Chevrolet Orlando Motorları
Chevrolet Orlando kompakt van kategorisine giriyor. Beş kapılı gövde 7 yolcu için tasarlanmıştır. Chevrolet Cruze platformuna dayanmaktadır. 2010'dan beri General Motors tarafından üretilmektedir.
Bir süredir Rusya Federasyonu'nda 2015 yılına kadar satıldığı Kaliningrad şehrinde üretildi.
Orlando'nun temeli Delta platformuydu. Minivan, Cruze modelinden daha uzun bir dingil mesafesine (75 mm) sahip olmasıyla farklılık gösteriyor. Otomobil, Rusya'da 1,8 beygir güç üreten 141 litrelik benzinli motorla satıldı. 2013 yılında 2 litrelik türbinli ve 163 beygir gücünde dizel içten yanmalı motor satışa sunuldu.
Araç iki vites kutusuyla sunulmaktadır. Manuelin beş aşaması vardır ve otomatikin altı aşaması vardır. Her iki şanzıman da güvenilirdir, ancak incelemelere bakılırsa, manuel şanzıman otomatik şanzımandan çok daha yumuşak çalışır. Otomatik şanzıman 1-3 vites değiştirirken çok fazla itiyor. Ayrıca araç durduktan sonra sarsıntılar gözlemlenebiliyor.
Orlando, Rusya pazarında ilk ortaya çıktığında çılgın bir popülerlik kazandı. Arkasında otomobil bayilerinde tam anlamıyla kuyruk oluşmuştu. Tüketici öncelikle otomobilin tasarımı ve işlevselliğinden etkilendi. Ayrıca otomobil bir dönem uygun fiyatıyla da tüketicilerin ilgisini çekmişti.
Herhangi bir konfigürasyonda otomobilde 3 sıra koltuk bulunur. Ve bu şaşırtıcı değil çünkü araba öncelikle çocuklu ailelerin kullanımı için tasarlandı. Üçüncü sıra koltukların yüksekliği yolcuların özgürlüğünü hiçbir şekilde kısıtlamaz. Araç bu parametrede kendi sınıfındaki birçok rakibini geride bırakıyor. Buna karşılık, bagajın kapasitesi büyüktür ve gerekirse 2 arka koltuk düz bir zemine katlandığında artar.
Hangi motorlar kuruldu
| Nesil | vücut | Üretim yılları | Motor | Güç, hp | Hacim, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Birinci | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Motorlar
Orlando için güç aktarma organlarının seçimi sınırlıdır. Herhangi bir konfigürasyonda yalnızca 2 seçenek bulabilirsiniz - 2 ve 130 16 hp'lik 3 litrelik dizel motor, 1,8 hp'lik 141 litrelik benzinli motor. Benzinli motorun dezavantajları arasında tasarım kusurları değil, yetersiz güç yer alıyor ve bu da bu araba için açıkça yeterli değil. Beygir gücü eksikliği özellikle otoyolda sollama sırasında şiddetlidir.
Orlando benzinli motorların bir diğer dezavantajı, içten yanmalı motorun rölantide dengesiz çalışmasıdır. Bir diğer zayıf nokta ise kaynağı son derece kısa olan yağ basınç sensörüdür. 
Arıza durumunda yağ basınç göstergesi sönmeden yanmaya başlar. Bu durumda sensörün altından yağ sızıntısı olması mümkündür.
100 bin kilometrelik bir koşudan sonra termostatın değiştirilmesi gerekiyor, aksi takdirde motorun aşırı ısınma olasılığı vardır. Chevrolet Cruze'nin selefi Orlando, yakıt hattıyla ilgili bir sorunu devraldı. Kelepçelerin ve tüplerin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır. Dezavantajları tamamlayan şey, 14 kilometrede 100 litreye ulaşabilen yüksek yakıt tüketimidir.
Orlando'da dizel motor nadirdir, dolayısıyla tipik arızalar hakkında fazla bilgi yoktur. Turboşarjlı bir dizel motorun yakıtların ve yağlayıcıların kalitesine çok duyarlı olduğunu ancak tam bir güvenle söyleyebiliriz. Şüpheli kalitede yakıt doldurursanız pahalı onarımlardan kaçınılamaz. Bu durumda EGR valfinin, yakıt enjeksiyon pompasının, enjektörlerin ve diğer parçaların değiştirilmesi gerekir. Üstelik dizel motorun ısıtılması çok uzun sürüyor ve bu da kış aylarında sıkıntı yaratıyor.
Olası hatalar ve avantajlar
Orlando, uzun süre korozyon belirtisi göstermeyen yüksek kaliteli bir boyaya sahiptir. Bunun istisnası, tuza maruz kaldıktan sonra (kışın) kabarcıklanmaya ve paslanmaya başlayan kromla kaplı gövde elemanlarıdır. Zaman zaman elektrikli ekipmanın bireysel bileşenleri ve gövde elemanları can sıkıcı sürprizler sunar. Çoğunlukla sıcaklık sensörü (dış) arızalanır.
Ön cam sileceklerinin altındaki sıvı tahliyesi sıklıkla tıkanır. Zamanla biriken kir kaputun üzerine uçar. Standart park sensörü her zaman düzgün çalışmaz. Bazı durumlarda çarpışma uyarısı vermez.
Otomobilin süspansiyonu, yol üzerinde yüksek düzeyde kontrol sağlayan hidrolik takozlar kullanıyor. Kötü yollarda dahi yolcular herhangi bir çarpma hissetmezler. Aynı zamanda süspansiyon bazı aşırı sertliğe karşı bağışık değildir. Süspansiyon tasarımının güvenilirliği pratikte test edilmiştir ve şüphe götürmez.
Süspansiyon stabilizatör burçları ve payandaları ortalama olarak her 40 bin kilometrede bir değiştirilir. Üstelik 100 bin kilometreye varan kilometre mesafesiyle süspansiyon artık herhangi bir sermaye yatırımı gerektirmiyor. Bir sonraki aşamada tekerlek yatakları ve bilyeli mafsallar arızalanır. Sürüş sırasında şasi, özellikle gergin bir yolda oldukça gürültülü.
Otomobilin zayıf noktası da fren sisteminde yatıyor. 
Ön balatalar maksimum 30 bin kilometre yol kat edebiliyor ki bu da pek iyi bir sonuç değil. Aynı zamanda 80 bin kilometreden sonra diskler değiştiriliyor. Satışta, aşınma direnci açısından orijinalinden daha düşük olmayan birçok yüksek kaliteli ped analogu bulunmaktadır.
komple set
Orlando, bir zamanlar şüphesiz tüketicileri memnun eden ekipmanlarıyla dikkat çekiyor. Zaten temel pakette araç tutkunu bir ses sistemi, ısıtmalı elektrikli aynalar, klima, ABS sistemi ve 2 hava yastığı alıyor. Ortalama fiyat paketinde zaten 6 hava yastığı bulunuyor. Ayrıca klima kontrolü, kol dayama yerleri ve dinamik stabilizasyon sistemi eklendi. En zengin pakette yukarıdakilere ek olarak park sensörleri, ışık ve yağmur sensörü ve hız sabitleyici de yer alıyor.
Ek ücretli seçenekler de sunuldu. Paket, DVD sistemine bağlı arkadaki yolcular için ekranlar içerebilir. İstenirse iç kısım deri ile süslendi ve navigasyon sistemi kuruldu. Aynı zamanda arabanın dizel versiyonu benzinli versiyonundan daha pahalıydı.
