Motor VAZ-4132
Içerik
AvtoVAZ mühendisleri, pek çok kişinin henüz bilmediği özel bir güç ünitesi yarattı. SSCB özel hizmetlerinin (KGB, İçişleri Bakanlığı ve Trafik Polisi) araçlarına kurulum için tasarlandı.
Çalışma prensibi ve mekanik kısım, alışılagelmiş sıralı veya V şekilli pistonlu motorlardan temel olarak farklıydı.
Açıklama
Temelde yeni bir motorun doğuşunun tarihi 1974'te başladı. İki yıl sonra (1976'da), yerli olarak geliştirilen döner pistonlu motorun ilk versiyonu doğdu. Mükemmel olmaktan uzaktı ve seri üretime geçmedi.
Ve sadece 1986 yılında ünite VAZ-4132 fabrika endeksine göre tamamlandı ve üretime alındı. Yerli kolluk kuvvetleri oluşturulan birimi özel araçlarını donatmak için kullanmaya başladığından motor yaygınlaşmadı.
Motor, 1986'dan bu yana VAZ 21059 çalışır durumdaki araçlara takıldı ve 1991'den beri VAZ 21079'un kaputu altında tescil edildi. Motor, 180 km/saat'e kadar maksimum araç hızı sağlarken, 100 km/saat'e kadar hızlanma da gerçekleşti. sadece 9 saniye.
VAZ-4132, 1,3 hp güce sahip 140 litrelik benzinli bir döner motordur. s ve 186 Nm tork.
Döner motorun tasarımı ve çalışma prensibi, genel olarak bildiğimiz piston ünitelerinden temel olarak farklıdır.
Silindirler yerine rotorun döndüğü özel bir oda (bölüm) vardır. Tüm stroklar (emme, sıkıştırma, güç stroku ve egzoz) farklı parçalarında meydana gelir. Olağan bir zamanlama mekanizması yoktur. Rolü giriş ve çıkış pencereleri tarafından oynanır. Temelde, rotorun rolü, alternatif kapanma ve açılmalarına indirgenmiştir.
Rotor dönerken birbirinden izole edilmiş üç boşluk oluşturur. Bu, rotorun ve odanın bir kısmının oluşturduğu bölümün özel şekli ile kolaylaştırılmıştır. Birinci boşlukta çalışma karışımı oluşur, ikincisinde sıkıştırılır ve ateşlenir, üçüncüsünde ise egzoz gazları salınır.
Motor tasarımı karmaşık olmaktan çok sıra dışıdır.
Videoyu izleyerek motorun tasarımı ve çalışma prensibi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz:
Döner motorun avantajları:
- Yüksek performans. Teoriye derinlemesine girmeden, aynı çalışma hacmine sahip iki odacıklı döner içten yanmalı motor, altı silindirli pistonlu bir motor için yeterlidir.
- Motordaki minimum bileşen ve parça sayısı. İstatistiklere göre pistonlu motorlardan 1000 birim daha az var.
- Neredeyse hiç titreşim yok. Rotorun dairesel dönüşü buna neden olmaz.
- Motorun tasarım özelliği sayesinde yüksek dinamik özellikler sağlanmaktadır. Düşük hızlarda bile içten yanmalı motor yüksek hız geliştirir. Bunun nedeni kısmen rotorun bir devri sırasında geleneksel pistonlu motorlarda olduğu gibi dört değil üç strok meydana gelmesidir.
Dezavantajları da var. Biraz sonra tartışılacaklar.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Motor tipi | döner |
| bölüm sayısı | 2 |
| Çıkış tarihi | 1986 |
| Hacim, cm³ | 1308 |
| Güç, l. İle | 140 |
| Tork, Nm | 186 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.4 |
| Yağ tüketimi (hesaplanan), yakıt tüketiminin %'si | 0.7 |
| Yakıt sistemi | karbüratör |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 0 |
| Kaynak, dışarıda. km | 125 |
| Ağırlık, kg | 136 |
| yer | boyuna |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 230 * |
*türbin kurmadan
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Motor, kısa kilometre performansıyla yüksek güvenilirliğe sahipti. Kolluk kuvvetlerinin operasyonel araçlarıyla ortalama 30 bin km civarında yol kat ettiği kaydedildi. Daha büyük onarımlar gerekliydi. Aynı zamanda sıradan sürücüler için motor ömrünün 70-100 bin km'ye çıktığı bilgisi de var.
Kilometrenin arttırılması birçok faktöre bağlıdır. Örneğin, yağın kalitesi ve değiştirilme zamanlaması (5-6 bin km sonra).
