Ford Duratec HE motorları
Içerik
Ford Duratec HE benzinli motor serisi, 2000 yılından bu yana şirketin fabrikalarında üretilmekte ve Focus, Mondeo, Galaxy ve S-Max gibi birçok popüler modele kurulmaktadır. Bu ünite serisi Japon mühendisler tarafından geliştirildi ve aynı zamanda Mazda MZR olarak da biliniyor.
Ford Duratec HE motor tasarımı
2000 yılında Mazda, MZR endeksi altında, L serisi benzinli motorları içeren bir sıralı 4 silindirli motor serisini piyasaya sürdü. Bu yüzden Ford'da Duratec HE olarak adlandırıldılar. Tasarım o zaman için klasikti: dökme demir astarlı alüminyum blok, hidrolik kompansatörsüz alüminyum 16 valfli DOHC silindir kapağı ve zamanlama zinciri tahriki. Ayrıca, bu güç üniteleri, emme geometrisini ve bir USR valfini değiştirmek için bir sistem aldı.
Tüm üretim süresi boyunca, bu motorlar birden fazla kez modernize edildi, ancak asıl yenilik, içten yanmalı motorun emme milinde bir faz regülatörünün ortaya çıkmasıydı. 2005 yılında kurulmaya başlandı. Çoğu modifikasyonda yakıt enjeksiyonu dağıtılmıştı, ancak doğrudan enjeksiyonlu versiyonlar da vardı. Örneğin, üçüncü nesil Ford Focus, XQDA endeksli bir Duratec SCi motorla donatılmıştı.
Ford Duratec HE motorlarının modifikasyonları
Bu serinin güç üniteleri dört farklı hacimde mevcuttu: 1.8, 2.0, 2.3 ve 2.5 litre:
| CFBA (130 hp / 175 nm) | mondeo mk3 |
| CHBA (125 hp / 170 nm) | mondeo mk3 |
| QQDB (125 hp / 165 nm) | Odak Mk2, C-Maks 1 (C214) |
| CJBA (145 hp / 190 nm) | mondeo mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | mondeo mk4 |
| AOWA (145 hp / 185 nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 hp / 185 nm) | Odak Mk2, C-Maks 1 (C214) |
| XQDA (150 hp / 202 nm) | Odak Mk3 |
| SEBA (161 bg / 208 nm) | mondeo mk4 |
| SEWA (161 bg / 208 nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 hp / 230 nm) | Mk2 ile |
Duratec HE içten yanmalı motorun dezavantajları, sorunları ve arızaları
Şikayetlerin büyük kısmı motorun dengesiz çalışmasıyla ilgilidir ve bunun birçok nedeni vardır: ateşleme sistemi ve elektronik gaz kelebeği arızaları, VKG borusundan hava sızıntısı, sıkışmış EGR valfı, yakıt pompasının arızalanması veya yakıt basınç regülatörünün arızalanması. BT.
Bu serinin motorlarında sık görülen bir sorun, halkaların oluşmasından kaynaklanan yağ sızıntısıdır. Karbondan arındırma genellikle işe yaramaz ve segmanların da çoğunlukla pistonlarla birlikte değiştirilmesi gerekir. Yüksek kilometrelerde yağ tüketiminin nedeni zaten silindirlerdeki sürtünme olabilir.
Emme manifoldu geometri değiştirme sistemiyle donatılmıştır ve çoğu zaman arızalanır. Üstelik hem elektrikli vakum tahriki hem de amortisörlü eksenin kendisi arızalanıyor. Yedek parçaları çok daha ucuz oldukları Mazda kataloğundan sipariş etmek daha iyidir.
Bu motorun zayıf noktaları ayrıca şunları içerir: doğru destek, arka krank mili yağ keçesi, su pompası, jeneratör, termostat ve bağlantı kayışı tahrik silindiri. İticileri seçerek vanaları ayarlamak için de çok pahalı bir prosedür vardır.
Üretici, motor kaynağını 200 km olarak belirtti, ancak rahatlıkla 000 km'ye kadar çıkabiliyor.
Duratec HE ünitelerinin ikincil maliyeti
| minimum maliyet | ruble |
| İkincil ortalama fiyat | ruble |
| Maksimum maliyet | ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | - |
| Böyle yeni bir birim satın alın | ruble |
