VW CAWB motor
Içerik
2.0 litrelik Volkswagen CAWB 2.0 TSI benzinli motor 2008'den 2011'e kadar üretildi ve Golf, Jetta, Passat veya Tiguan gibi popüler modellere kuruldu. Bu motorun Amerika pazarı için modifikasyonunun kendi CCTA endeksi vardı.
EA888 gen1 serisi ayrıca içten yanmalı motorları da içerir: CAWA, CBFA, CCTA ve CCTB.
VW CAWB 2.0 TSI motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1984 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 200 HP |
| dönme momenti | 280 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 82.5 mm |
| Piston vuruşu | 92.8 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.6 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | emme mili üzerinde |
| Aşırı besleme | Hahaha K03 |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.6 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 4 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
CAWB motorunun kataloğa göre kuru ağırlığı 152 kg'dır.
CAWB motor numarası şanzıman ile bağlantı noktasında bulunur
Yakıt tüketimi Volkswagen 2.0 CAWB
Düz şanzımanlı 2008 Volkswagen Tiguan örneğinde:
| Şehir | 13.7 litre |
| iz | 7.9 litre |
| karışık | 10.1 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi otomobiller CAWB 2.0 TSI motorla donatılmıştı?
| A3 2(8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Dönem 1 (1K) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Geçiş B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| passat cc (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5K) | 2008 - 2011 |
CAWB'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Buradaki şikayetlerin çoğu zamanlama zinciriyle ilgili, çoğu zaman 100 km'ye kadar uzanıyor
İkinci sırada ise yağ ayırıcının tıkanması nedeniyle yüksek yağlayıcı tüketimi yer alıyor.
Patlama nedeniyle pistonların tahrip olduğu durumlar olmuştur; bunların dövme olanlarla değiştirilmesi yardımcı olur.
Emme valflerindeki karbon birikintileri nedeniyle motor devri rölantide dalgalanmaya başlayabilir.
Motorun dengesiz çalışmasının bir diğer nedeni de amortisörlerin girişteki takozudur.
Ateşleme bobinlerinin kaynağı düşüktür, özellikle bujileri nadiren değiştiriyorsanız
