Chevrolet Lanos motorları

Chevrolet Lanos, Daewoo tarafından yaratılan kompakt bir şehir otomobilidir. Farklı ülkelerde araba diğer isimlerle biliniyor: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, vb. Ve 2002 yılında endişe Chevrolet Aveo şeklinde bir halefi piyasaya sürse de, Lanos, otomobilin bütçesi ve ekonomik olması nedeniyle daha az gelişmiş ekonomilere sahip ülkelerde toplanmaya devam ediyor.

Chevrolet Lanos'ta toplam 7 adet benzinli motor kullanılmaktadır.

model	Tam hacim, m3	Güç Kaynağı Sistemi	Vana sayısı, tipi	Güç, hp	Tork, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karbüratör	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	enjektör	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	enjektör	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	enjektör	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	enjektör	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	enjektör	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	enjektör	16, DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 ve 307

Sensy'ye takılan en zayıf motorun MEMZ 301 olduğu ortaya çıktı. Bu, başlangıçta bütçeye uygun bir Ukrayna arabası için yaratılmış olan Slavutovsky motorudur. Bir karbüratör güç sistemi aldı ve hacmi 1.3 litreydi. Burada piston stroku 73.5 mm olan bir krank mili kullanılıyor, gücü 63 hp'ye ulaşıyor.

Bu motorun Ukraynalı ve Koreli uzmanlar tarafından ortaklaşa geliştirildiğine inanılıyor, Solex karbüratör ve 5 vitesli manuel şanzıman aldı. Bu motorlara sahip arabalar 2000'den 2001'e kadar üretildi.

Ayrıca 2001 yılında eski karbüratör yakıt besleme sisteminden kurtulmaya ve bir enjektör takmaya karar verdiler. Motor MEMZ-307 olarak adlandırıldı, hacmi aynı kaldı - 1.3 litre, ancak güç 70 bg'ye çıktı. Yani MeMZ-307 dağıtılmış yakıt enjeksiyonu kullanıyor, yakıt beslemesi ve ateşleme zamanlamasının kontrolü var. Motor, oktan sayısı 95 ve üzeri olan benzinle çalışır.

Motor yağlama sistemi birleştirilmiştir. Eksantrik mili ve krank mili yatakları ve valf külbütör kolları basınç altında yağlanır.

Ünitenin normal çalışması için, dişli kutusu için 3.45 litre - 2.45 litre yağ gerekir. Üretici, motor için 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 viskozitesine sahip yağın kullanılmasını önerir.

Sorunları

MEMZ 301 ve 307 motorlarına dayanan Chevrolet Lanos'un sahipleri onlardan çok iyi bahsediyor. Ukrayna veya Rusya'da montajı yapılan tüm motorlar gibi bu motorlar da arızalı olabilir, ancak kusur yüzdesi küçüktür. Bu birimlerle ilgili standart sorunlar şunları içerir:

• Krank mili ve eksantrik mili contalarında sızıntı var.
• Piston segmanlarının yanlış takılması nadir görülen bir durumdur ve bu da yağın yanma odalarına girmesine neden olabilir. Bu durum üretilen motorların %2-3'ünü etkilemektedir.
• Soğuk bir motorda titreşimler gövdeye aktarılabilir ve yüksek hızlarda çok fazla ses çıkarır. Benzer bir sorun yalnızca Sens'te ortaya çıkıyor.

MEMZ 301 ve 307 motorları, tüm yerli (ve sadece) ustalar tarafından iyi bilinen güvenilir "işgücü" dür, bu nedenle servis istasyonlarındaki onarımlar ucuzdur. Zamanında bakım ve yüksek kaliteli yakıt ve yağ kullanımıyla bu motorlar 300+ bin kilometre yol kat ediyor.

Forumlardaki kullanıcı incelemelerine göre, yağ sıyırıcı halkalarının değiştirilmesi ve silindirlerin delinmesiyle 600 bin kilometrelik kilometre katedilen durumlar yaşandı. Büyük onarımlar olmadan böyle bir kilometre mümkün değildir.

