Ford Siklon motorları
Içerik
V6 serisi Ford Cyclone motorları, 2006'dan beri endişenin Ohio'daki fabrikalarında üretiliyor ve Amerikan şirketinin neredeyse tüm büyük modellerine kuruluyor. Bu tür ünitelerin hem atmosferik versiyonları hem de EcoBoost'un süper şarjlı versiyonları vardır.
Ford Cyclone motor tasarımı
2006 yılında, Cyclone serisinin 3.5 litrelik ICE'si Ford Edge ve Lincoln MKX crossover'da göründü. Tasarım gereği bunlar, 6 ° kamber açısına, bir alüminyum silindir bloğuna, hidrolik kaldırıcıları olmayan bir çift alüminyum DOHC kafasına ve egzoz eksantrik millerinin iki ayrı zincirle döndüğü bir zamanlama zinciri tahrikine sahip tipik V60 tipi güç üniteleriydi. Bu motorlar, emme milleri üzerinde dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve iVCT faz kaydırıcılarına sahipti.
2007'de, tasarımı bakımından daha genç olan 9 litrelik versiyona tamamen benzeyen Mazda CX-3.7 crossover'da 3.5 litrelik bir Cyclone serisi ünite piyasaya sürüldü. 2010 yılında serideki tüm motorlar güncellendi: yeni bir sessiz Mors zinciri ve emme ve egzoz millerinde tescilli bir Ti-VCT değişken valf zamanlama sistemi ile ayırt edildiler. Son olarak, 2017'de kombine yakıt enjeksiyonlu 3.3 litrelik bir motor tanıtıldı.
2007'de 3.5 litrelik TwinForce turbo motor, 2009'da çift turboşarjlı 3.5 EcoBoost ünitesi haline gelen Lincoln MKR konsept otomobilinde tanıtıldı. Atmosferik muadillerinden ana farklar, birkaç düğümün güçlendirilmiş tasarımının yanı sıra başlangıçta doğrudan bir enjeksiyon sistemi, bir Mors zinciri ve Ti-VCT faz regülatörlerinin varlığıydı. Versiyona bağlı olarak bir çift BorgWarner K03 veya Garrett GT1549L türbini, süper şarjdan sorumluydu.
Ford, 2016 yılında çift enjeksiyon sistemli 3.5 EcoBoost serisinin ikinci nesil turbo motorlarını tanıttı, yani hem doğrudan hem de dağıtılmış enjeksiyon için nozülleri var. Ayrıca her blok kafası için ayrı zincirlere sahip farklı bir triger kayışı, içi boş eksantrik milleri, yeni faz kaydırıcılar, Start-Stop sistemi ve BorgWarner'dan daha güçlü turboşarjlar bulunmaktadır. Modern Ford GT'nin 660 hp güce sahip motoru bu motor temelinde geliştirildi.
Ford Cyclone motor modifikasyonları
Toplamda, Ford Cyclone ailesinin V6 güç ünitelerinin yedi farklı modifikasyonu var.
