Kia Cerato motorları

Kia Cerato, Elantra ile aynı temelde oluşturulmuş Kore markasının C sınıfı bir otomobilidir. Arabaların çoğu sedan gövdesinde üretildi.

Birinci nesilde, bir hatchback ona bir alternatifti, ikinciden itibaren bir coupe gövdesi ortaya çıktı.

Cerato I nesil motorlar

Kia Cerato'nun ilk nesli 2004 yılında piyasaya sürüldü. Rusya pazarında, model üç enerji santrali ile mevcuttu: 1,5 litre dizel motor, 1,6 ve 2,0 litre benzinli motorlar.

G4ED

1,6 litrelik benzinli motor, ilk Cerato'da en yaygın olanıydı. Koreliler bu birimi geliştirirken Mitsubishi'nin tasarımını temel aldı. Motorun düzeni klasiktir. Arka arkaya dört silindir var. Her birinin iki emme ve egzoz valfi vardır. Manşonlu bir dökme demir bloğun kalbinde, alüminyum silindir kafası.

1,6 litre çalışma hacmi ile 105 beygir güç ve 143 Nm tork çıkarılmış. Motor hidrolik kompansatörler kullanır, valfleri ayarlamak gerekli değildir. Ancak triger kayışı kırıldığında onları büker, bu nedenle her 50-70 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Öte yandan, bu bir artı olarak kabul edilebilir. Her halükarda 100 bin turdan sonra esneyecek ve çarpmaya başlayacak olan zincirin aksine, kayışı değiştirmek daha kolay ve daha ucuzdur. G4ED motorunda birkaç tipik arıza vardır. Zor bir başlangıç, çoğunlukla tıkanmış bir adsorber ile ilişkilendirilir. Dinamiklerin bozulması ve artan titreşimler, ateşlemede bir arıza olduğunu, gaz kelebeği veya memelerin tıkandığını gösterir. Mumları ve yüksek voltaj kablolarını değiştirmek, girişi temizlemek ve nozulları yıkamak gerekir.

Yeniden biçimlendirmeden sonra, önceki motor yerine G4FC kuruldu.

Motor	G4ED
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	1598 cm³
Silindir çapı	76,5 mm
Piston vuruşu	87 mm
Sıkıştırma derecesi	10
dönme momenti	143 dev/dak'da 4500 Nm
Güç	105 HP
ivme	11 p
Maksimum hız	186 km / saat
Ortalama tüketim	6,8 l

G4GC

İki litrelik G4GC, 1997'den beri üretilen motorun geliştirilmiş bir versiyonudur. 143 beygir gücü, küçük bir arabayı gerçekten dinamik kılar. Pasaporttaki ilk yüze hızlanma sadece 9 saniye sürüyor. Blok yeniden tasarlanmış, krank mili ve biyel kolu ve piston grubunun tasarımı değiştirilmiştir. Aslında, bu tamamen yeni bir motor. Giriş milinde bir CVVT değişken valf zamanlama sistemi kullanılır. Valf boşlukları her 90-100 bin km'de bir manuel olarak ayarlanmalıdır. Her 50-70 binde bir triger kayışı değiştirilmelidir, aksi takdirde valfler kırıldığında bükülür.

Genel olarak, G4GC motoru başarılı olarak adlandırılabilir. Basit tasarım, iddiasızlık ve yüksek kaynak - tüm bunlar onun güçlü yönleridir. Hala bazı küçük yorumlar var. Motorun kendisi gürültülü, çalışma sesi dizel motora benziyor. Bazen "kıvılcım" ile ilgili sorunlar vardır. Hızlanmada arızalar, sürüş sırasında sarsıntılar var. Ateşleme bobini, bujiler, yüksek voltaj kabloları değiştirilerek tedavi edilir.

Motor	G4GC
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	1975 cm³
Silindir çapı	82 mm
Piston vuruşu	93,5 mm
Sıkıştırma derecesi	10.1
dönme momenti	184 dev/dak'da 4500 Nm
Güç	143 HP
ivme	9 p
Maksimum hız	208
Ortalama tüketim	7.5

D4FA

Dizel motorlu Kia Cerato, yollarımızda nadir bulunur. Bu popüler olmama, 2008'den sonra dizel modifikasyonlarının resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmemesinin nedeniydi. Benzinli muadillerine göre avantajları olmasına rağmen. Cerato'ya 1,5 litrelik turboşarjlı dizel motor takıldı. Yalnızca 102 beygir gücü verdi, ancak mükemmel çekiş gücüyle övünebilirdi. 235 Nm torku 2000 rpm'den itibaren mevcuttur.