A14SMS ve A15SMS

A14SMS ve A15SMS motorları neredeyse aynıdır ancak tasarım farklılıkları vardır: A14SMS'deki piston stroku 73.4 mm'dir; A15SMS'de – 81.5 mm. Bu, silindir hacminin 1.4 litreden 1.5 litreye çıkmasını gerektirdi. Silindirlerin çapı değişmedi - 76.5 mm.

Her iki motor da SOHC gaz dağıtım mekanizmasıyla donatılmış 4 silindirli sıralı motorlardır. Her silindirde 2 valf bulunur (biri emme, diğeri egzoz için). Motorlar AI-92 benzinle çalışır ve Euro-3 çevre standartlarına uygundur.

Güç ve torkta farklılıklar vardır:

• A14SMS – 75 hp, 115 Nm
• A15SMS – 86 hp, 130 Nm

Bu içten yanmalı motorlar arasında A15SMS modeli, geliştirilmiş performans özellikleri nedeniyle en popüler olanı oldu. Daha önce Daewoo Nexia'ya kurulmuş olan G15MF içten yanmalı motorun geliştirilmiş halidir. Motor bazı özellikler aldı: plastik valf kapakları, elektronik ateşleme modülü, kontrol sistemi sensörleri. Burada, egzozdaki zararlı madde miktarını önemli ölçüde azaltan katalitik egzoz gazı dönüştürücüleri ve oksijen konsantrasyon sensörleri kullanılmıştır. Ayrıca motora bir vuruntu sensörü ve eksantrik mili konum sensörü takıldı.

Açıkçası, bu motor düşük yakıt tüketimi için ayarlanmıştır, dolayısıyla ondan olağanüstü bir performans beklememelisiniz. Zamanlama tahriki bir kayış tahrikidir, kayışın kendisinin ve gergi makarasının her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde kayış kırılabilir ve ardından valfler bükülebilir. Bu büyük bir revizyona yol açacaktır. Sistemde hidrolik kompansatörler kullanıldığı için valf açıklıklarının ayarlanmasına gerek yoktur.

A15SMS içten yanmalı motoru da önceki motor gibi zamanında bakımla 250 bin kilometre yol kat ediyor. Forumlarda, sahipleri büyük onarımlar olmadan yaklaşık 300 bin kilometre yazıyor, ancak bu bir istisna.

Bakım konusuna gelince, piyasadaki madeni yağların kalitesinin düşük olması ve sahte ürünlerin yaygınlaşması nedeniyle A15SMS'nin 10 bin km, tercihen 5000 km sonra yağını değiştirmesi gerekiyor. Üretici, 5W30 veya 5W40 viskoziteye sahip yağın kullanılmasını önerir. 20 bin kilometre sonra karterin ve diğer havalandırma deliklerinin temizlenmesi ve bujilerin değiştirilmesi gerekiyor; 30 binden sonra hidrolik kompansatörlerin durumunun kontrol edilmesi, 40 binden sonra soğutma sıvısının ve yakıt filtresinin değiştirilmesi tavsiye edilir.

A15DMS, A15SMS motorunun bir modifikasyonudur. Her silindir için 2 adet olmak üzere 16 eksantrik mili ve 4 valf kullanır. Santral 107 hp, diğer bilgilere göre ise 100 hp güç üretme kapasitesine sahip. A15SMS'den bir sonraki fark, ataşmanların farklı olması ancak parçaların çoğunun değiştirilebilir olmasıdır.

Bu modifikasyonun somut bir teknik veya tasarım avantajı yoktur. A15SMS motorunun dezavantajlarını ve avantajlarını ortadan kaldırdı: güvenilirlik, basitlik. Bu motorda karmaşık bileşenler yoktur; onarımı kolaydır. Ek olarak, ünite hafiftir - özel vinçler kullanılmadan kaputun altından elle çekildiği durumlar vardı.

