Toyota 7M-GE motor
Içerik
3.0 litrelik 24 valfli Toyota 7M-GE motoru, şirket tarafından 1986'dan 1992'ye kadar üretildi ve Japon endişesinin Supra, Chaser, Crown ve Mark II gibi popüler modellerine kuruldu. Bu güç ünitesi, 50 derecelik bir açıda alışılmadık bir valf düzenlemesi ile ayırt edildi.
M serisi ayrıca içten yanmalı motorları da içerir: 5M‑EU, 5M‑GE ve 7M‑GTE.
Toyota 7M-GE 3.0 litrelik motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 2954 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 190 - 205 Beygir gücü |
| dönme momenti | 250 - 265 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R6 |
| Blok kafa | alüminyum 24v |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 91 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.1 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.4 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 2 |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
7M-GE motor katalog ağırlığı 185 kg
7M-GE numaralı motor, yağ filtresinin sağında bulunur
Yakıt tüketimi Toyota 7M-GE
Manuel şanzımanlı 1990 Toyota Mark II örneğini kullanarak:
| Şehir | 12.1 litre |
| iz | 8.2 litre |
| karışık | 10.0 litre |
Hangi arabalarda 7M-GE 3.0 l motor bulunuyordu?
| Takipçi 4 (X80) | 1989 - 1992 |
| Taç 8 (S130) | 1987 - 1991 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1992 |
| Üst 3 (A70) | 1986 - 1992 |
7M-GE içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
En ünlü içten yanmalı motor sorunu, 6. silindir bölgesindeki silindir kapağı contasının bozulmasıdır.
Çoğu zaman, sahipler silindir kapağı cıvatalarını çok fazla gerer ve basitçe kırar.
Ayrıca burada oldukça sık ateşleme sistemi arızalanır ve rölanti valfi takılır.
İçten yanmalı motorun zayıf noktaları yağ pompasını içerir, performansı düşüktür
Hidrolik kaldırıcı yoktur ve her 100 bin km'de bir valflerin ayarlanması gerekir.
