Kia Ceed motorları
Içerik
Hemen hemen her sürücü Kia Ceed modeline aşinadır, bu araba özellikle Avrupa'da kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Endişenin mühendisleri, Avrupalıların en yaygın isteklerini dikkate aldı.
Sonuç, mükemmel bir şekilde elde edilen oldukça farklı bir otomobildi.
Araca genel bakış
Bu araba 2006'dan beri üretildi. Prototip ilk kez 2006 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Aynı yılın sonbaharında seri hale gelen son versiyon Paris'te sunuldu.
İlk arabalar Slovakya'da Zilin şehrinde bulunan bir fabrikada üretildi. Model doğrudan Avrupa için geliştirildi, bu nedenle üretim başlangıçta yalnızca Slovakya'da planlandı. Hemen hemen tüm hattın montajına başlandı, 2008'de üstü açılır bir araba eklendi.
2007'den beri araba Rusya'da üretiliyor. Proses, Kaliningrad bölgesindeki Avtotor fabrikasında kuruldu.
Lütfen birinci neslin Hyundai i30 ile aynı platformu paylaştığını unutmayın. Bu nedenle, şanzımanların yanı sıra aynı motorlara sahiptirler. Bu gerçek, Hyundai için tasarlanmış mağazalardan bileşen satın almaları teklif edildiğinde bazen sürücülerin kafasını karıştırır.
2009'da model biraz güncellendi. Ancak bu, esas olarak iç ve dış mekanı etkiledi. Bu nedenle, bu makale çerçevesinde, birinci nesil yeniden biçimlendirilmiş arabaların özelliklerini dikkate almayacağız.
Ikinci nesil
Bu nesil Kia Sid güncel kabul edilebilir. Arabalar 2012'den beri üretiliyor ve hala. Her şeyden önce, mühendisler görünümü mevcut gereksinimlere uygun hale getirdi. Bu sayede model oldukça canlı ve modern görünmeye başladı.
Güç aktarma organları serisine yeni aktarma organları eklendi. Bu yaklaşım, her sürücü için ayrı ayrı bir değişiklik seçmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, halihazırda kullanılan motorlardan bazıları bir türbin aldı. Turboşarjlı güç üniteleri alan otomobiller daha sportif bir görünüme sahipler, Sport ön ekine sahipler. Daha güçlü bir motorun yanı sıra tamamen farklı süspansiyon ayarları ve diğer yapısal unsurlar bulunuyor.
İkinci nesil Kia Sid otomobilleri, eskisi gibi aynı fabrikalarda üretiliyor. Hepsi de Avrupalılar için tasarlanmıştır. Genel olarak, bu, şehir içi kullanım için ideal, oldukça yüksek kaliteli bir C sınıfı otomobildir.
Hangi motorlar kuruldu
Model çok sayıda modifikasyona sahip olduğundan, buna göre genellikle farklı motorlarla donatıldı. Bu, göstergeye göre en verimli dökümü sağladı. Toplamda, iki nesil boyunca hatta 7 motor var ve bunlardan 2'si ayrıca turboşarjlı bir versiyona sahip.
Başlangıç \uXNUMXb\uXNUMXbolarak, Kia Ceed'de kurulu içten yanmalı motorların ana özelliklerini dikkate almaya değer. Kolaylık sağlamak için tüm motorları tek bir tabloda özetliyoruz.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimum güç, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Kullanılan yakıt | AI-92 benzin AI-95 benzin | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Benzin Normal (AI-92, AI-95) AI-95 benzin | Benzin Normal (AI-92, AI-95) AI-95 benzin | Dizel yakıt | Dizel yakıt | AI-92 benzin AI-95 benzin |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Motor tipi | 4 silindirli sıralı, 16 valf | 16 valf 4 silindirli sıralı, | sıralı 4 silindirli | sıra | 4 silindirli, sıralı | 4 silindirli, Sıralı | 4 silindirli, sıralı |
| Ekle. motor bilgisi | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Dizel | CVVT |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Silindir çapı, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valf tahriki | DOHC, 16-valf | 16-valf, DOHC, | DOHC, 16-valf | DOHC, 16-valf | DOHC, 16-valf | DOHC, 16-valf | DOHC, 16-valf |
| süper şarj cihazı | hayır | hayır | evet | Hayır Evet | Hayır Evet | evet | hayır |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Piston stroku mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Gördüğünüz gibi, birçok motor çok benzer parametrelere sahiptir ve yalnızca küçük şeylerde farklılık gösterir. Bu yaklaşım, bazı noktalarda bileşenlerin birleştirilmesini sağlayarak servis merkezlerine yedek parça teminini basitleştirir.
Güç ünitesinin hemen hemen her modelinin kendine has özellikleri vardır. Bu nedenle, onları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
G4FC
Oldukça yaygın olarak oluşur. Yeniden biçimlendirilmiş sürümlerin yanı sıra tüm nesillere kuruldu. Oldukça yüksek güvenilirlik ve karlılıkta farklılık gösterir. Çalışma sırasında valflerin boşluğunu değiştirmenize izin veren bir sistem sayesinde, zararlı maddelerin atmosfere salınım seviyesi azalır.
Bazı parametreler modifikasyona bağlı olarak değişebilir. Bunun nedeni kontrol ünitesinin ayarlarından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, farklı araçlardaki aynı motor, belgelerde belirtilen farklı çıkış özelliklerine sahip olabilir. Bakımdan önceki ortalama hizmet ömrü 300 bin kilometredir.
