Chevrolet Cruze motorları
Içerik
Chevrolet Cruze modeli, Chevrolet Lacetti ve Chevrolet Cobalt'ın yerini aldı. 2008'den 2015'e kadar üretildi.
Bu, yerli sürücüler tarafından sevilen harika bir araba. Teknik özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Modele genel bakış
Yukarıda bahsedildiği gibi, bu model 2008 yılında üretilmeye başlandı, Delta II bunun platformu oldu. Opel Astra J aynı platformda oluşturuldu, başlangıçta Rusya pazarı için üretim Shushary'deki fabrikada kuruldu, bu GM tarafından oluşturulan bir işletme. Daha sonra hatta istasyon vagonları da eklendiğinde Kaliningrad'da bulunan Avtotor fabrikasında üretildi.
Ülkemizde ise 2015 yılına kadar model uygulandı. Bundan sonra, otomobilin ikinci neslinin lansmanı duyuruldu ve ilki durduruldu. Ancak pratikte ikinci nesil sadece ABD ve Çin'de ışık gördü, ülkemize ulaşmadı. Ayrıca, yalnızca birinci nesil Chevrolet Cruze'yi ele alacağız.
Çoğu sürücüye göre, bu araba yüksek düzeyde konforun yanı sıra güvenilirliğe sahiptir. İhtiyaçlarınıza en uygun makineyi seçmenize izin veren birkaç değişiklik vardır.
Motor performansı
Chevrolet Cruze'ye birkaç farklı aktarma organı takıldı. Teknik özelliklerde farklılık gösterirler, bu, belirli bir sürücünün gereksinimlerine göre bir araba seçmenize olanak tanır. Kolaylık sağlamak için, tüm ana göstergeleri bir tabloda özetledik.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Maksimum güç, hp | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Kullanılan yakıt | Gaz/Benzin | AI-92 benzin | AI-95 benzin | AI-92 benzin | Normal (AI-92, AI-95) |
| AI-95 benzin | AI-95 benzin | AI-95 benzin | AI-95 benzin | ||
| AI-98 benzin | |||||
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli | 4 silindirli, sıralı | Sıralı, 4 silindirli | Sıralı, 4 silindirli | 4 silindirli, 16 valfli, değişken fazlı sistem (VVT) |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Ekle. motor bilgisi | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | DOHC 16 valf |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindir çapı, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston stroku mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Başlat-durdur sistemi | isteğe bağlı | Hayır | Seçenek | Seçenek | Hayır |
| süper şarj cihazı | türbin | Hayır | Hayır | Hayır | Hayır |
| Kaynak tükendi. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Gördüğünüz gibi, teknik olarak tüm motorlar oldukça çeşitlidir, bu da bir sürücü için en uygun seçenekleri seçmeyi mümkün kılar.
Şu anda, yasaya göre, bir arabayı kaydederken elektrik santralinin numarasını kontrol etmek gerekli değildir. Ancak bazen, örneğin belirli parça türlerini seçerken yine de gereklidir. Tüm motor modellerinde, silindir kapağının eğimine damgalanmış bir numara vardır. Yağ filtresinin hemen üstünde görebilirsiniz. Lütfen korozyona eğilimli olduğunu unutmayın. Bu, yazıtın yok olmasına yol açabilir. Bunu önlemek için, alanı periyodik olarak inceleyin, pası temizleyin ve varsa gresle yağlayın.
Operasyon özellikleri
Bu arabaya takılan motorlar oldukça dayanıklıdır. Zorlu Rus koşullarında çalışmayı mükemmel bir şekilde tolere ediyorlar. Motorlar farklı olduğu için bakım ve çalıştırma biraz farklıdır.
Aşağıda, bakımın ana nüanslarının yanı sıra bazı tipik motor arızalarını ele alacağız. Bu, araba ile ilgili sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.
Обслуживание
Başlangıç olarak, içten yanmalı motorun planlı bakımını düşünmeye değer. Bu, motorun normal çalışmasını sağlayan zorunlu bir prosedürdür. Üreticinin tavsiyelerine göre temel bakımlar arasındaki minimum mesafe 15 bin kilometre. Ancak pratikte bunu her 10 binde bir yapmak daha iyidir, sonuçta çalışma koşulları genellikle idealden daha kötüsüne göre farklılık gösterir.
