Mazda cx 7 motorları

Mazda cx 7, SUV sınıfına aittir ve beş koltuk içeren orta boy bir Japon otomobilidir.

Mazda cx 7'nin yaratılmasından bu yana 10 yıldan fazla zaman geçti. Ancak resmi düzeyde, Ocak 2006'da Los Angeles'ta bir otomobil fuarında tanıtıldı.

Yaratılışının temeli, 2005'te biraz daha önce halka açıklanan MX-Crossport adlı bu crossover konseptiydi. Mazda CX 7'nin seri üretiminin başlangıcı, 2006 baharında, endişenin Hiroşima'daki otomobil fabrikasında gerçekleşti. Crossover'ın ciddi teknolojiyi seven sürücüler arasında büyük ilgi uyandırdığını belirtmekte fayda var.

Referans için! Mazda'nın baş tasarımcısı Iwao Koizumi, otomobilin dışını vurgulayan bu crossover'ın bir spor salonunda ortaya çıkmasının onun aklına geldiğini iddia ediyor. Ne de olsa, CX-7'nin tasarımı hem içeride hem de dışarıda sportif-agresif çıktı!

Dört yıl sonra, model, ana değişikliği arabanın önden çekiş düzeninin görünümü olan yeniden tasarlandı. Mazda cx 7, tanıtımından sadece altı yıl sonra, 2012'de durduruldu. Şirket yönetimi, oldukça popüler olan bu crossover'ın üretimini, daha yeni bir modelin piyasaya sürülmesi nedeniyle sonlandırmaya karar verdi.

Referans için! Mazda cx 7'nin selefi ünlü Mazda Tribute'dur ve halefi daha yeni crossover Mazda CX-5'tir!

Crossover'ın özellikle bu araba için tasarlanmış tamamen yeni bir platformda geliştirildiği bir sır değil.

Buna rağmen, Mazda cx 7'nin birimlerinin, bileşenlerinin ve mekanizmalarının önemli bir kısmı, Mazda'dan diğer modellerin ödünç alınan bileşenleridir. Örneğin, ön süspansiyon tamamen Mazda MPV minibüsünden alınmıştır ve geliştiriciler, küçük değişikliklerden geçmiş olan Mazda 3'ün süspansiyonunu arka kısım için temel almaya karar vermiştir.

Sunulan crossover ile de donatılmış olan dört tekerlekten çekişli şanzıman, Mazda 6 MPS'den miras kaldı. Ek olarak, 6. nesil Mazda, CX-7 sahiplerine 238 hp'lik gücü azaltılmış bir motor verdi. Şanzıman, manuel vites değiştirme işlevine sahip altı vitesli "Aktif matik" otomatik bir ünitedir.

Mazda cx-7 otomobilinin aşağıdaki unsurları içeren bir güvenlik sistemine sahip olduğuna da dikkat edilmelidir:

1. Altı hava yastığı;
2. Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC);
3. Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS);
4. Acil Durum Fren Desteği (EBA);
5. Çekiş kontrol sistemi (TSC).

Özellikler Mazda cx 7

Bu arabanın teknik özelliklerini açıklamadan önce, teslimat bölgesine bağlı olarak, her biri standart ve yeniden biçimlendirilmiş bir versiyona sahip olan farklı modifikasyonlar olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır:

1. Rusya;
2. Japonya;
3. Avrupa;
4. USA.

Aşağıda, geçidin donatıldığı motorların teknik özelliklerini gösteren bir tablo bulunmaktadır:

Rusya	Japonya	Avrupa	Birleşik Devletler
Motor yapmak	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motor hacmi, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Güç, beygir gücü	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Tork, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Kullanılan yakıt	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dizel yakıt; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Motor tipi	Benzinli, sıralı, 4 silindirli; Benzin, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı	Benzin, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı	Dizel, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı; Benzin, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı	Benzinli, sıralı, 4 silindirli; Benzin, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı
Motor hakkında ek bilgi	Dağıtıcı yakıt enjeksiyonu; Doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC	Doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC	Doğrudan yakıt enjeksiyonu Common-rail, DOHC; Doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC	Dağıtıcı yakıt enjeksiyonu; Doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC
Silindir çapı, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Piston stroku mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Yukarıdaki tablodan yola çıkarak Mazda CX-7 motor yelpazesinin geniş bir seçenek yelpazesine sahip olmadığını rahatlıkla söyleyebiliriz. Aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca 3 ICE seçeneği vardır - bir dizel güç ünitesi ve iki benzinli güç ünitesi.

İlki MZR-CD R2AA olarak adlandırılır, 2,2 litre deplasmana sahiptir ve 170 hp güç üretmenizi sağlayan bir turboşarj ile donatılmıştır, 0'dan 100 km / s hıza çıkma 11,3 saniye sürer ve ortalama yakıt tüketimi 7,5 litredir. Aşağıda bu motorun motor bölmesindeki bir fotoğrafı bulunmaktadır:

Referans için! Avrupa pazarı için monte edilen CX-7 geçitlerinde ek olarak bir egzoz gazı arıtma sistemi (SCR) kuruldu!