A14SMS, A15SMS, A15DMS motorlarıyla ilgili sorunlar

Dezavantajları tipiktir: Triger kayışı koptuğunda valflerin bükülmesi, kirli benzin nedeniyle kirlenen ve "arızalanan" sorunlu bir EGR valfi. Ancak onu kapatmak, ECU'ya flaş yapmak ve Motoru Kontrol Et ışığını unutmak kolaydır. Ayrıca her üç motorda da rölanti sensörü yüksek yükler altında çalışır, bu nedenle sıklıkla kırılır. Arızayı belirlemek kolaydır - rölanti hızı her zaman yüksektir. Değiştirin ve onunla işiniz bitsin.

"Sıkışmış" yağ sıyırıcı segmanları, yüksek kilometreli içten yanmalı motorlarda klasik bir sorundur. Burada da ortaya çıkıyor. Çözüm önemsizdir; halkaların karbondan arındırılması veya bu işe yaramazsa değiştirilmesi. Rusya ve Ukrayna'da, benzinin düşük kalitesi nedeniyle yakıt sistemi tıkanıyor ve enjektörlerin silindirlere eşit olmayan karışım enjeksiyonu yapmasına neden oluyor. Sonuç olarak patlama, hız dalgalanmaları ve diğer “semptomlar” ortaya çıkar. Çözüm enjektörleri değiştirmek veya temizlemektir.

akort

A15SMS ve A15DMS motorları küçük hacimli olmasına ve prensip olarak orta düzeyde şehir içi sürüş için tasarlanmış olmasına rağmen modernize ediliyorlar. Basit bir ayar, fiyatı ortalama 400-500 ABD doları olan bir spor emme manifoldu kurmaktır. Sonuç olarak düşük hızlarda motor dinamikleri artarken, yüksek hızlarda çekiş gücü artarak sürüş daha keyifli hale geliyor.

Motor A16DMS veya F16D3

A16DMS isimli motorlar 1997'den beri Daewoo Lanos'ta kullanılmaktadır. 2002 yılında aynı içten yanmalı motor Lacetti ve Nubira III'te F16D3 adı altında kullanıldı. Bu yıldan itibaren bu motor F16D3 olarak belirlendi.

Parametreler:

Silindir bloğu	Dökme demir
Gıda	enjektör
Tip	sıra
Silindir sayısı	4
Vanaların	Silindir başına 16
Sıkıştırma indeksi	9.5
yakıt	AI-95 benzin
Çevre standardı	Euro 5
tüketim	Karışık - 7.3 l/100 km.
Gerekli yağ viskozitesi	10W-30; soğuk bölgeler için – 5W-30
motor yağı hacmi	3.75 litre
Şununla değiştirme:	15000 km, daha iyi - 700 km sonra.
Olası yağ kaybı	0.6 l / 1000 km.
Kaynak	250 bin km.
İnşaat özellikleri	· Piston stroku: 81.5 mm. · Silindir çapı: 79 mm.

Gayri resmi olarak F16D3 motorunun Opel Z16XE motoruyla aynı bloğa dayandığına (veya tam tersi) inanılıyor. Bu motorlar aynı krank millerine sahiptir ve birçok parça değiştirilebilir. Ayrıca egzoz gazlarının bir kısmını son yanma için silindirlere geri gönderen ve egzozdaki zararlı madde içeriğini azaltan bir EGR valfı da bulunmaktadır. Bu arada, bu ünite santralin ilk sorunudur, çünkü düşük kaliteli benzin tıkanmasına ve düzgün çalışmasının durmasına neden olur, ancak bu önceki motorlardan zaten bilinmektedir.

Başka sorunlar da var: valflerde karbon birikmesi, kapak contasından yağ sızıntısı, termostat arızası. Buradaki asıl sebep vanaların asılmasıdır. Sorun, valfin hassas hareketini engelleyen karbon birikintilerinden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, motor dengesiz çalışır, hatta durur ve güç kaybeder.