Temel bakım sırasında, tüm motor bileşenleri görsel olarak incelenir. Bilgisayar teşhisi de zorunludur. Arızalar tespit edildiğinde onarılır. Ayrıca motor yağını ve filtresini de değiştirdiğinizden emin olun. Değiştirme için aşağıdaki yağlayıcılar kullanılabilir.
| BUZ modeli | yakıt hacmi l | Yağ işaretleme |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Düşük sıcaklığa sahip bölgeler) | ||
| 0W-40(Düşük sıcaklık bölgeleri) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Düşük sıcaklığa sahip bölgeler) | ||
| 0W-40 (Düşük sıcaklığa sahip bölgeler) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Bayi spesifikasyonlarına göre sadece sentetikler tavsiye edilir. Ancak sıcak mevsimde yarı sentetik yağlar da kullanılabilir.
Kontağın sorunsuz çalışmasını sağlamak için mumlar her 30 bin kilometrede bir değiştirilir. Yüksek kalitede iseler, bunca zaman sorunsuz ve arızasız hizmet ederler.
Triger kayışı her zaman daha fazla dikkat gerektirir. M13A hariç tüm motorlar kayışlı tahrik kullanır. 60 bin koşuda değiştirin, ancak bazen daha erken gerekebilir. Sorun yaşamamak için, kayışın durumunu düzenli olarak kontrol edin.
M13A, bir zamanlama zinciri tahriki kullanır. Doğru kullanıldığında daha güvenilirdir. Kural olarak, 150-200 bin kilometre sonra değiştirme gereklidir. O zamana kadar motor zaten oldukça aşınmış olduğundan, zamanlama tahrikinin değiştirilmesi, güç ünitesinin büyük bir revizyonuyla birleştirildi.
Tipik arızalar
Herhangi bir motorun kendine özgü dezavantajları ve arızaları vardır. Bu dikkate alınmalı ve ortaya çıkan sorunlar zamanında ele alınmalıdır. Chevrolet Cruze sahiplerinin karşılaşabileceği zorluklara bakalım.
A14NET'in ana dezavantajı, yeterince güçlü olmayan türbinidir, aynı zamanda yağ talep etmektedir. Düşük kaliteli gresle doldurursanız, arızalanma riski artacaktır. Ayrıca, bu motoru sürekli olarak yüksek hızlarda sürmeyin, bu aynı zamanda türbinin ve muhtemelen pistonun erken "ölmesine" yol açacaktır. Valf kapağının altından gres sızdıran tüm Opel motorlarının bir sorunu da vardır. Çoğu zaman pompa yatağı arızalanır, değiştirmeye değer.
Z18XER motorunda faz regülatörü bazen arızalanır ve bu durumda motor dizel motor gibi titremeye başlar. Faz regülatörüne takılı olan solenoid valf değiştirilerek çözülür, kirlenmeden temizlemeyi deneyebilirsiniz. Buradaki başka bir sorun düğümü termostattır, 80 bin kilometreden fazla dayanmaz ve pratikte genellikle çok daha erken arızalanır.
F18D4 motorunun sorunu, ünitenin ana elemanlarının hızlı aşınmasıdır. Bu nedenle, nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahiptir. Aynı zamanda, pratik olarak küçük arızalar meydana gelmez.
F16D3 güç ünitesi göz önüne alındığında, genel olarak güvenilirliği not edilebilir. Ancak aynı zamanda hidrolik valf kompansatörlerinin arızalanmasıyla ilgili sorunlar olabilir, oldukça sık arızalanırlar. Motor ayrıca ayrı bir egzoz kontrol sistemine sahiptir. Bu blok ayrıca düzenli olarak başarısız olma eğilimindedir.
En güvenilir M13A olarak adlandırılabilir. Bu motor, sürücüyü birçok sorundan kurtaran büyük bir beka marjına sahiptir. Düzgün bir şekilde ilgilenirseniz, pratik olarak arıza olmaz. Bazen krank mili konum sensöründe bir sorun olabilir, bu motorun muhtemelen en yaygın arızası budur. Ayrıca, düşük kaliteli yakıt kullanıldığında kontrol lambası yanar ve bir güç sistemi arızası hatası belirir.
akort
Çoğu sürücü, motorların standart özelliklerini beğenmez, gücü artırmaya veya diğer motor performansını iyileştirmeye yardımcı olan pek çok yol icat edilmiştir. Her bir güç ünitesi için en uygun olanı analiz edeceğiz.
