Mazda Millennium motorları
Içerik
Mazda, neredeyse bir asırlık geçmişe sahip bir otomobil endişesidir, halka açık yollarda birçok araba piyasaya sürdü.
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarından bu yüzyılın 00'li yıllarının başlarına kadar olan dönem, model serilerinin listesi gözle görülür şekilde genişlediğinden, şirketin faaliyetlerinde en verimli hale geldi.
Premium otomobiller arasında Millenia modeli öne çıkıyor. Bu araba dikkate değer hiçbir şeyde farklılık göstermiyor, ancak teknik, işlevsel kısım ve iyi güvenilirlik nedeniyle hala birçok hayranı var.
Mazda Milenia'nın yaratılış tarihi, modelin tasarımında kullanılan motorlar ve özellikleri hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda okuyun.
Diziliş hakkında birkaç söz
Mazda Millenia, Japon üreticinin oldukça başarılı ve popüler bir modeli. Üretimi uzun sürmedi, ancak 1994'ten 2002'ye kadar özetlenen isim altındaki arabalar farklı sayılarda üretildi. Aslında, Millenia nispeten ucuz bir premium model.
Amati projesi kapsamında tasarlanmış ve üretilmiştir. 80. yüzyılın 20'li yıllarının sonlarında Mazda, otomobil üreticisi bünyesinde ucuz premium otomobiller satacağı ayrı bir marka yaratmayı düşündü. Ne yazık ki Japonlar böyle bir taahhüdü sonuna kadar gerçekleştiremediler. Amati'nin himayesinde Mazda, bazıları başarılı olurken, diğerleri defne bulamayan yalnızca birkaç sedan ve coupe piyasaya sürdü.
Millenia, nesli tükenmiş Mazda alt markasının en başarılı otomobillerinden biridir. Bu isim altında Avrupa ve Amerika'da satıldı. Evde, araba Mazda Xedos 9 olarak satıldı.
4 kapılı yönetici sınıfı sedan iyi işlevselliğe, orta derecede yüksek güce ve mükemmel güvenilirliğe sahipti, ancak bu tür özellikler bile onun otomotiv pazarında bir hit olmasına izin vermedi. Japon otomobil üreticisinin tüm rakiplerini suçlayın.
80'lerin başı ile 00'lerin ortaları arasında premium modeller arasında kıyasıya bir rekabet vardı ve Mazda'nın yeni Amati projesinin açılışı şirket için son derece riskli bir girişimdi. Kısmen haklıydı, kısmen değildi. Her halükarda, otomobil üreticisi önemli mali kayıplara uğramadı, ancak yönetici sınıfı arabaların yaratılması ve ardından yaygınlaştırılması konusunda deneyim kazanmayı başardı. Elbette Mazda, Lexus, Mercedes-Benz ve BMW gibi kürenin devleriyle eşit şartlarda rekabet edemedi, ancak yine de izini bıraktı. Milenia'nın hala Avrupa, ABD yollarında bulunmasına ve birçok hayranı olmasına şaşmamalı.
Üzerine kurulu motorlar Mazda Milenya
Millenia modeli yalnızca üç benzinle çalışan enerji santrali ile donatıldı:
- KF-ZE - 2-2,5 litre hacimli ve 160-200 beygir gücünde bir motor. Hem sporda, güçlendirilmiş varyasyonlarda hem de günlük sürüş için tamamen sıradan olanlarda yaratıldı.
- KL-DE - bir varyasyonda üretilen ve 2,5 "at" ile 170 litre hacme sahip bir birim.
- KJ-ZEM, 2,2-2,3 litre hacme sahip, ancak bir türbin (kompresör) kullanımıyla 220 beygir gücüne kadar bükülmemiş güce sahip serideki en güçlü motordur.