Güvenilirlik faktörlerinden biri motoru güçlendirme yeteneğidir. VAZ-4132 iyi bir güvenlik marjına sahiptir. Doğru ayarlamayla, yarış arabalarında yapılan güç önemli ölçüde artırılabilir.
Örneğin 230 l'ye kadar. doğal emişli Ama aynı zamanda kaynak yaklaşık 3-5 bin km'ye düşecek.
Bu nedenle, motor güvenilirliğiyle ilgili bilinen birçok faktörü karşılaştırdıktan sonra, genel sonuç rahatlatıcı olmayacaktır - VAZ-4132 30 bin kilometreden sonra güvenilir değildir.
zayıflıklar
VAZ-4132'nin bir takım önemli zayıflıkları var. Bunların kombinasyonu motorun üretimden kaldırılmasına yol açtı.
Aşırı ısınma eğilimi. Yanma odasının mercek şeklindeki geometrik şekli nedeniyle. Isı dağıtma kapasitesi minimumdur. Aşırı ısındığında ilk deforme olan rotordur. Bu durumda motorun çalışması sona erer.
Yüksek yakıt tüketimi aynı zamanda doğrudan yanma odasının tasarımına da bağlıdır. Geometrisi, çalışma karışımıyla girdap dolumuna izin vermez.
Sonuç olarak tamamen yanmaz. Yapılan çalışmaların sonuçlarına göre yakıtın sadece %75'i tamamen yanıyor.
Rotor contaları, sürtünme yüzeyleriyle, devasa yüklere maruz kalırken sürekli değişen açılarda hazne gövdesiyle temas eder.
Üstelik yüksek sıcaklık koşullarında sınırlı yağlama kapasitesiyle çalışmaları gerçekleşir. Contalardaki yükü azaltmak için emme manifolduna yağ enjekte edilir.
Sonuç olarak, motor tasarımı biraz daha karmaşık hale geliyor ve aynı zamanda egzozun Avrupa standartlarına göre temizlenmesi olasılığı da gözle görülür şekilde azalıyor.
Düşük revizyon ömrü. Üretici her ne kadar menzili 125 bin kilometre olarak belirtse de gerçekte motor yaklaşık 30 bin kilometreye dayanabiliyor. Bu anlaşılabilir bir durumdur - operasyonel makineler düzgün çalışmalarıyla bilinmemektedir.
Montaj birimlerinin kalitesine yönelik en yüksek gereksinimler, motoru üretim için kârsız hale getirir. Yüksek teknolojili ekipmanların kullanılması, motorun yüksek maliyetine yol açar (hem üretici hem de alıcı için).
düzeltilebilirliğine
VAZ-4132, düşük bakım kolaylığı ve onarım zorluğu ile karakterize edilir. Çevrimiçi forumlardaki araç sahiplerinin raporlarına göre, her araba servis merkezi (mevcut bilgilere göre, bu tür yalnızca iki servis istasyonu var - biri Togliatti'de, diğeri Moskova'da) motor restorasyonunu üstlenmiyor.
Alekseich'in yazdığı gibi: "...servis merkezinde kaputu açıyorsunuz ve askerler soruyor: motorunuz nerede..." Bu motoru tamir edebilecek az sayıda uzman ve yüksek iş maliyeti var.
Aynı zamanda forumlarda motorun kendi başına tamir edilebileceğine dair mesajlar var ancak bu durumda yalnızca bileşen ve mekanizma setlerinin kullanılması gerekiyor.
Başka bir deyişle, rotoru değiştirmeniz gerekiyorsa, bölüm aksamının tamamını değiştirmeniz gerekir. Yedek parça maliyetlerinin yüksek olduğu göz önüne alındığında bu tür onarımlar ucuz olmayacaktır.
Yedek parça seçerken, bulma konusunda sorunlar ortaya çıkabilir. Bu anlaşılabilir bir durumdur; motor hiçbir zaman geniş çapta satılmamıştır. Aynı zamanda, özellikle bu içten yanmalı motor için parçalar sunan birkaç çevrimiçi mağaza da bulunmaktadır.
Üniteyi geri yüklemeden önce, sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmek gereksiz olmayacaktır. İnternette satıcıları bulabilirsiniz, ancak ucuz olmayacağına (kullanılmış bir motor için 100 bin ruble'den) hemen güvenmelisiniz.
Döner VAZ-4132 güçlü bir motordur, ancak kitleler arasında uygulama bulamamıştır. Yüksek işletme maliyeti ve yetersiz bakım kolaylığı, düşük kilometre performansı ve yüksek maliyet, içten yanmalı motorun geniş bir sürücü yelpazesi arasında aktif talep yaratmamasından kaynaklanan faktörlerdir.
