Chevrolet Rezzo motorları
Içerik
Ülkemizde minivanlar pek popüler değil. Aynı zamanda bazı modeller sürücüler arasında da büyük destek buluyor. Böyle bir durum Chevrolet Rezzo'dur.
Bu araba tüketicisini yerli otomobil tutkunları arasında buldu. Gelin buna daha detaylı bakalım.
Chevrolet Rezzo incelemesi
Bu araba, 2000 yılından itibaren Koreli şirket Daewoo tarafından üretildi. O zamanlar oldukça başarılı bir sedan olan Nubira J100 temel alınarak oluşturuldu. Nubira J100 ortak bir proje olduğundan, minivanın geliştirilmesinde farklı ülkelerden mühendisler yer aldı:
- şasi Birleşik Krallık'ta oluşturuldu;
- Almanya'da motor;
- tasarım Torino'lu uzmanlar tarafından yapıldı.
Hepsi bir arada mükemmel bir araba oluşturdu. Her mesafeden aile gezileri için çok uygundu. Esas olarak iç donanımda farklılık gösteren iki donanım seviyesi sunuldu.
2004 yılından bu yana modelin yeniden tasarlanmış bir versiyonu üretildi. Esas olarak yalnızca görünüşte farklılık gösterir. Tasarımcılar özellikle formların açısallığını ortadan kaldırdı. Sonuç olarak araba daha modern görünmeye başladı.
Motorlar
Bu model yalnızca bir A16SMS güç ünitesiyle donatılmıştı. Değişiklikler arasındaki tüm farklar öncelikle iç konfor ve bazı ek seçeneklerle ilgilidir. Tabloda Chevrolet Rezzo'ya takılan motorun tüm ana özelliklerini görebilirsiniz.
| Motor hacmi, kübik cm | 1598 |
|---|---|
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 145(15)/4200 |
| Maksimum güç, hp | 90 |
| Kullanılan yakıt | AI-95 benzin |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 8.3 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 191 |
| Ekle. motor bilgisi | çok noktalı yakıt enjeksiyonu, DOHC |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 90(66)/5200 |
| süper şarj cihazı | Hayır |
Lütfen göstergelerin herhangi bir değişiklik için aynı olduğunu unutmayın. Motor ayarları değişmedi.
Motor numarasını kontrol etmeniz gerekiyorsa silindir bloğunda bulunabilir. Yağ filtresinin üstünde, sol egzoz borusunun hemen arkasında bulunur.
Tipik arızalar
Motorda özel bir sorun yok, zamanında ilgilenirseniz neredeyse hiç arıza olmuyor. En savunmasız düğümler:
- triger kayışı;
- kapak;
- yağ sıyırıcı halkaları.
Onlara ayrı ayrı bakalım.
Triger kayışının 60 bin kilometrede değiştirilmesi gerekiyor. Ancak genellikle daha önce başarısız olduğu durumlar ortaya çıkar. Her planlı bakımda bu ünitenin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Bir kesinti meydana gelirse aşağıdakiler etkilenecektir:
- kapak;
- kılavuzlar;
- pistonlar.
Sonuç olarak, motorun tamamen elden geçirilmesi gerekecektir.
Valfler yanabilir, çok dayanıklı olmayan metalden yapılmıştır. Sonuç olarak yanmış vanalar alıyoruz. Ayrıca triger kayışı kırılırsa veya gaz dağıtım sisteminin ayarları yanlışsa bükülebilirler. Bu model için "spor" valfleri satışta bulabileceğinizi lütfen unutmayın, maliyeti bir buçuk kat daha fazladır, ancak daha güvenilirdirler ve daha uzun ömürlüdürler.
Yağ sıyırıcı halkaları yapışma eğilimindedir. Bu genellikle uzun süre park ettikten sonra olur. Onları çözmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bunu yapmak her zaman mümkün değildir.
Kalan düğümler oldukça güvenilirdir. Bazen sensör arızaları meydana gelebilir, ancak bu genellikle nadir görülen bir sorundur. Bazen yük altında yağ aşınabilir, bunun nedeni aynı yağ sıyırıcı halkaları ve/veya valf gövdesi contalarıdır.
düzeltilebilirliğine
Aksesuarlar sorunsuz veya kısıtlama olmadan satın alınabilir. Üstelik maliyetleri düşüktür, bu da aracın bakımını büyük ölçüde kolaylaştırır. Orijinal ve fason yedek parçalar arasında seçim yapabilirsiniz.
Onarımlarda herhangi bir zorluk yoktur. Tüm bileşenler uygun şekilde yerleştirilmiştir; yağ filtresini değiştirmek için motor bölmesinin yarısını sökmeye gerek yoktur. Tüm onarım çalışmaları garajda yapılabilir, krank milini taşlamak için yalnızca özel bir makine gerekli olacaktır.
En yaygın planlı çalışma motor yağının ve filtrenin değiştirilmesidir. Bu çalışma her 10000 kilometrede bir gerçekleştirilir. Değiştirme için gm 5w30 sentetik yağın kullanılması en uygunudur, üreticinin önerdiği budur. Orijinalini bulamazsanız filtre Chevrolet Lanos'tan alınabilir. Teknik özellikler açısından aynıdırlar.
Triger kayışı yaklaşık 60 bin kilometrede değiştirilir. Ancak pratikte daha erken gereklidir. Ayrıca yakıt filtresinin durumunu da izlediğinizden emin olun. Tıkanması pompa üzerindeki yükün artmasına ve arızalanmasına neden olabilir. Sorunları önlemek için bilmediğiniz benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmayın.
akort
Genellikle bu güç ünitesi basitçe güçlendirilir. Bloğun metali ince ve yumuşak olduğundan silindirleri sıkmaya ve diğer barbarca müdahaleleri yapmaya değmez. Bunun sonucunda delme sırasında sorun ortaya çıkar.
Güçlendirme sırasında standart bileşenler yerine aşağıdaki bileşenler kurulur:
- elektronik kontrolör BORMAN Çipi;
- alıcı BORMAN BOOST;
- volan BORMAN S;
- EKO Sensör AFR;
- katalizörün sökülmesi ve daha güçlü bir şekilde takılması.
Kalibrasyon ve ayarlama yaptığınızdan emin olun. Sonuç olarak hızlanma hızı %15, maksimum hız ise %20 artar.
Bazen chip tuning de yapıyorlar. Bu durumda standart kontrol ünitesinin yanıp sönmesiyle motor gücü arttırılır. Ana dezavantaj, motor bileşenlerinin daha hızlı aşınmasıdır.
En popüler modifikasyonlar
İçten yanmalı motorda herhangi bir değişiklik yapılmadı, aracın tüm versiyonlarına A16SMS güç ünitesi takıldı. Aynı zamanda Chevrolet Rezzo'nun tüm çeşitleri aynı motor özelliklerine sahiptir. Dolayısıyla otomobil tutkunlarının motor değerlendirmesi açısından seçimini tartışmanın bir anlamı yok.
Yüksek düzeyde güvenilirlik ve konfor nedeniyle sürücüler sıklıkla Elite+ satın almayı tercih ediyor. Otomobilin daha konforlu bir iç mekanı var. Ayrıca yolda daha güzel görünüyor ve burada LED optikler de ortaya çıktı.
En iyi seçenek, yeniden şekillendirmeden sonra üretilen 2004 versiyonu olarak kabul ediliyor. Bu sürüm en sık satın alındı.
