Chevrolet Niva motorları

Chevrolet Niva sınıflandırmasına göre, kompakt SUV'lara aittir. Mükemmel teknik özellikler, aracı neredeyse her koşulda, hatta en ağır koşullarda bile çalıştırmanıza olanak tanır. Bu nedenle model ülkemizde çok popüler hale geldi. Bu aracın özelliklerinin yanı sıra araca takılan tüm motor modellerine bir göz atalım.

model

Yeni model ilk kez 1998 yılında Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterildi, serideki lansmanının aynı yıl içinde gerçekleşeceği varsayıldı. Ancak kriz, üreticinin üretime başlamasına izin vermedi. Sonuç olarak, küçük ölçekli montaj yalnızca 2001'de başladı ve 2002'de General Motors ile bir ortak girişim düzenleyerek tam teşekküllü üretim başladı.

Başlangıçta bu modelin geleneksel Niva'nın yerini alacağı varsayıldı, ancak sonunda her iki model de paralel olarak üretilmeye başlandı. Üstelik Chevrolet Niva daha pahalı bir segmenti işgal etti.

Her zaman Togliatti'deki fabrikada üretilir. Bu, AvtoVAZ'ın temel platformudur. Bileşenlerin çoğu burada yapılır. Sadece otomobilin pre-styling versiyonunda kullanılan Z18XE motoru yurt dışından getirildi. Sadece 2009 yılına kadar kullanıldı. Bu motor, Szentgotthard motor fabrikasında üretildi.

Motor performansı

Başlangıçta, modifikasyona bağlı olarak Chevrolet Niva'ya iki motor kuruldu - Z18XE ve VAZ-2123. Yeniden şekillendirmeden sonra, yalnızca yerli VAZ-2123 motoru kaldı. Aşağıdaki tabloda bu içten yanmalı motorların temel özelliklerini görebilirsiniz.

характеристика	VAZ-2123	Z18XE
Motor hacmi, kübik cm	1690	1796
Maksimum tork, devirde N*m (kg*m). /dk	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
Maksimum güç, hp	80	122 - 125
Maksimum güç, hp (kW) yaklaşık olarak. /dk	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
Kullanılan yakıt	AI-92 benzin	AI-92 benzin AI-95 benzin
Yakıt tüketimi, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
Motor tipi	Sıralı, 4 silindirli	Sıralı, 4 silindirli
Silindir çapı, mm	82	80.5
Silindir başına valf sayısı	2	4
Ekle. motor bilgisi	çok noktalı yakıt enjeksiyonu	çok noktalı yakıt enjeksiyonu
Piston stroku mm	80	88.2
Sıkıştırma derecesi	9.3	10.5
süper şarj cihazı	Hayır	Hayır
g / km cinsinden CO2 emisyonu	238	185 - 211
Motor kaynağı bin km.	150-200	250-300

Çoğu zaman sürücüler, motor numarasının bulunduğu yerle ilgilenir. Artık bir arabayı kaydettirmek gerekli değil, ancak pratikte yine de bazen uygunluğunu kontrol etmeye değer. Z18XE'de onu bulmak zor, kontrol noktasının yakınında motorun alçaldığı yerde bulunuyor. Lazer kazıma ile kabartmalı.

VAZ-2123'te işaret 3 ila 4 silindir arasındadır. Gerekirse sorunsuz olarak değerlendirilebilir.

Odanın sıklıkla korozyona maruz kaldığını lütfen unutmayın. Bu nedenle elden araç satın aldıktan sonra plakanın kalitesinin kontrol edilmesi, gerekirse temizliğinin yapılması önerilir. İşareti korumak için pedi gres veya taşla yağlayın.

Operasyon özellikleri

Güç ünitesinin uzun süre ve sorunsuz çalışmasını sağlamak için çok dikkatli ve doğru bir şekilde bakımı yapılmalıdır. Ayrıca motorun fahiş modlarda çalışmasına izin verilmemesi önerilir.

Başlamak için VAZ-2123 motoruna bakalım, "klasik Niva" üzerine kurulu güç ünitesinin değiştirilmiş bir versiyonudur. Temel farklılıklar aşağıdaki gibidir.

• Ek ekipmanın montajı için ek bağlantı elemanları vardır.
• Yağ filtresi, tüm VAZ motorları için tipik olan, ancak bir ara parçaya sahip olan bloğa doğrudan vidalanmamıştır. Bu parçaya yağ pompası braketi denir. Aynı zamanda, hidrolik direksiyon pompası ona bağlıdır.
• Silindir kafasını biraz değiştirdi. INA hidrolik yataklarının kullanımı için tasarlanmıştır.
• Yeni bir pompa kullanıldı, 2123 olarak işaretlendi. Temel fark, bilyalı rulman yerine makaralı rulman kullanılmasıdır.
• Palet değiştirildi, ön aks dişli kutusu artık ona bağlı değil.
• Kullanılmış yakıt rayı 2123-1144010-11.