2000'den önce piyasaya sürülen Mazda Millenia'nın örnekleri, tüm işaretli motorlarla eşit olarak donatıldı. Bu yüzyılın başında otomobil üreticisi, değiştirilmiş KF-ZE örneklerini tercih ederek KL-DE ve KJ-ZEM kullanımını bıraktı. Her birimin ayrıntılı özellikleri aşağıdaki tablolarda belirtilmiştir:
KF-ZE motorunun teknik özellikleri
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| bisikletin markası | KF-ZE |
| Üretim yılları | 1994-2002 |
| silindir kafası (silindir kafası) | Alüminyum |
| Gıda | enjektör |
| İnşaat şeması | V-şeklinde (V6) |
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | 6 (4) |
| Piston stroku mm | 70-74 |
| Silindir çapı, mm | 78-85 |
| Sıkıştırma oranı, çubuk | 10 |
| Motor hacmi, cu. santimetre | 2-000 |
| Güç, beygir gücü | 160-200 |
| yakıt | Benzin (AI-98) |
| 100 km'de yakıt tüketimi | |
| - şehir | 10 |
| - izlemek | 5.7 |
| - karışık mod | 8 |
KL-DE motorunun teknik özellikleri
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| bisikletin markası | CL-TH |
| Üretim yılları | 1994-2000 |
| silindir kafası (silindir kafası) | Alüminyum |
| Gıda | enjektör |
| İnşaat şeması | V-şeklinde (V6) |
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | 6 (4) |
| Piston stroku mm | 74 |
| Silindir çapı, mm | 85 |
| Sıkıştırma oranı, çubuk | 9.2 |
| Motor hacmi, cu. santimetre | 2497 |
| Güç, beygir gücü | 170 |
| yakıt | Benzin (AI-98) |
| 100 km'de yakıt tüketimi | |
| - şehir | 12 |
| - izlemek | 7 |
| - karışık mod | 9.2 |
KJ-ZEM motorunun özellikleri
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| bisikletin markası | KJ-ZEM |
| Üretim yılları | 1994-2000 |
| silindir kafası (silindir kafası) | Alüminyum |
| Gıda | enjektör |
| İnşaat şeması | V-şeklinde (V6) |
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | 6 (4) |
| Piston stroku mm | 74 |
| Silindir çapı, mm | 80 |
| Sıkıştırma oranı, çubuk | 10 |
| Motor hacmi, cu. santimetre | 2254 |
| Güç, beygir gücü | 200-220 |
| yakıt | Benzin (AI-98) |
| 100 km'de yakıt tüketimi | |
| - şehir | 12 |
| - izlemek | 6 |
| - karışık mod | 9.5 |
Mazda Milenia'yı seçmek için hangi motor
Japonlar, Amati projesine ve Milenia'nın yaratılmasına sorumlu ve yüksek kalitede yaklaştı. Serideki tüm arabalar ve motorları güvenilir olmaktan daha fazla monte edilmiştir ve çalışma sırasında nadiren sorun çıkarır. Şaşırtıcı bir şekilde, 600 kilometreye kadar beyan edilmiş kaynağa sahip milyoner motorları da bulabilirsiniz.
Mazda Milenia sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, kullanım açısından en güvenilir ve sorunsuz ünite, KL-DE'den sadece biraz daha düşük olan KF-ZE'dir. Hemen hemen tüm araç sahipleri, bu içten yanmalı motorların kalitesine ve tipik arızaların olmadığına dikkat çekiyor. Prensip olarak bunda şaşırtıcı bir şey yok çünkü KF-ZE ve KL-DE birkaç kez modifiye edildi ve daha mükemmel bir biçimde üretildi.
KJ-ZEM motoruna gelince, onu arızalara eğilimli olmakla veya düşük güvenilirlikle suçlamak kabul edilemez. Ancak tasarımında bir türbinin bulunması, içten yanmalı motorun genel kalite açısından kalifikasyonunu önemli ölçüde azaltır. KJ-ZEM'in aktif istismarcılarının belirttiği gibi, iki tipik "yarası" vardır:
- Yağ beslemesiyle ilgili sorunlar (sızdıran contalardan yağ pompasındaki ciddi arızalar nedeniyle basınç eksikliğine kadar).
- Motorun çalışmayı reddettiği ve revizyon gerektirdiği kompresör arızaları.
Tabii ki, motorun bakımı yapılabilir ve çalıştırılması ucuzdur, ancak bir türbin uğruna onu alırken kendinize sorun çıkarmaya değer mi? Birçoğu öyle olmadığı konusunda hemfikir olacaktır. En azından böyle bir yaklaşım uygun değildir ve herhangi bir rasyonel açıdan farklılık göstermez.