Cerato benzinli ICE'ler gibi, dizel de standart bir dört silindirli düzene sahiptir. Faz değiştiricileri olmayan on altı valfli silindir kapağı. Yakıt sistemi Common Rail. Gaz dağıtım mekanizmasında zincir kullanılmaktadır. Benzinli motorlara kıyasla, dizel yakıt tüketimi önemli ölçüde daha düşüktür. Üretici, kentsel döngüde 6,5 litre olduğunu iddia ediyor. Ancak artık bu tasarrufa güvenmeye değmez, dizel motorlu en genç Cerato 10 yılını çoktan geçti. Bakım, onarım ve yedek parça maliyetleri çok daha yüksektir. Dizel tasarruf etmeyecek, yakıt sistemi veya türbin ile ilgili sorunlar varsa büyük bir yük haline gelecektir. İkincil piyasada Cerato'yu seçerken, onları atlamak daha iyidir.

Motor	D4FA
Tip	Dizel, turboşarjlı
Hacim	1493 cm³
Silindir çapı	75 mm
Piston vuruşu	84,5 mm
Sıkıştırma derecesi	17.8
dönme momenti	235 Nm
Güç	102 HP
ivme	12.5 p
Maksimum hız	175 km / saat
Ortalama tüketim	5,5 l

Cerato II nesil motorlar

İkinci nesilde Cerato, dizel modifikasyonunu kaybetti. 1,6 motor, önemli değişiklikler olmadan devralındı. Ancak iki litrelik motor güncellendi: endeksi G4KD'dir. Ve kesinlikle aynı güç üniteleri sedanlara ve Cerato Koup'a kurulur.

G4FC

G4FC motoru, önceki neslin yeniden biçimlendirilmiş arabasından taşındı. Tıpkı önceki G4ED'de olduğu gibi, burada dağıtılmış enjeksiyonlu bir enjektör var. Blok, dökme demir manşonlu alüminyum oldu. Hidrolik kaldırıcı yoktur, valflerin her 100 bin km'de bir manuel olarak ayarlanması gerekir. Zamanlama mekanizması artık bir zincir kullanıyor. Bakım gerektirmez ve tüm motor ömrü için tasarlanmıştır. Ek olarak, giriş milinde bir faz kaydırıcı belirdi. Valf zamanlamasının açılarını değiştirerek yüksek hızlarda motor gücünü artırır. Bu nedenle, şimdi 1,6 litre hacme sahip 17 at daha sıkmak mümkün oldu. Motor, G4ED ile karşılaştırıldığında bakım ve güvenilirlik açısından bir şekilde kaybetmiş olsa da, yine de oldukça iddiasız. Motor sakince 92. yakıtı sindirir ve 200 bin km'den fazla yol kat eder.

Motor	G4FC
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	1591 cm³
Silindir çapı	77 mm
Piston vuruşu	85,4 mm
Sıkıştırma derecesi	11
dönme momenti	155 dev/dak'da 4200 Nm
Güç	126 HP
ivme	10,3 p
Maksimum hız	190 km / saat
Ortalama tüketim	6,7 l

G4KD

G4KD motor, kökenini Kia Magentis G4KA Theta serisi motordan alır. Oldukça iyileştirildi: piston grubu, emme ve egzoz manifoldları, ataşmanlar ve blok kafası değiştirildi. Hafiflik için blok alüminyumdan yapılmıştır. Şimdi burada her iki şafttaki valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem kuruludur. Bu sayede, yeni üretici yazılımı ile birleştiğinde, güç 156 beygir gücüne çıkarıldı. Ancak bunlar ancak 95. benzini doldurarak elde edilebilir. Kia ve Hyundai modellerinin yanı sıra Mitsubishi ve bazı Amerikan arabalarında da bu motor bulunuyor.

Kaynak ve güvenilirlik açısından G4KD motoru fena değil. Üretici tarafından beyan edilen kaynak 250 bin km'dir. Ancak uygun çalışma ve zamanında bakım ile birimlerin her biri 350 bine gidiyor. Motorun özelliklerinden, nozüllerin soğuk ve yüksek sesle çalışması için bir dizel sesi, karakteristik bir cıvıltı seçilebilir. Genel olarak, motorun çalışması en yumuşak ve rahat değildir, ekstra gürültü ve titreşim yaygın bir şeydir.