Yüksek kaliteli benzin dökerseniz ve iyi orijinal yağ kullanırsanız sorun gecikebilir. Bu arada bu dezavantaj küçük Lacetti ve Aveo motorlarda da ortaya çıkıyor. F16D3 motoruna dayalı bir Lanos alırsanız, 2008'den sonra bir model seçmek daha iyidir. Bu yıldan itibaren valflerde karbon birikintilerinin oluşması sorunu çözüldü, ancak kalan "yaralar" kaldı.

Sistemde hidrolik kompansatörler kullanılmaktadır. Bu, valf açıklıklarının ayarlanmasına gerek olmadığı anlamına gelir. Triger kayışı tahriki bu nedenle 60 bin kilometre sonra silindirin ve kayışın kendisinin değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde valflerin bükülmesi garanti edilir. Ayrıca ustalar ve mal sahipleri, termostatın 50 bin kilometreden sonra değiştirilmesini tavsiye ediyor. Benzersiz tasarıma sahip enjektörler nedeniyle meydana gelen takılmaların olması mümkündür; bunlar sıklıkla tıkanarak hızın dalgalanmasına neden olur. Yakıt pompası ızgarası tıkanabilir veya yüksek gerilim kabloları arızalanabilir.

Genel olarak, F16D3 ünitesinin başarılı olduğu ortaya çıktı ve yukarıdaki sorunlar, kilometresi 100 bin km'nin üzerinde olan motorlar için tipiktir. Düşük fiyatı ve tasarım kolaylığı göz önüne alındığında motorun 250 bin kilometrelik kullanım ömrü oldukça etkileyici. Otomotiv forumları, F16D3'ün büyük bir revizyonla 300 bin kilometreden fazla "koştuğunu" iddia eden araç sahiplerinden gelen mesajlarla dolu. Ayrıca bu üniteye sahip Lanoslar, düşük tüketimi, bakım ve onarım kolaylığı nedeniyle taksilerde kullanılmak üzere özel olarak satın alınmaktadır.

akort

Küçük bir motorun gücünü artırmanın özel bir anlamı yoktur - orta düzeyde sürüş için yaratılmıştır, bu nedenle gücü artırma ve dolayısıyla ana bileşenler üzerindeki yükü önemli ölçüde artırma girişimleri, hizmet ömründe bir azalmayla doludur. Ancak F16D3 spor eksantrik milleri, bölünmüş dişliler ve 4-21 örümcek egzozuyla donatılmıştır. Daha sonra bu değişiklik altında, 125 hp'yi kaldırmanıza olanak tanıyan ürün yazılımı yüklenir.

Ayrıca 1.6 litrelik motor 1.8 litreye kadar genişletilebiliyor. Bunu yapmak için silindirler 1.5 mm genişletilir, F18D3'ten bir krank mili, yeni bağlantı çubukları ve pistonlar takılır. Sonuç olarak F16D3, F18D3'e dönüşür ve yaklaşık 145 bg güç üreterek fark edilir derecede daha iyi sürüş sağlar. Ancak bu pahalıdır, bu nedenle öncelikle neyin daha karlı olduğunu hesaplamanız gerekir: F16D3'ü boşa harcamak veya takas için F18D3'ü almak.

Chevrolet Lanos'u hangi motorla satın almalıyım?

Bu arabadaki teknolojik açıdan en gelişmiş motor, F16D16 olarak da bilinen A3DMS'dir. Seçim yaparken silindir kapağının yeniden yapılıp yapılmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Aksi takdirde, vanalar yakında takılmaya başlayacak ve bu da onarım gerektirecektir. Genel olarak Lanos'un motorları iyidir, ancak Ukrayna'da monte edilmiş bir üniteye sahip bir araba satın almanızı önermiyorlar, bu nedenle GM DAT tarafından üretilen F16D3'e bakın.

Uygun sitelerde 25-45 bin rubleye mal olan sözleşmeli motorları bulabilirsiniz.

Nihai fiyat, duruma, kilometreye, ataşmanların bulunabilirliğine, garantiye vb. bağlıdır.