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3496 cm³ |
| Silindir çapı | 92.5 mm |
| Piston vuruşu | 86.7 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| Güç | 260 - 265 Beygir gücü |
| dönme momenti | 335 - 340 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.8 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevresel standartlar | EURO 4 |
| Esnek 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Füzyon ABD 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Kenar 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Boğa X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Boğa 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Boğa 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 Ben (TB) | 2006 - 2007 |
| Samur 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3726 cm³ |
| Silindir çapı | 95.5 mm |
| Piston vuruşu | 86.7 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| Güç | 265 - 275 Beygir gücü |
| dönme momenti | 360 - 375 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevresel standartlar | EURO 4 |
| MKS1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 Ben (TB) | 2007 - 2015 |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3496 cm³ |
| Silindir çapı | 92.5 mm |
| Piston vuruşu | 86.7 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| Güç | 280 - 290 Beygir gücü |
| dönme momenti | 340 - 345 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.8 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevresel standartlar | EURO 5 |
| F Serisi 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Esnek 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Kenar 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Kenar 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Gezgin 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Boğa 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3726 cm³ |
| Silindir çapı | 95.5 mm |
| Piston vuruşu | 86.7 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| Güç | 300 - 305 Beygir gücü |
| dönme momenti | 370 - 380 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevresel standartlar | EURO 5 |
| F Serisi 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Kenar 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Kıta 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3339 cm³ |
| Silindir çapı | 90.4 mm |
| Piston vuruşu | 86.7 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | çift enjeksiyon |
| Güç | 285 - 290 Beygir gücü |
| dönme momenti | 350 - 360 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 12.0 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Çevresel standartlar | EURO 6 |
| F Serisi 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F Serisi 14 (P702) | 2020 - p.t. |
| Gezgin 6 (U625) | 2019 - p.t. |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3496 cm³ |
| Silindir çapı | 92.5 mm |
| Piston vuruşu | 86.7 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| Güç | 355 - 380 Beygir gücü |
| dönme momenti | 475 - 625 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.0 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Çevresel standartlar | EURO 5 |
| F Serisi 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F Serisi 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Esnek 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Gezgin 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Sefer 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Boğa 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Gezgin 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | 24 |
| Tam hacim | 3496 cm³ |
| Silindir çapı | 92.5 mm |
| Piston vuruşu | 86.7 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | çift enjeksiyon |
| Güç | 375 - 450 Beygir gücü |
| dönme momenti | 635 - 690 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Çevresel standartlar | EURO 6 |
| F Serisi 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F Serisi 14 (P702) | 2020 - p.t. |
| Sefer 4 (U553) | 2017 - p.t. |
| Gezgin 4 (U544) | 2017 - p.t. |
Ford Cyclone içten yanmalı motorun dezavantajları, sorunları ve arızaları
Bu ailenin birimlerinin zayıf noktası, büyük bir zamanlama zinciri tarafından çalıştırılan ve bu nedenle değiştirilmesi çok karmaşık ve pahalı olan çok dayanıklı olmayan su pompasıdır. Sahipler genellikle sonuna kadar sürer, bu da antifrizin yağlayıcıya girmesine ve içten yanmalı motor parçalarının korozyona uğramasına neden olur. En ihmal edilen durumlarda pompa tamamen çalışır.
Üretici, pistonların patlamasına ve tahrip olmasına yol açabilen turboşarjlı versiyon için bile AI-92 benzininin kullanılmasına izin verir. Kötü yakıttan bile, gaz kelebeği tertibatı burada hızla kirlenir, benzin pompası arızalanır, lambda sondaları yanar ve katalizör yok edilir ve kırıntıları silindirlere ve merhaba yağ yakıcıya girebilir.
İlk neslin EcoBoost turbo motorunda, zamanlama zincirleri mütevazı bir kaynakla ayırt edilir, genellikle zaten 50 km'ye kadar uzanırlar ve kontrol ünitesi hatalar vermeye başlar. İkinci neslin aşırı şarjlı motorlarında, zamanlama tahriki revize edildi ve sorun ortadan kalktı.
Doğrudan Enjeksiyonlu EcoBoost motor, giriş valflerinde genellikle gücün azalmasına ve güç ünitesinin dengesiz çalışmasına neden olan karbon birikintilerinden muzdariptir. Bu nedenle, ikinci nesil içten yanmalı motorlarda kombine yakıt enjeksiyonuna geçtiler.
Güç ünitesinin faz düzenleyicileri ve destekleri burada çok büyük bir kaynak değil ve EcoBoost modifikasyonunda ayrıca bujiler, ateşleme bobinleri, yüksek basınçlı yakıt pompaları ve pahalı türbinler var. Özel forumlarda bile, genellikle soğuk havalarda rölanti ile ilgili sorunlardan şikayet ederler.
Üretici, 200 km'lik bir motor kaynağı belirtti, ancak genellikle 000 km'ye kadar çıkıyorlar.
İkincil motorlarda Ford Cyclone motorlarının maliyeti
| minimum maliyet | 120 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 180 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 250 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 2 300 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 8 760 euro |
| Durum: | yuh |
| Seçenekler: | birleştirilmiş |
| Çalışma hacmi: | 3.5 litre |
| Güç: | 260 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
