Mazda MPV motorları
Içerik
Mazda MPV (çok amaçlı araç), Mazda tarafından üretilen bir minivandır. 1988'de tasarlandı ve aynı yıl isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli arkadan çekişli model olarak piyasaya sürüldü. İlk neslin seri üretimi - 1989-1999.
Genel özellikler:
- 4 kapılı minibüs (1988-1995)
- 5 kapılı minibüs (1995-1998)
Ön motor, arkadan çekişli/dört tekerlekten çekişli
Mazda LV platformu
Güç ünitesi:
- двигатель
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 JE V6
aktarma
- 4 ileri otomatik
- 5 ileri manuel
Boyutlar:
- Dingil mesafesi 2804 mm (110,4″)
- Uzunluk 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Genişlik 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 ve 4WD: 1836 mm (72,3 inç)
1988WD için yükseklik 1992-1995 ve 98-2: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 ve 4WD: 1798 mm (70,8 inç)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4″)
- 1995-97 ve 4WD: 1798 mm (70,8 inç)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Boş ağırlığı
- 1801 kg (3970 lb).
MAZDA MPV, 1988 yılında minivan olarak sıfırdan yaratıldı. Amerikan otomobil pazarına sunuldu. 1989 yılında Hiroşima'daki Mazda fabrikasında üretime başlandı. Taban, üzerine bir V6 motor ve 4 tekerlekten çekiş yerleştirmenin mümkün olduğu büyük bir LV platformuydu. Otomobil, sürüş sırasında bile dört tekerlekten çekişe geçme özelliğine sahipti.
Minivan 10 ve 1990'de İLK 1991'a girdi. Araba ve Sürücü dergisi. Yaklaşan yakıt krizi için ekonomik bir araba olarak sunuldu.
1993 model yılı için yeni bir Mazda amblemi, uzaktan anahtarsız giriş sistemi ve sürücü hava yastığı geliştirildi.
1996 yılında araca bir arka kapı ve yolcu için bir hava yastığı eklendi. Mazda, 1999 yılında birinci nesil minivan üretimini durdurdu. Toplamda 1 milyondan fazla birinci nesil araç üretildi. Bu minivan, 1999 yılında bazı pazarlarda isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli önden çekişli versiyonla değiştirildi.
İkinci nesil (LW; 1999-2006)
Üretim yılları boyunca birkaç yeniden şekillendirme yapıldı.
Genel özellikler:
- Üretim 1999-2006
Gövde ve şasi
Vücut şekli
- 5 kapılı minibüs
Mazda LW platformu
Güç ünitesi:
Motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- Rusya Federasyonu'nun 2,0 l turbo dizeli
aktarma
- 5 ileri otomatik
Boyutlar:
dingil açıklığı
- 2840 mm (111.8")
Uzunluk 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Genişlik 1831 mm (72.1″)
Yükseklik 1745 mm (68,7″)
- 1755 mm (69,1 inç) 2004-2006 ES:
Boş ağırlığı
- 1,659 kg (3,657 pound)
2000 yılında üretimine başlanan ikinci nesil Mazda MPV'de daha kısa dingil mesafesi, önden çekişli LW platformu ve 4WD dört tekerlekten çekiş tasarlandı. Otomobil ayrıca çift sürgülü arka kapılar ve yere indirilebilen üçüncü sıra koltukla, sportif bir şasiyle donatıldı.
İkinci nesil Mazda MPV üretime girdiğinde, Ford Contour'a takılan 170 beygir gücünde bir V6 motor kullanıldı.
2002'den itibaren ikinci nesil minivan, 3,0 hp üreten Mazda AJ 6 litre V200 motorla donatıldı. İle. (149 kW) ve 200 lb*ft (270 N*m) tork, 5 vitesli. Otomatik şanzıman.
