Ford Duratec V6 motorları
Şirket tarafından 6'ten 1993'e kadar bir dizi Ford Duratec V2013 benzinli motor üretildi ve Ford, Mazda ve Jaguar markaları altında üretilen endişenin birçok modeline kuruldu. Mazda K-motor V6 motor serisi, bu güç ünitelerinin tasarımı için temel alınmıştır.
- ford duratec v6
- Mazda MZI
- Jaguar VE V6
ford duratec v6
1994 yılında, birinci nesil Ford Mondeo, 2.5 litrelik Duratec V6 motorla piyasaya çıktı. 60 derecelik bir kamber açısına, dökme demir astarlı bir alüminyum bloğa, hidrolik kaldırıcılara sahip bir çift DOHC kafasına sahip çok klasik bir V-twin motordu. Zamanlama tahriki bir çift zincir tarafından gerçekleştirildi ve buradaki yakıt enjeksiyonu olağan dağıtılmış olandı. Mondeo'ya ek olarak, bu motor Ford Contour ve Mercury Mystique'nin Amerikan versiyonlarına kuruldu.
1999 yılında pistonların çapı biraz küçültülerek içten yanmalı motorun çalışma hacmi 2500 cm³'ün altına düşürüldü ve bazı ülkelerde bu güç ünitesine sahip araç sahipleri vergiden tasarruf edebildi. Ayrıca bu yıl, Mondeo ST200'e takılan motorun gelişmiş bir versiyonu çıktı. Kötü eksantrik milleri, daha büyük bir gaz kelebeği, farklı bir emme manifoldu ve artırılmış sıkıştırma oranı sayesinde bu motorun gücü 170 hp'den 205 hp'ye çıkarıldı.
1996 yılında, bu motorun 3 litrelik bir versiyonu, 3.0. nesil Ford Taurus'un Amerikan modellerinde ve hacim dışında pek farklı olmayan benzer Mercury Sable'da göründü. Ford Mondeo MK3'ün piyasaya sürülmesiyle bu güç ünitesi Avrupa pazarında sunulmaya başlandı. Normal 200 hp versiyonuna ek olarak. 220 hp için bir değişiklik vardı. Mondeo ST220 için.
2006 yılında, Amerikan modeli Ford Fusion ve Mercury Milan, Lincoln Zephyr gibi klonlarında emme fazı kontrol sistemine sahip 3.0 litrelik Duratec V6 motorun bir versiyonu piyasaya sürüldü. Ve son olarak, 2009'da, bu motorun son modifikasyonu, halihazırda tüm eksantrik millerinde bir BorgWarner faz kontrol sistemi alan Ford Escape modelinde ortaya çıktı.
Bu serinin güç ünitelerinin Avrupa modifikasyonlarının özellikleri tabloda özetlenmiştir:
| DENİZ (170 hp / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| ford mondeo mk2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| ford mondeo mk2 |
| LCBD (170 BG / 220 Nm) |
| ford mondeo mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| ford mondeo mk3 |
| MEBA (226 bg / 280 Nm) |
| ford mondeo mk3 |
Mazda MZI
1999 yılında, tasarımı Duratec V2.5 ailesinin güç ünitelerinden farklı olmayan ikinci nesil MPV minivanda 6 litrelik bir V6 motor piyasaya sürüldü. Sonra benzer bir 6 litrelik ICE, ABD pazarı için Mazda 3.0, MPV ve Tribute'da göründü. Ve sonra bu motor, yukarıda açıklanan Ford'un 3.0 litrelik birimleriyle aynı şekilde güncellendi.
En yaygın olanı, 2.5 ve 3.0 litre hacimli yalnızca iki güç ünitesidir:
| GY-DE (170 BG / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 BG / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 BG / 300 Nm) |
| Mazda Haraç EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999'da Jaguar S-Type sedan'da Duratec V3.0 ailesinden 6 litrelik bir motor göründü ve emme eksantrik millerinde bir faz değiştiricinin varlığıyla analoglarla olumlu bir şekilde karşılaştırıldı. Mazda ve Ford için güç üniteleri için benzer bir sistem yalnızca 2006 yılında kurulmaya başlandı. Ancak onlardan farklı olarak, AJ-V6 motor bloğunun kafasında hidrolik kompansatörler sağlanmamıştı.
Zaten 2001 yılında, AJ-V6 içten yanmalı motor serisi, 2.1 ve 2.5 litrelik benzer motorlarla dolduruldu. 2008'de 3.0 litrelik motor yükseltildi ve tüm millerde faz kaydırıcılar aldı.
Üç motor bu hatta aittir, ancak her birinin birkaç farklı versiyonu vardır:
| AJ20 (156 beygir / 201 Nm) |
| Jaguar X Tipi X400 |
| AJ25 (200 beygir / 250 Nm) |
| Jaguar S-Tipi X200, X-Tipi X400 |
| AJ30 (240 beygir / 300 Nm) |
| Jaguar S-Tipi X200, XF X250, XJ X350 |
