Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE motorları

2008 yılında, start-stop sistemli 1NR-FE motorlu bir Toyota Yaris Avrupa pazarına sunuldu. Toyota tasarımcıları, bu motor serisini geliştirmek için modern teknolojileri ve malzemeleri kullandılar; bu da, önceki motorlara göre çevreye daha az zararlı madde emisyonu yapan küçük hacimli bir şehir motoru yapmayı mümkün kıldı.

Piston grubunun yapımında kullanılan malzemeler Formula 1 yarışları için motor yapısından ödünç alındı.4ZZ-FE modelinin yerini alan bu modifikasyon hem atmosferik hem de turboşarjlıydı. Altı vitesli manuel şanzıman ile birlikte verilir.

Toyota 1NR-FE motorunun teknik özellikleri

Hacim, cm3	1 329
Güç, L. İle. atmosferik	94
Güç, L. İle. turboşarjlı	122
Tork, Nm/dev. dakika	128/3 800 ve 174/4 800
Yakıt tüketimi, l./100 km	5.6
Sıkıştırma derecesi	11.5
BUZ tipi	Sıralı dört silindirli
AI benzin tipi	95

Motor numarası, bloğun ön tarafında, volanın yanında sağda bulunur.

Toyota 1NR-FE motorunun güvenilirliği, zayıf yönleri, bakım kolaylığı

Silindir bloğu alüminyum dökümdür ve silindirler arasındaki mesafe 7 mm olduğundan tamir edilemez. Ancak, üretici tarafından önerilen 0W20 viskoziteye sahip yağ kullanıldığında bile, değiştirme veya tamir etme ihtiyacı yakında ortaya çıkmayacaktır. Yağlama ve soğutma sistemleri teknolojik olarak en üst düzeyde tasarlandığından. Yağlama sistemi aşırı ısınmaya veya yağ açlığına izin vermez.

Arabada 1NR FE motor onarımı - video atlamalı

Bu motor modifikasyonlarının zayıf yönleri vardır:

• EGR valfi tıkanır ve silindirlerde karbon birikintilerinin oluşumunu hızlandırır, bu da 500 km'de yaklaşık 1 ml olan bir "yağ yanmasına" yol açar.
• Motorun soğuk çalıştırılması sırasında soğutma sistemi pompasında bir sızıntı ve VVTi kaplinlerinde bir vuruntu ile ilgili sorunlar var.
• Diğer bir dezavantaj, ateşleme bobinlerinin kısa ömürleridir.

1NR-FE motor, çok fazla çekiş gücü olmadığı ve yalnızca manuel şanzımanlı modellere takıldığı için Toyota sahipleri arasında pek popüler değil. Ancak bu motora sahip bir araba satın alanlar bundan memnun.

1NR-FE motorunun kurulu olduğu arabaların listesi

1NR-FE motoru şu modellere kuruldu:

• Auris 150..180;
• Taç 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ10;
• Adım 30;
• Kapı/Maça 140;
• Probox/Başarılı 160;
• Raktis 120;
• Kentsel Kruvazör;
• S-ayet;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Nimet;
• maskaralık;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Kuğu.

1NR-FKE motorunun tarihçesi

2014 yılında Atkinson döngüsü 1NR-FE modeline dahil edilerek sıkıştırma oranı ve termal verimlilik artırıldı. Bu model, Rusça'da "Yüksek verimli yanma ile ekonomi" anlamına gelen ilk ESTEC motorlarından biriydi. Bu, yakıt tüketimini azaltmaya ve motor gücünü artırmaya izin verdi.

Bu motor modeli 1NR-FKE olarak adlandırıldı. Toyota şimdiye kadar sadece iç pazar için bu motora sahip otomobiller üretti. Yakıt kalitesine çok kaprisli.

Bu motor modelinde şirket, emme manifoldunun yeni bir şeklini taktı ve soğutma sistemi ceketini değiştirerek yanma odasında istenen sıcaklığı düşürmeyi ve korumayı mümkün kıldı, böylece tork kaybı olmadı.

Ayrıca ilk kez USR sisteminin soğutması kullanılmış, bu nedenle düşük hızlarda motor patlaması meydana geliyor ve bu da bu durumu düzeltmeyi mümkün kılıyor.

Egzoz eksantrik miline bir VVTi debriyajı takıldı. Kullanılan Atkinson döngüsü, yanma odasını yanıcı bir karışımla daha iyi doldurmayı ve soğutmayı mümkün kıldı.

Toyota 1NR-FKE motorunun dezavantajları şunlardır:

• iş gürültüsü,
• USR valfi nedeniyle emme manifoldunda karbon birikintilerinin oluşumu;
• ateşleme bobinlerinin kısa ömrü.

Toyota 1NR-FKE motorunun teknik özellikleri

Hacim, cm3	1 329
Güç, hp itibaren.	99
Tork, Nm/dev. dakika	121 / 4 400
Yakıt tüketimi, l./100 km	5
Sıkıştırma derecesi	13.5
BUZ tipi	Sıralı dört silindirli
AI benzin tipi	95

1NR-FKE motorunun kurulu olduğu arabaların listesi

1NR-FKE motoru Toyota Ractis, Yaris ve Subaru Trezia'da kuruludur.

1NR-FE ve 1NR-FKE motorlar, Toyota'nın şehir içinde çalışan A ve B sınıfı binek araçlar için geliştirdiği yüksek teknolojili iki motordur. Motorlar, çevre sınıfını iyileştirmek ve yakıt tüketimini azaltmak için yaratıldı.

Henüz bu arabaların çok fazla sahibi yok, ancak operasyon kalitesi hakkında şimdiden olumlu eleştiriler var. Bu arabalar şehirli olduğundan, şimdiye kadar yüksek kilometreli ve buna bağlı olarak büyük onarım veya değiştirme gerektiren motorlar olmamıştır. Bu modellerin bloklarının tasarımına bakılırsa, mümkün olan maksimum onarım, herhangi bir silindir deliği veya krank mili taşlama olmaksızın standart boyuttaki piston segmanlarının ve gömleklerinin değiştirilmesidir. Triger zincirleri 120 - 000 km aralığında değiştirilir. Zamanlama işaretleri uyuşmuyorsa, valfler pistona karşı bükülür.

Yorum

Çin otomobil endüstrisinden sonra Corolla'yı satın aldı. Ekonomik bir cihaza ihtiyaç duyulduğu için özel olarak 1.3 motorla aldım ve işte sürpriz, şehirde ve trafik sıkışıklığı olmadan 4.5 km'de 100 litre tüketim gösterdiğinde ve şehirde ortalama "kusarsanız". 20 km/s hızdan sonra tüketim yazın 6.5 litre, kışın ise 7.5 litre civarında çıkacaktır. Karayolu üzerinde elbette bu araba çok tuhaf, 100 km / s hıza kadar gidiyor, ardından yeterli güç yok ve 5,5 litre tüketim var.