Hyundai Alfa motorları
Hyundai Alpha motor ailesi, 1991'den 2011'e kadar Güney Kore ve Çin'de üretildi ve Accent, Elantra, Rio ve Cerato gibi kompakt ve orta boy modellere kuruldu. Bu tür güç üniteleri iki nesilde ve CVVT faz regülatörlü bir versiyonda mevcuttur.
- Birinci nesil
- İkinci nesil
Birinci nesil Hyundai Alpha motorları
1983'te Hyundai endişesi, Mitsubishi Orion içten yanmalı motorun yerini alacak motorlar yaratma projesine başladı. İlk prototip 1985 yılında sunuldu, ancak motorların montajı 1991 yılına kadar başlamadı ve kısa süre sonra kendi tasarımı olan 1.5 litrelik bir güç ünitesiyle Hyundai S-Coupe ortaya çıktı. Çok noktalı yakıt enjeksiyonlu klasik bir ICE, dökme demir silindir bloğu, hidrolik kaldırıcılı alüminyum 12 valfli SOHC kafası, triger kayışı tahrikiydi. Ayrıca, atmosferik versiyona ek olarak, bu turboşarjlı motorun bir modifikasyonu önerildi.
1994 yılında Accent modelinin ortaya çıkmasıyla Alpha ailesi hızla genişlemeye başladı: 1.5 litrelik ünitelere biri karbüratörlü olan 1.3 litrelik üniteler eklendi. Ve 1995'te seri, triger kayışına ek olarak kısa bir zincirle donatılmış 16 litre hacimli en güçlü 1.5 valfli DOHC motorla dolduruldu: burada bir çift eksantrik milini birbirine bağladı.
İlk motor serisi, farklı hacim ve güçte yedi güç ünitesi içeriyordu:
| G4EA (71 hp / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 hp / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 hp / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 hp / 134 Nm) | Hyundai Kapsam 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 hp / 170 Nm) | Hyundai Kapsam 1 (X2) |
| G4EC (102 hp / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 hp / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
İkinci nesil Hyundai Alpha motorları
2000 yılında, Alpha II serisinin 1.6 litrelik birimi üçüncü nesil Elantra'da piyasaya sürüldü ve o zamandan beri şirket, bu seride artık sadece DOHC olan 12 valfli SOHC silindir kapağını terk etti. Yeni motor bir dizi iyileştirme aldı: daha sert bir blok ve grafit kaplı pistonlar, dört yerine sekiz karşı ağırlığa sahip bir krank mili, kauçuk yerine hidrolik destekler, bir egzoz manifoldu ortaya çıktı ve emme manifoldu nihayet kompozit olmaktan çıktı. 2005 yılında, ikinci aileye benzer bir güç ünitesi eklendi, ancak hacmi 1.4 litre idi.
2004 yılında, emme eksantrik milinin valf zamanlamasını yaklaşık 1.6 ° aralığında değiştirebilen CVVT tipi bir faz regülatörü ile Alpha II serisinin 40 litrelik bir birimi piyasaya sürüldü. Teknolojiler, Global Engine Manufacturing Alliance'ın bir parçası olarak Daimler-Chrysler tarafından paylaşıldı. Bu, gücü artırmayı, yakıt tüketimini azaltmayı ve EURO 4 ekonomi standartlarına uymayı mümkün kıldı.
İkinci satır yalnızca iki güç ünitesi içeriyordu, ancak bunlardan biri iki modifikasyonda:
| G4EE (97 hp / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 bg / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 bg / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