Benzinli motorların çoğunda yakıt tasarrufu sağlayan, aracı daha kullanışlı hale getiren ve CO2 emisyonlarını azaltan SKYACTIV-G sistemi bulunur. Bu sistemle otomatik şanzıman daha hızlı ve verimli çalışır. Yeni araba modellerine hakim olma sürecinde gelecekte geliştirilecek başka avantajlar da var.
2006 yılında ikinci nesil otomobillerin üretimi durduruldu.
MPV minivanın teslimatları 2006 model yılından sonra Avrupa ve Kuzey Amerika'da durduruldu. MPV'nin yerini Kuzey Amerika ve Avustralya'da tam boyutlu crossover Mazda CX-9 SUV aldı ve Avrupa'da da Mazda ile benzer bir değişiklik yapıldı. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (ABD)
- 2002-2003 Mazda MPV (Avustralya)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (ABD)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (ABD)
motorları:
- 1999-2002 2,0 L FS-DE I4 (ABD dışı)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ABD Dışı)
- 1999-2002 2,5 l AYRICA V6
- 2002-2006 3,0 l AYRICA V6
- 2002-2005 2,3 l MPO 2,3 direkt enjeksiyonlu, kıvılcım ateşlemeli
- 2002-2005 2,0 L Turbodizel I4 (Avrupa)
2005 yılında Mazda MPV, sürücünün ve arkadaki yolcunun ciddi şekilde yaralanmasına neden olabilecek yan darbe testinden zayıf bir puan aldı.
Üçüncü nesil (LY; 2006-2018)
Üretimi 2006 yılında başlamış olup, günümüze kadar üretilmeye devam etmektedir. Mazda 8 markasıyla biliniyor.
Üretim yılı 2006-2018
Genel özellikler:
Vücut şekli
- 5 kapılı minibüs
Mazda LY platformu
Güç ünitesi:
Motor
- 2,3 L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
aktarma
- 4/5/6 vitesli otomatik
Ölçümler
dingil açıklığı
- 2950 mm (116,1")
Uzunluk 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Genişlik 1850 mm (72,8″)
Yükseklik 1685 mm (66,3″).
Şubat 2006'da üçüncü nesil Mazda MPV Japonya'da satışa çıktı. Araba ya dört silindirli kıvılcım ateşlemeli direkt enjeksiyonlu 2,3 litrelik doğal emişli motorla ya da aynı motorla ancak yalnızca turboşarjla çalıştırılıyordu. Vites değiştirme, diğer Japon minivanlarının çoğunda olduğu gibi direksiyon kolonundan orta konsola taşındı.
Üçüncü nesil MPV yalnızca Doğu ve Güneydoğu Asya ülkelerinde (Japonya, Çin, Hong Kong, Makao, Endonezya, Tayland, Malezya) Mazda 8 markası altında satışa sunuldu.4WD ve Turbo modelleri yalnızca yurt içinde (Japonca) mevcuttur pazar. Kuzey Amerika veya Avrupa'da mevcut değildir.
Farklı nesil arabalara monte edilen motorlar
| Birinci nesil LV | |||||||
| Serbest bırakma süresi | Motor yapmak | Motor tipi | Silindir hacmi, l | Güç, hp | Tork, N*m | yakıt | Yakıt tüketimi, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | Sıralı 4 silindir | 2.5 | 120 | 197 | Benzin NORMAL (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), NORMAL (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | Sıralı 4 silindir | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| İkinci nesil LW | |||||||
| Serbest bırakma süresi | Motor yapmak | Motor tipi | Silindir hacmi, l | Güç, hp | Tork, N*m | yakıt | Yakıt tüketimi, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzin NORMAL (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzin NORMAL (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | Sıralı 4 silindir | 2 | 135 | 177 | Benzin NORMAL (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | Sıralı 4 silindir | 2 | 135 | 177 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin NORMAL (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-THEM | V6 | 3 | 197 | 267 | Benzin NORMAL (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Benzin NORMAL (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | Sıralı 4 silindir | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | Sıralı 4 silindir | 2.3 | 159-163 | 207 | Benzin NORMAL (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Serbest bırakma süresi | Motor yapmak | Motor tipi | Silindir hacmi, l | Güç, hp | Tork, N*m | yakıt | Yakıt tüketimi, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | Sıralı 4 silindir | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | Sıralı 4 silindir | 2.3 | 155 | 230 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin NORMAL (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 7,9-13,4 |
En popüler motorlar
- İlk nesil için en popüler olanlar benzinli motorlardı - içten yanmalı motorlar (ICE) G5 ve JE ve turbodizel WL-T.