Motor	G4KD
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	1998 cm³
Silindir çapı	86 mm
Piston vuruşu	86 mm
Sıkıştırma derecesi	10.5
dönme momenti	195 dev/dak'da 4300 Nm
Güç	156 HP
ivme	9,3 p
Maksimum hız	200 km / saat
Ortalama tüketim	7,5 l

Cerato III nesil motorlar

2013 yılında model tekrar güncellendi. Gövde ile birlikte santraller de büyük olmasa da değişikliklere uğradı. Temel motor hala 1,6 litrelik benzinli motor, isteğe bağlı 2 litrelik ünite de mevcut. Ancak ikincisi artık yalnızca otomatik şanzımanla toplanıyor.

G4FG

G4FG motoru, Gamma serisinin bir G4FC çeşididir. Bu hala on altı valfli aynı dört silindirli sıralı ünitedir. Hem silindir kafası hem de blok alüminyum dökümdür. İçi döküm kollu. Piston grubu da hafif alüminyumdan yapılmıştır. Hidrolik kaldırıcı yoktur, karakteristik bir vuruş belirirse boşlukları her 90 binde bir veya daha önce ayarlamanız gerekir. Zamanlama mekanizması, 150 bine yakın değiştirmek için hala daha iyi olan bakım gerektirmeyen bir zincire sahiptir. Emme manifoldu plastiktir. G4FC'den ana ve tek fark, her iki şafttaki CVVT faz değiştirme sisteminde yatmaktadır (önceden faz kaydırıcı yalnızca giriş milindeydi). Bu nedenle, bu arada neredeyse algılanamayan küçük bir güç artışı.

Motordaki çocukların yaraları kaldı. Ciroların yüzdüğü olur. Girişin temizlenmesi ile tedavi edilir. Bağlama kayışlarının sesleri, cıvıltıları ve ıslıkları hiçbir yere gitmedi. Katalitik konvertöre göz kulak olmayı unutmayın. Parçalar yok edildiğinde yanma odasına girer ve silindir duvarlarında sürtünme izleri bırakır.

Motor	G4FG
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	1591 cm³
Silindir çapı	77 mm
Piston vuruşu	85,4 mm
Sıkıştırma derecesi	10.5
dönme momenti	157 dev/dak'da 4850 Nm
Güç	130 HP
ivme	10,1 p
Maksimum hız	200 km / saat
Ortalama tüketim	6,5 l

G4NA

Ancak iki litrelik motor oldukça değişti. Düzen aynı kaldı: arka arkaya 4 silindir. Önceden, silindir çapı ve piston stroku eşitti (86 mm). Yeni motor uzun stroklu, çapı 81 mm'ye düşürüldü ve strok 97 mm'ye çıkarıldı. Bunun kuru güç ve tork göstergeleri üzerinde çok az etkisi oldu, ancak üreticiye göre motor daha duyarlı hale geldi.

Motor, valf boşluklarını ayarlama zorluğunu ortadan kaldıran hidrolik kompansatörler kullanır. Blok ve silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır. Gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinde, beyan edilen kaynağın 200 bin km'sinin tamamına hizmet edecek şekilde tasarlanmış bir zincir kullanılır. Avrupa pazarları için, bu motor ayrıca silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu ve ayarlanabilir valf kaldırma sistemi ile donatılmıştır.

Yeni motor, yakıt ve yağ kalitesi konusunda daha talepkar. Motorunuzun daha uzun süre çalışmasını sağlamak için, boşaltma aralığını mümkün olduğunca kısa tutmaya çalışın. Rusya pazarı için, güç nihayet yapay olarak 167 attan 150'ye düşürüldü, bu da vergi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak.

Motor	G4NA
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	1999 cm³
Silindir çapı	81 mm
Piston vuruşu	97 mm
Sıkıştırma derecesi	10.3
dönme momenti	194 dev/dak'da 4800 Nm
Güç	150 HP
ivme	9,3 p
Maksimum hız	205 km / saat
Ortalama tüketim	7,2 l

Cerato ben	Cerato II	Cerato III
Motorlar	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Sonuç olarak ne var? Kia Cerato motorları, bütçe segmentindeki enerji santrallerinin en standart temsilcileridir. Tasarım açısından basitler, iddiasızlar ve açık zayıflıkları yok. Normal günlük sürüş için 1,6 litrelik bir temel motor yeterli olacaktır. İki litrelik motor daha yüksek torklu ve dinamiktir. Kaynağı genellikle biraz daha fazladır. Ancak gücü artırmak için benzin istasyonlarında fazladan ödeme yapmanız gerekecek.

Zamanında bakım ve dikkatli çalışma ile Kia motorları 300 bin km'den fazla çalışır. Yağı zamanında değiştirmek (en az her 10 km'de bir) ve motorun durumunu izlemek önemlidir.