G4FA
Bu motor yalnızca istasyon vagonlarına ve hatchback'lere kuruldu. Bunun nedeni çekiş özellikleridir, motor yük altında iyi çalışır ve bu çalışma özelliği istasyon vagonları için tipiktir. Ayrıca model için ilk kez gaz donanımı bu ünite için sunuldu ve bu da yakıt maliyetlerini düşürdü.
2006 yılından beri üretilmektedir. Bu süre zarfında teknik olarak herhangi bir değişiklik yapılmadı. Ancak aynı zamanda kontrol ünitesi modernize edildi. 2012 yılında, yakıt tüketimini biraz azaltan ve dinamikleri iyileştiren tamamen yeni bir dolum aldı. Sürücülerin incelemelerine göre, zamanında bakıma tabi olan motor herhangi bir özel soruna neden olmaz.
G4FJ turbo
Bu, tüm hatta sadece turboşarjlı bir versiyona sahip olan tek güç ünitesidir. Kia Sid'in spor versiyonu için geliştirildi ve sadece üzerine kuruldu. Bu nedenle motor yerli sürücüler tarafından çok iyi bilinmiyor.
Onunla ikinci neslin ön tasarımlı hatchback'lerinde tanışabilirsiniz. 2015'ten beri sadece restyled arabalara kuruldu.
Tüm hattaki en yüksek güce sahiptir, belirli ayarlarla bu rakam 204 bg'ye ulaşır. Aynı zamanda, nispeten az yakıt tüketilir. Verimlilik, değiştirilmiş bir gaz dağıtım mekanizması yardımıyla elde edilir.
G4FD
Bu dizel motor hem atmosferik versiyonda hem de kurulu bir türbin ile tedarik edilebilir. Aynı zamanda, süper şarj cihazı nadirdir, onunla birlikte motor yalnızca 2017'de yeniden biçimlendirilmiş arabalara kuruldu. Atmosferik versiyon, 2015 yılında Kia Sid'e kuruldu, bundan önce bu markanın diğer modellerinde görülebiliyordu.
Herhangi bir dizel motor gibi, oldukça ekonomiktir. Gösterişsiz bakım için. Ancak yakıt kalitesinin sorunsuz çalışmayı etkilediği unutulmamalıdır. Herhangi bir kirlenme, enjeksiyon pompasının arızalanmasına veya enjektörlerin tıkanmasına neden olabilir. Bu nedenle, böyle bir birime sahip araç sahipleri, benzin istasyonlarını çok dikkatli seçmektedir.
D4FB
Modelin ilk neslinde kullanılan dizel ünitesi. İki seçenek sunuldu:
- atmosferik;
- turbo.
Bu motor, Koreli bir üretici tarafından geliştirilen önceki nesil ünitelere aittir. Bir takım dezavantajlar var. Daha modern motorlara kıyasla egzoz gazlarında daha yüksek düzeyde kirlilik vardır. Enjeksiyon pompasının erken arızalanması da yaygındır.
Avantajlardan, oldukça basit bir bakım not edilebilir, bir garajda tamir ederken bile özel bir zorluk yoktur. Ayrıca motor, diğer otomobillerde kullanılan bir model temel alınarak oluşturulduğundan, diğer Kia motorlarıyla yüksek bir bileşen değiştirilebilirliği vardır.
D4EA-F
Bu, yalnızca ilk nesil Kia Ceed'e takılan türbinli dizel motor. Aynı zamanda, yeniden biçimlendirilmiş arabalara zaten kurulmamıştı. Sadece 2006-2009'da üretilen istasyon vagonlarında bulunabilir.
Düşük tüketime rağmen, motorun birçok parçası ve bileşeni güvenilmez çıktı. Oldukça sık, piller başarısız oldu. Ayrıca valf yanmasına karşı kararsız olduklarını kanıtladılar. Bütün bunlar, motorun hızla terk edilmesine yol açtı. Yerini daha modern enerji santrali modelleri aldı.
G4GC
Oldukça yaygın bir motor, birinci neslin hemen hemen tüm modifikasyonlarında bulunabilir. Başlangıçta Hyundai Sonata için geliştirildi, ancak daha sonra Ceed'e de kuruldu. Genel olarak 2001 yılında üretilmeye başlanmıştır.
İyi teknik performansa rağmen, 2012 yılına kadar bu motor biraz modası geçmişti. Her şeyden önce, egzoz kirliliğinin seviyesi ile sorunlar çıkmaya başladı. Birkaç nedenden dolayı, onu tamamen terk etmenin modern gereksinimlere göre işlemekten daha karlı olduğu ortaya çıktı.
Hangi motorlar daha yaygın
En yaygın olanı G4FC motorudur. Bu, çalışma süresinden kaynaklanmaktadır. İlk arabaların tam da böyle bir motoru vardı. Operasyon süresi, başarılı teknik çözümlerle ilişkilidir.
Diğer motorlar çok daha az yaygındır. Ayrıca, Rusya'da neredeyse hiç turboşarjlı ünite yoktur, bu, operasyonlarının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, düşük popülerlik, sürücülerin bu tür motorların daha obur olduğu yönündeki genel görüşünden kaynaklanmaktadır.
Sunulan en güvenilir içten yanmalı motor
Kia Sid için sunulan motorları güvenilirlik açısından düşünürsek, G4FC kesinlikle en iyisi olacaktır. Yıllar boyunca, bu motor sürücülerden çok sayıda olumlu eleştiri aldı.
Dikkatsiz kullanımda bile sorun çıkmaz. Ortalama olarak, güç üniteleri artık nadir olan 300 bin kilometreden fazla bakım gerektirmeden gidiyor.
