzun süre çalışmasını sağlayacaktır. Çok sayıda öneri ve uyarıya rağmen, bazı araç sahipleri hala yağlama sistemine başka hangi yağın dökülebileceğini merak ediyor. Tek bir yeterli cevap var - motorun uzun vadeli ve kusursuz çalışmasıyla ilgileniyorsanız - tavsiye edilen dışında hiçbiri.

Bilmek ilginç. Yağ değişim süresi hesaplanırken öncelikle şu rakamlar dikkate alınır: bin km. araç kilometresi 20 saatlik motor çalışmasına eşittir. Bin km boyunca kentsel operasyonda. çalıştırma yaklaşık 50 ila 70 saat sürer (trafik sıkışıklığı, trafik ışıkları, uzun motor rölantisi...). Bir hesap makinesi alarak, yalnızca 40 bin km için tasarlanmış aşırı basınç katkı maddesi içeriyorsa, ne kadar yağın değiştirilmesi gerektiğini hesaplamak zor olmayacaktır. araba kilometre. (Hesap makinesi olmayanlar için cevap 5-7 bin km sonradır.)

düzeltilebilirliğine

Toyota 3GR FSE motorları revizyon için tasarlanmamıştır. Başka bir deyişle, tek kullanımlık. Ancak burada Japon sürücüler için biraz açıklamaya ihtiyaç var. Bu konuda bizim için bir engel yok.

Büyük onarımlara duyulan ihtiyaç, çeşitli işaretlerle kendini gösterir:

• silindirlerde sıkıştırma kaybı;
• artan yakıt ve yağ tüketimi;
• farklı krank mili hızlarında dengesiz çalışma;
• artan motor dumanı;
• bileşenlerin ve parçaların ayarlanması ve değiştirilmesi beklenen sonucu vermez.

Blok alüminyumdan döküldüğünden, onu geri yüklemenin tek bir yöntemi vardır - bir silindir gömleği. Bu işlem sonucunda montaj delikleri açılır, oturacak manşon seçilir ve bunlara manşon takılır. Daha sonra piston grubu seçilir. Bu arada, 3GR FSE'deki pistonların sol ve sağ yarım bloklar için farklı bir şekle sahip olduğunu unutmamalısınız.

Silindir bloğu 3GR FSE

Bu şekilde tamir edilen motor, çalışma kurallarına tabi olarak 150000 km'ye kadar bakım yapıyor.

Bazen, revizyon yerine, bazı sürücüler geri yüklemenin başka bir yolunu seçerler - sözleşmeli (kullanılmış) bir motoru değiştirirler. Ne kadar iyi, yargılamak neredeyse imkansız. Her şey birçok faktöre bağlıdır. Sorunun mali yönünü hesaba katarsak, sözleşmeli bir motorun fiyatı her zaman tam bir revizyondan daha düşük değildir. Örneğin, belirli bir süre için mevcut verilere göre, Irkutsk'ta bir sözleşmeli motorun maliyeti, onarım maliyetinin bir buçuk katıydı.

Ayrıca, bir sözleşmeli birim satın alırken, performansına tam bir güven yoktur. Büyük onarımlar gerektirmesi de mümkündür.

Değiştir ya da değil

Motoru çalıştırdıktan sonra ve artan yağ tüketimi ile mavimsi bir egzoz belirirse, valf gövdesi contaları değiştirilir. Bu aynı zamanda bujilerin elektrotlarının yağlanmasıyla da gösterilir.

Kapakların değiştirilme süresi motor yağının kalitesine bağlıdır. En gerçekçi 50-70 bin km. koşmak. Ancak burada muhasebenin en iyi motor saatlerinde tutulduğunu da hatırlamak gerekir. Bu nedenle bu işlemi 30-40 bin km sonra gerçekleştirmek en doğrusudur.

Amaçları göz önüne alındığında - yağın yanma odasına girmesini önlemek için - kapakları değiştirme ihtiyacı bile ortaya çıkmamalıdır. Evet kesinlikle.

Zamanlama zincirinin değiştirilmesi

Değiştirme işleminin özel servis istasyonlarında yapılması önerilir. Sürecin kendisi karmaşık değildir, ancak motor onarımı konusunda özel beceri ve bilgi gerektirir. Değiştirmenin temeli, zincirin yerine doğru takılması olacaktır. Ana şey, kurarken zamanlama işaretlerini birleştirmektir.

Bu kuralın ihlal edilmesi durumunda ciddi motor hasarlarına yol açan çok büyük sıkıntılar meydana gelebilir.

Zincirli tahrik oldukça güvenilirdir ve tipik olarak 150000 km'ye kadar çıkar. müdahale gerektirmez.

Zamanlama işaretlerinin kombinasyonu

Kullanıcı geribildirimi

Her zaman olduğu gibi, kaç sahip, motor hakkında çok fazla fikir. Birçok incelemeden çoğu olumlu. İşte bunlardan bazıları (yazarların stili korunur):

Motor yerli, 218 bin kilometre ile (kilometre büyük olasılıkla yerli, çünkü önceki sahibi bana arabayla birlikte 90 bin kilometreden başlayarak her şeyin titizlikle kaydedildiği küçük bir defter verdi: ne, ne zaman , değiştirildi, hangi üretici vb. Servis kitabı gibi bir şey). Sigara içmez, fazla gürültü olmadan sorunsuz çalışır. Taze yağ lekeleri ve terleme izleri yoktur. Motor sesi 2,5'ten daha güzel ve daha bass. Soğuk çalıştırdığınızda çok güzel bir ses :) Harika çekiyor ama (daha önce de söylediğim gibi, hızlanma sırasında 2,5 motordan biraz yavaş ve nedeni şu: Çeşitli Markovod'larla konuştum ve Treshki'de beyinlerin olduğunu söylediler. kayma ile agresif bir başlangıç ​​için değil, rahatlık için dikilmiştir.

Bildiğim kadarıyla yağı zamanında değiştirir ve arabayı takip ederseniz bu motorla 20 yıl sorunsuz gidebilirsiniz.

FSE'yi neden beğenmedin? Daha az tüketim, daha fazla güç. Ve madeni yağı her 10 binde bir değiştirmeniz, motorun ölmesinin sebebidir. 5. silindir bu tavırdan hoşlanmaz. Teknolojiyi kullanmayı bilmiyorsanız, bu teknolojinin kötü olduğu anlamına gelmez!

Toyota 3GR FSE motoru hakkında nihai sonuca vararak, doğru çalışma ile güvenilir, güçlü ve ekonomik olduğunu söyleyebiliriz. Ve erken motor onarımları, üreticinin tavsiyelerinin uygulanmasında çeşitli sapmalara izin veren kişiler tarafından yapılmalıdır.