Z18XE motoru, çeşitli araba modellerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Güç ünitesinde birkaç değişiklik var. Chevrolet üzerine kurulan Niva aşağıdaki özelliklere sahipti.

• Elektronik gaz kelebeği. Bu, yakıt tedarikini daha etkin bir şekilde yönetmeyi mümkün kıldı.
• Yeni emme manifolduna aynı anda iki lambda probu yerleştirildi.

Sonuç, ilginç ayarlara sahip orijinal bir motordur. Ayarlar sayesinde, güç ve gaz kelebeği tepkisinde bir miktar değişiklik elde etmek mümkündür.

Обслуживание

Maksimum hizmet ömrü elde etmek için motora uygun şekilde bakım yapılması önemlidir. Her şeyden önce, motor yağının zamanında değiştirilmesinin önemini hatırlamakta fayda var. Bu çalışmanın her 15 bin kilometrede bir yapılması tavsiye edilir. Her ikinci değiştirme, yıkama ile birleştirilmelidir. Bu öneri her iki motor için de geçerlidir.

Doğru yağı seçmek de önemlidir. Z18XE motoruna yalnızca sentetikler dökülmelidir, en iyi seçenekler şunlar olacaktır:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Yaklaşık 4,5 litre gerektirecektir.

VAZ-2123 motoruna 3,75 litre yağlayıcı dökülür, burada sentetik kullanmak da en uygun olacaktır. Diğer parametreler için, yukarıda açıklanan motorla aynı yağı kullanabilirsiniz.

VAZ-2123 motorunda bir zamanlama zinciri tahriki vardır. Sonuç olarak, nadiren değiştirilir. Değiştirmeler arasındaki ortalama hizmet ömrü 150 bin kilometredir. Aynı zamanda üretici, değiştirme anını düzenlemez. Her şey bir sorunun belirtileriyle belirlenir, her şeyden önce, özellikle hızlanırken veya yavaşlarken artan motor gürültüsünden bahsediyoruz.

Z18XE motor kayış tahriklidir. Üreticinin özelliklerine göre, 60 bin kilometrelik bir kilometrede değiştirilmesi gerekiyor. Ve sürücülerin deneyimine göre, mola riski olduğu için bunu 45-50 bin sonra yapmak daha iyidir. Bu durumda, bükülmüş valfler alacaksınız.

Arızalar

Oldukça sık, sürücüler Chevrolet Niva ICE'nin kalitesinden ve güvenilirliğinden şikayet ediyor. Aslında burada yeterince sorun var ve her şeyden önce teknik kusurlardan bahsediyoruz. Sürücülerin Z18XE'de kopmuş bir kayışla karşılaşabileceklerinden daha önce bahsedilmişti, bu durumda valfler orada bükülecektir. Bu açıkça büyük onarım ihtiyacına yol açar.

Ev tipi bir güç ünitesi ile donatılmış zamanlama zinciri tahriki de sorunlara neden olabilir. Oraya bir hidrolik gergi takılı, 50 binlik bir koşuda zaten başarısız olabilir. Buna zamanında dikkat etmezseniz zincir atlar. Buna göre, hasarlı vanalar alıyoruz.

Ayrıca VAZ-2123'te hidrolik kaldırıcılar arızalanabilir. Bu, valfin vuruntusu ve artan yakıt tüketimine yol açar. Bir Rus motoru için başka bir standart sorun, sürekli sızıntılardır. Herhangi bir contanın altından yağ çıkabilir ki bu pek iyi değildir.

Her iki motorun da ateşleme modüllerinde ortak bir sorunu var. Genellikle 100-120 binlik bir koşuda başarısız olurlar. Bir arızanın ilk işareti, motorun üç katına çıkması olarak adlandırılabilir.

Z18XE motoru, kontrol ünitesinin arızalanmasıyla karakterize edilir. Çoğu zaman bu durumda, motorun çalışmasında bir takım problemler ortaya çıkar. Ayrıca, ECU farklı sensörlerden hatalar verebilir ve bunlar her sıfırlamadan sonra değişir. Deneyimsiz tamirciler, arızanın gerçek nedenine ulaşana kadar genellikle tüm motoru gözden geçirir. Özellikle düşük hızlarda dalgalı hızlar da oluşabilir, bunun nedeni gaz kelebeği kirlenmesidir.

Ayarlama için özellikler

Her iki motora da chip tuning yapılabilmektedir. Bu durumda, yanıp sönerek ek 15-20 hp elde edebilirsiniz. Bu tür iyileştirmenin ana dezavantajı, motor ömründeki azalmadır. Bunun nedeni, içten yanmalı motor düğümlerinin tasarlanmadığı değiştirilmiş parametrelerdir. Yongalamanın ana avantajı, ihtiyaçlarınıza göre farklı göstergeler yapılandırabilmenizdir. Örneğin, yakıt tüketimini artırabilir veya azaltabilir ya da gücü değiştirebilirsiniz. Bu, sürücüler için nispeten ucuz ve basit bir yöntemdir.