- İkinci nesil çoğunlukla çeşitli modifikasyonlara sahip GY, FS ve L3 motorlarla donatıldı.
- Üçüncü nesil, çeşitli modifikasyonlara sahip L3 motorlarını kurmaya devam etti.
Bir araba seçmek için hangi motor daha iyidir
Piyasada 2,5-3,0 litre hacimli benzinli motorlar popülerdir. 2,0-2,3 litre hacimli motorlar daha az fiyatlandırılır. Daha ekonomik olmalarına rağmen bu motorlar her alıcıya uygun değildir. Yani motor, arabayı sürücünün istediği gibi çekmiyor. Benzinli motorların araç parametrelerinde belirtilen parametrelerin dışına çıkma ihtimalinin daha düşük olduğuna dikkat edin. En önemli avantajı motor güvenilirliği, bakım kolaylığı ve orijinal yedek parçaların bulunabilirliğidir. Gerçek Japonlara çok değer verilir.
İlk nesil için G5 motor (4 silindir, hacim 2, l, 120 hp) kendini kanıtlamıştır. Ama oldukça zayıftı. Daha iyi bir seçeneğin 6 silindirli V tipi motorlar olduğu ortaya çıktı. İkinci nesilde, GY (hacim 6 l, 2,5 hp), EJ (hacim 170 l, 3,0 hp) markalarının V200 motorlarının yanı sıra 4 silindirli sıralı L3 (hacim 2,3 l, 163 hp) bulunmaktadır. Benzinli motorlar gaz ekipmanlarının kurulumunu çok kolaylaştırır. Ancak bagaj bir gaz tüpü tarafından işgal edilecek.
Dikkatlice! SKYAKTIVE sistemli ve 200000 km'den fazla kilometreye sahip ikinci el arabalardan kaçınmak ve satın almamak daha iyidir. Çünkü patlamanın aşınmış motor parçaları üzerindeki yıkıcı etkisi, bunların durumları üzerinde çok zararlı bir etkiye sahip olacaktır.
Aşınma felaket derecede artmaya başlayacak. Arızalar çok daha sık meydana gelecektir. Sonuç olarak motor tamir edilemez hale gelecektir. Veya tamir maliyeti makul sınırları aşacaktır.
Çeşitli nedenlerden dolayı dizel motorlu bir araba satın almanız önerilmez:
- Dizel nitelikli bakım ve bakım gerektirir. Dizel pek talep görmüyor, daha az almaya çalışıyorlar. Dizel motorlara daha dikkatli bakılması, bileşenlerin ve sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi gerekir. Dizel, bakım yapılmadığı takdirde çok fazla güç kaybeder. Son kullanma tarihi geçmiş sarf malzemelerini kullanırken sıklıkla aşırı ısınır. Ayrıca benzinli motorlar çok daha duyarlıdır.
- Dizelin kendisinin çalıştırılması zordur. Çoğu dizel araç sahibinin yorumları hala olumsuz. Esas olarak artan yakıt tüketiminden kaynaklanmaktadır.
- Dizel motorlu bir araba zayıf sıvılıdır, yani. Yeniden satarken bazı zorluklar ortaya çıkabilir - bir alıcı bulmak o kadar kolay değildir.
Temel olarak, alıcılar iç mekana, kapasitesine, sürücünün ve yolcuların konumunun rahatlığına (büyük aileler için) dikkat ediyor.