3 litrelik L2,3-VDT benzinli motor, Mazda 7 MPS'den CX-6'den miras alınmıştır. Doğrudan yakıt enjeksiyonu, turboşarj ve bir ara soğutucu içeriyordu. Bu motor, hem 260 hp güç elde etmeyi mümkün kılan manuel şanzımanlı araçlara hem de altı ileri otomatik şanzımanla sonuç olarak güç 238 hp'ye düşürüldü.

Pasaport verilerine göre kombine çevrimde yakıt tüketimi 11 - 11,5 l / 100 km'ye ulaştığı için, bu güç ünitesinin her iki versiyonunun da ekonomik olmadığı vurgulanmalıdır. Bununla birlikte, bir türbinin varlığı nedeniyle, CX-7 geçidi iyi hızlanma dinamiklerine sahiptir - 8,3 saniyeden 100 km / saate. Japon kataloglarından birindeki L3-VDT aşağıdadır:

2,5 litre hacimli iki benzinli motordan sonuncusu, Mazda cx 7'nin post-stil versiyonlarına takıldı. Bu motor, türbin içermemesi ve atmosferik bir güç ünitesi olarak kabul edilmesiyle farklılık gösteriyor. Gücü 161 hp, pasaport verilerine göre 100 km / s hızlanma 10,3 saniye ve kombine çevrimde yakıt tüketimi.

Motor L5-VE olarak adlandırılır ve beş ileri otomatik şanzımanla birlikte çalışır. Amerika pazarına yönelik CX-7'nin önden çekişli modellerinde bulunur. Mekanik şanzımanla birlikte çalışan ve 5 bg güce ulaşmanızı sağlayan L170-VE içten yanmalı motorun Rus versiyonu da bulunuyor.

Mazda CX-7'yi seçmek için hangi motor

Bir motor seçerken öncelikle kendi tercihlerinizi göz önünde bulundurmalısınız. Örneğin, bir sürücü için önemli bir parametre, arabanın dinamikleri, maksimum hızıdır. Bu amaçlar için, L3-VDT turboşarjlı motor en uygunudur. Bununla birlikte, süper şarj cihazının yalnızca güç sağlamakla kalmayıp aynı zamanda motorun ömrünü de azalttığı anlaşılmalıdır.

Ek olarak, bu güç ünitesinin sahiplerine göre, türbin ve motor yağı açlığı ile ilgili sorunlar çok sık yaşanıyor. Yakıt tüketimi de önemli bir parametredir, çünkü turboşarj onu önemli ölçüde artırır.

Doğal olarak çoğu sürücü için motorun güvenilirliği, ekonomisi ve kaynakları daha önemlidir. Bu amaçlar için, 5 litre çalışma hacmine sahip doğal emişli L2,5-VE motor en uygunudur.

Ne yazık ki CX-2'nin Avrupa versiyonlarına takılan MZR-CD R7AA dizel motor ülkemizde oldukça nadir bulunuyor. Ancak, böyle bir örnek bulacak kadar şanslıysanız, o zaman aspirasyonlu benzine iyi bir alternatif olacaktır. Dizel motorlar daha yüksek verimliliğe ve çalışma ömrüne sahiptir ve ayrıca daha fazla çekiş gücüne sahiptir.

Mazda CX-7 sahipleri arasında en popüler motor hangisidir?

Ülkemizde neredeyse tüm Mazda CX-7 arabaları benzinli turboşarjlı L3-VDT motorla donatılmıştır. Ve en çekici seçenek olduğu için değil. Mesele şu ki, ikincil pazarımızda başka bir motor bulmak son derece zor bir iş.

Bu motor, böylesine zor bir geçişe hoş bir hızlanma dinamikleri sağlar, ancak güvenilirlikle her şey tamamen pürüzsüz değildir. Dolayısıyla, L3-VDT motorundaki en yaygın sorunlar şunlardır:

1. Supercharger (türbin). Sahipler, bu birimin gelecekte herhangi bir arıza belirtisi göstermeden çok sık başarısız olduğunu not eder. Bununla birlikte, birçok mal sahibinin, düşük kaliteli bakım yaparak süper şarj cihazının ömrünü kişisel olarak azalttığını düşünmeye değer;
2. Artan zamanlama zinciri aşınması. Pek çok araç sahibi, yalnızca 50 km uzayabileceği konusunda hemfikir;
3. Kaplin VVT-i. Diğer iki arızayı tespit etmek veya önlemek zorsa, bir debriyajla her şey çok daha kolaydır. Başarısızlığının ana işareti, motoru çalıştırırken bir çıtırtıdır ve bozulmadan hemen önce, motorun sesi daha çok bir dizel motor gibi kabalaşır.

Öneri! Benzinli bir turbo motor için, artan motor yağı tüketimi karakteristiktir. L3-VDT için 1 km'de 1 litre norm olarak kabul edilir. Motor yağı seviyesini izlemek çok önemlidir, çünkü eksikliği sadece türbinin değil, tüm motor sistemlerinin daha fazla aşınmasını gerektirir!