Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS sürücüleri

Toyota NR serisi benzinli motorlar, şirketin mevcut model yelpazesinde gelişmeye devam eden en modern nesil ünitelerden biridir. Japonlar, ünitelerin üretilebilirliği, azaltılmış yakıt tüketimi ve uygun "küçültme" sanatı - motorların çevre dostu olmasını artırmak için hacmin azaltılması - ile şaşırtıyor.

2NR-FKE ve 8NR-FTS modelleri, farklı köklere sahip olsalar bile pek çok ortak noktaya sahiptir. Bugün bu birimlerin özelliklerinden, ortak sorunlarından ve avantajlarından ayrı ayrı bahsedeceğiz.

Toyota'nın 2NR-FKE motorunun özellikleri

Çalışma hacmi	1.5 l
Silindir sayısı	4
Valf sayısı	16
Silindir bloğu	alüminyum
Silindir çapı	72.5 mm
Piston vuruşu	90.6 mm
Enjeksiyon tipi	enjektör (MPI)
Güç	109 h.p. 6000 rpm'de
dönme momenti	136 dev/dak'da 4400 Nm
yakıt	benzin 95, 98
Yakıt tüketimi:
– kentsel döngü	6.5 l / 100 km
- banliyö döngüsü	4.9 l / 100 km
türbin	hayır

Motor basittir ve türbini yoktur. Alüminyum silindir bloğuna bakım yapılmadığı için yaklaşık kullanım ömrü 200 km'dir. Buna rağmen kullanım ömrü sonuna kadar çalışma sırasında önemli bir sorun yaşanmaz.

Hedef arabalar: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

8NR-FTS motorun özellikleri

Çalışma hacmi	1.2 l
Silindir sayısı	4
Valf sayısı	16
Silindir bloğu	alüminyum
Silindir çapı	71.5 mm
Piston vuruşu	74.5 mm
Enjeksiyon tipi	D-4T (doğrudan enjeksiyon)
Güç	115 h.p. 5200 rpm'de
dönme momenti	185-1500 rpm'de 4000 N*m
yakıt	benzin 95, 98
Yakıt tüketimi:
– kentsel döngü	7.7 l / 100 km
- banliyö döngüsü	5.4 l / 100 km
türbin	var

Bu motor modeli turboşarjlıdır ve bu, 200 km'ye kadar servis ömrünü korurken inanılmaz tork elde etmesine olanak tanır. Elbette bu kadar küçük bir hacimle daha büyük bir kaynak beklemek yanlış olur. Onlar. Mevcut çevresel gereksinimler göz önüne alındığında motor verileri oldukça ilginçtir.

8NR-FTS aşağıdaki modellere kuruludur: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Bu Japon motor serisinin avantajları

1. Ekonomik. Bunlar, 2015 yılında Toyota otomobillerine kurulmaya başlayan teknolojik açıdan oldukça gelişmiş ve modern gelişmelerdir.
2. Ekolojik temizlik. Bu ünitelerde Euro 5'ten Euro 6'ya geçiş dönemi standartlarına tam olarak uyulmaktadır.
3. Valf tren zinciri. Her iki motorda da gaz dağıtım sistemine bakım yapma ihtiyacını ortadan kaldıran ve işletme maliyetini azaltan bir zincir takılıdır.
4. Pratiklik. Küçük hacimlerine rağmen motorlar, geleneksel otomobillerdeki normal günlük koşullarda kullanım için mükemmel şekilde ayarlanmıştır.
5. Güvenilirlik. Diğer ünitelerde basit ve kanıtlanmış çözümler zaten kullanılmış, motorun çalışmasında küçük bir sorun ortaya çıkmıyor.

NR hattında herhangi bir dezavantaj veya sorun var mı?

Serinin bu iki temsilcisinin oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı, çok sayıda çocukluk hastalıklarıyla parlamıyorlar. Dezavantajları arasında kaynağın çok kısa olması, büyük onarımların yapılamaması ve oldukça pahalı yedek parçalar yer alıyor.

EGR ve emme manifoldunun düzenli aralıklarla temizlenmesi gerekecektir. 8NR-FTS'de türbinin de onarılması gerekebilir. 100 km'den sonra motorlar bir miktar güvenini kaybeder ve bakım gerektirmeye başlar. Motorlar yağın ve yakıtın kalitesine karşı çok hassastır, bu nedenle onları yalnızca üreticinin önerdiği iyi sıvılarla doldurmalısınız.

2NR-FKE ve 8NR-FTS motorlarla ilgili sonuçlar

Bunlar basit ve pratik sistemlerle donatılmış iki modern güç ünitesidir. VVT-i artık ciddi sorunlara neden olmuyor, enjeksiyon sistemi Rus yakıtıyla başa çıkıyor (ancak fanatizm olmadan). Zamanlama zinciri 120-150 bin kilometreye kadar sorun yaşatmıyor. Kısa hizmet ömürlerine rağmen bu motorların fiyatı oldukça uygun olduğundan, birkaç yıl içinde sözleşmeli motorlarla değiştirilebilirler.

Motorlar yeni olmasına rağmen neredeyse hiçbir sözleşme seçeneği yoktur. Ancak bunların yaygın kullanımı, Japonya'dan iyi durumdaki kullanılmış versiyonların yakında piyasaya sunulacağı anlamına geliyor. Üniteleri ayarlamayı düşünmemelisiniz, bu onların hizmet ömrünü kısaltacak ve ana operasyonel parametreleri değiştirecektir.