A14NET motoru için chip tuning en iyi çözümdür. Bir türbin kullanıldığı için burada en etkilidir. Kontrol ünitesinin doğru yanıp sönmesi ile güçte %10-20 artış elde edebilirsiniz. Bu motorda başka iyileştirmeler yapmanın bir anlamı yok, artış küçük olacak ve maliyetler önemli olacak.
Z18XER motorunu iyileştirmek için daha birçok fırsat var, ancak burada işin çoğunun yuvarlak bir meblağa mal olacağını hatırlamanız gerekiyor. En basit seçenek, motora yaklaşık% 10 güç ekleyebileceğiniz çip ayarıdır. Daha önemli bir artış elde etmek istiyorsanız, bir türbin takmanız, ayrıca biyel kolu ve piston grubunu değiştirmeniz gerekecektir ve aynı zamanda silindirler delinir. Bu yaklaşım, 200 hp'ye kadar güç elde etmeyi mümkün kılar. Aynı zamanda başka bir vites kutusu takmanız, frenleri ve süspansiyonu güçlendirmeniz gerekecek.
F18D4 genellikle oldukça büyük bir ayar yatırımı gerektirir ve sonuçlar oldukça tartışmalı olacaktır. Burada chip tuning bile çalışmıyor, %15'lik bir artış elde etmek için standart egzoz pantolonunu bir “örümcek” ile değiştirmeniz gerekecek. Daha büyük bir etki için türbine doğru bakmalısınız, güçte en büyük artışı o sağlar. Ancak buna ek olarak, biyel kolu ve piston grubunun bu tür yüklere dayanıklı yeni parçalarının takılması da istenmektedir. Aksi takdirde, çok sık motor revizyonu yapmanız gerekecektir.
F16D3 motoru, esas olarak delme silindirleri tarafından hızlandırılır. Bu, minimum maliyetle daha fazla güç elde etmenizi sağlar. Aynı zamanda chip tuning de yapılması gerekmektedir.
M13A, çoğunlukla chip tuning kullanılarak hız aşırtılır, ancak bu, genellikle 10 hp'den fazla olmayan, güçte uygun bir artış sağlamaz. Kısa biyel kolları kullanmak daha verimlidir, bu motor hacminde önemli bir artış sağlar ve buna bağlı olarak daha fazla güç elde edilir. Bu seçenek en verimli olanıdır, ancak bunun bedelini artan yakıt tüketimi ile ödemeniz gerekir.
TAKAS
Popüler ayar yöntemlerinden biri, motorun tamamen değiştirilmesi olan SWAP'tır. Uygulamada, bu tür bir iyileştirme, motora bazı standart birimlerin takılmasının yanı sıra, yuvalara uyan bir motor seçme ihtiyacı nedeniyle karmaşık hale gelir. Genellikle daha güçlü seçenekler yüklenir.
Aslında, Chevrolet Cruze'de bu tür çalışmalar pratikte yapılmaz, bunun nedeni az sayıda uygun güç ünitesidir. Çoğu zaman z20let veya 2.3 V5 AGZ kurarlar. Oldukça güçlü ve güvenilir olmalarına rağmen bu motorlar neredeyse hiç modifikasyon gerektirmez.
En popüler modifikasyonlar
Bu arabanın versiyonlarından hangisinin en iyisi olduğunu kesin olarak söylemek imkansız. Birkaç sebep var. Her şeyden önce, bazı noktalarda sadece bazı modifikasyonlar piyasaya sunulurken, diğerleri neredeyse hiç üretilmedi. Doğal olarak insanlar, satıcıların kendilerine sunduklarını aldılar.
Genel olarak, istatistiklere bakarsanız, çoğu zaman F18D4 motorlu bir araba satın aldılar (veya satın almak istediler). Birçok sürücüye göre, güç ve diğer parametrelerin, özellikle de verimliliğin en etkili oranı var.
Hangi modifikasyonu seçmeli
Motorun güvenilirliğine bakarsanız, M13A motorlu bir araba satın almak en iyisidir. Başlangıçta hafif SUV'lar için yaratıldı ve artırılmış bir güvenlik marjı var. Bu nedenle, sıradan küçük arızalarla uğraşmak istemiyorsanız, bu en iyi seçenek olacaktır.
F18D4 de bazen övülür. Ancak, daha yüksek gücü ve gaz tepkisi nedeniyle şehirlerarası yollar için daha uygundur.