Z18XE motorunda egzoz manifoldunu değiştirmek iyi bir yoldur. Doğrudan akışlı bir egzoz sistemi kurmak en uygunu olacaktır. Burada ayrıca ECU ayarlarını değiştirmeniz gerekecektir ki ünite katalizör hatası vermesin.

Z18XE motoru, eksantrik mili değişimine ve silindir deliklerine çok iyi yanıt vermiyor. İş pahalıdır ve neredeyse güçte bir artış sağlamaz. Ayar uzmanları, bu birimde bu tür iyileştirmeler yapılmasını önermez.

VAZ-2123, bileşenleri değiştirmede çok daha iyidir. Kısa kollu bir krank mili takmak, piston strokunu azaltmayı mümkün kılar. Bu inceliğe kısaltılmış biyel kolları da eklenirse hacim 1,9 litreye çıkabiliyor. Buna göre santralin gücü de artacak.

VAZ-2123'te silindir gömlekleri sorunsuz bir şekilde delinebilir. Blok kalınlığı stoğu, bu tür bitirme işlemlerini hoş olmayan sonuçlar olmadan gerçekleştirmenize olanak tanır. Valflerin delinmesi ve motorun spor versiyonundan diğerlerinin takılması da tavsiye edilir. Hep birlikte, bu, güç ünitesinin gücüne iyi bir katkı sağlar.

Bazen sürücülere standart olmayan bir türbin kurmaları önerilir. Burada arabanızdaki motora bakmanız gerekiyor. Bir VAZ-2123 kuruluysa, türbin kurulabilir ve kurulmalıdır. Bu, yakıt tüketimini azaltacak ve ayrıca gücü yaklaşık %30 oranında artıracaktır. Z18XE kullanılıyorsa, türbin takmanın bir anlamı yoktur. Böyle bir iyileştirme çok etkili değildir ve aynı zamanda çok pahalıdır. Motor takası yapmak çok daha verimli ve güvenilirdir.

TAKAS

Popüler ayar türlerinden biri SWAP'tır. Bu durumda, düşük performanslı motor daha uygun olan başka bir motorla değiştirilir. Bu tür bir arıtma için birçok seçenek var. Her şeyden önce, neye ihtiyacınız olduğuna ve hangi motorun standart olduğuna karar vermeye değer. Bir VAZ motoru kuruluysa, Z18XE'yi kurmayı deneyebilirsiniz, bu durumda neredeyse 40 hp'lik bir artış elde edersiniz. ve hiçbir şeyi yeniden yapmak zorunda değilsiniz. Peki, sadece kontrol noktası değiştirilirse.

Ayrıca, çoğu zaman sürücüler, nominal olarak Priora için tasarlanmış olan VAZ 21126'yı kurar. Sonuç olarak, daha büyük bir kaynağın yanı sıra biraz daha fazla güç elde edeceksiniz. Kurulum için egzoz manifoldunu değiştirmeniz gerekecek, 2-3 cm'lik kalın bir conta üzerine yerleştirilir, ardından pantolon yan eleman ile temas etmeyecektir.

Chevrolet Niva'nın dizel versiyonunun piyasaya sürülmesinin planlandığını çok az kişi biliyor. Peugeot - XUD 9 SD tarafından üretilen motoru kullanması gerekiyordu. Shnivy için neredeyse mükemmel. Takmak için hiçbir değişiklik gerekmez, sadece ECU'nun yanıp sönmesi gerekir, ancak motor dizeldir.

Z18XE'li araçlar için, VAZ ünitesi ile aynı öneriler uygundur. Tek uyarı turboşarj. Gerçek şu ki, bu motor orijinal olarak Opel'de tasarlanmış ve kullanılmıştır. Alman arabaları için türbinli bir seçenek vardı. Burada motor gücünü ve gaz kelebeği tepkisini artırarak monte edilebilir. ECU ayarı dışında herhangi bir değişiklik gerekmez.

En yaygın seçenek

Çoğu zaman yollarımızda VAZ-2123 motorlu Chevrolet Niva bulunur. Nedeni basit, Opel motorlu versiyon 2009'dan beri üretilmiyor. Bu süre zarfında, VAZ motoru onu filodan neredeyse tamamen değiştirdi.

Hangi değişiklik daha iyi

Hangi motorların daha güvenilir ve daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil. Çoğu şey arabayı nasıl sürdüğünüze bağlıdır. Kentsel koşullar için Z18XE daha uygundur, asfaltta daha etkilidir. VAZ-2123, arazide çok iyi olan daha düşük bir hıza sahiptir.

Güvenilirliği ele alırsak, her iki araba da bozulur. Ancak Z18XE, sürücülerin hayatını bozan çok daha az küçük arızaya sahiptir. Aynı zamanda VAZ-2123, sızıntılar, sensör arızaları ve diğer eksikliklerle ilgili küçük sorunlarla da tanınır.