Toyota Sequoia motorları
Içerik
Hem birinci hem de ikinci nesil Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), Mega Cruiser'dan sonra en büyük SUV olan tam boyutludur. Bu büyük araba 2000 yılında bir sonraki yılın modeli olarak piyasaya çıktı. Orta boy 4Runner'ın üzerinde ancak Land Cruiser'ın altında fiyatlandırıldı.
Üstelik Sequoia, inşa edildiği Toyota Tundra'nın yerini aldı. Şu anda ABD, Kanada, Meksika, Porto Riko, Yakın ve Orta Doğu pazarlarında talep buluyor.
Bu makinelerin ilk neslinin üretimi ve satışı 2001'den 2007'ye kadardı. 2003 yılından bu yana araca aşağıdakiler takıldı:
- yerleşik bilgisayar kontrol sistemi;
- iklim kontrolü;
- çoklu direksiyon
Ön süspansiyon tasarımı Prado 120'ye, arka süspansiyon ise Land Cruiser 100'e benzer. Çift bölgeli klima kontrolünü kullanarak arka yolculara giden akışı düzenleyebilir ve bagajı havalandırabilirsiniz.
Üçüncü sıranın koltukları kolayca çıkarılıp yerine takılabilir, ikinci sıra ise aracın hareket yönünde katlanabilir, böylece bagaj bölmesi büyük ölçüde genişletilebilir.
Bu makinelerin her iki nesli de Kuzey Amerika pazarında satışa sunulmak üzere geliştirilmiş ve üretilmiştir. Her ne kadar şirket 2010 yılında talebin azalması nedeniyle bu SUV'un montaj hattından kaldırılacağını açıklasa da aynı zamanda motor daha büyük ve daha güçlü bir motorla değiştirildi. Beş vitesli otomatik şanzıman da 6 vitesli şanzımanla değiştirildi. Arkadan itişli versiyon için oldukça fazla güç vardı ve büyük SUV 100 km/saat hıza yalnızca 6,1 saniyede ulaşıyordu.
Farklı nesil arabalara hangi motorlar takıldı?
Bu büyük Toyota Sequoia SUV, etkileyici özelliklere sahip üç tip motorla donatılmıştı; ana motorlar bu tabloda listelenmiştir:
| Nesil, yeniden şekillendirme | Motor yapmak | Hacim, l | Güç, kWt. | Tork, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, dur | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
1. nesil Sequoia'nın güç ünitesi, 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 4,7 litrelik bir V4 motordu. 2004 yılında yeniden şekillendirildikten sonra motor, VVT-i değişken valf zamanlama sistemi aldı ve daha güçlü hale geldi - 273-282 hp. s. ve önceki şanzıman 5 vitesli bir şanzımanla değiştirildi.
Tam boyutlu Toyota Sequoia SUV'un ikinci nesli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor. Araba 8 silindirli motorlar ve otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Sequoia'ya takılan tüm içten yanmalı motorlar benzinliydi. Birinci nesil otomobillere takılan motorlar, hareketin karma döngüde olması durumunda 100 kilometrelik yolculukta 16,8 litre yakıt harcadı. 2004 yılındaki yeniden şekillendirmenin ardından tüketim 15,7 litreye düştü. İkinci nesil otomobillerde motor markasına bağlı olarak tüketim 16,8 ila 18,1 litre benzin arasında değişiyordu. Yakıt depolarının hacmi 99 ila 100 litre arasındaydı.
Hangi motorlar en popüler
2'den günümüze, güçlerini (240, 273, 282 hp) etkileyen çeşitli modifikasyonlarla sunulan 2000UZ-FE markasının motorları, iki trim seviyesinde Toyota Sequoia'ya kurulmaya devam ediyor. Yalnızca bu Toyota modellerine takılan bu motorların toplam sayısının kalan iki marka güç ünitesini aştığı açıktır.
1UR-FE markalı motor, 2007'den bu yana bu arabanın bir versiyonu olan 4.6 AT SR5'e kuruldu. Bu nedenle yaygınlığı üç motor arasında en düşük olanıdır.
Orta konumda, 3'den günümüze Toyota Sequoia'nın üç donanım seviyesini çalıştıran 2007UR-FE marka motor bulunuyor. Belki bu motorların diğer Toyota modellerinde ve diğer üreticilerde kullanıldığı dikkate alındığında resim biraz değişebilir.
Bu motorlar markanın hangi modellerine takıldı?
Toyota Sequoia ile birlikte 3UR-FE motoru diğer modellerde enerji santrali görevi gördü; bilgileri aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:
| Motor yapmak | toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | daha yüksek | taç | Görkemli | Soarer | 4Runner | Kara Kruvazörü | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Gördüğünüz gibi, her üç motor da esas olarak ağır ve güçlü SUV'lara monte edildi ve hem dinamik nitelikler hem de güvenilirlik açısından kendilerini yalnızca iyi tarafta gösterdi.
Bir araba seçmek için hangi motor daha iyidir
Kişisel tercihe ve paranın mevcudiyetine bağlıdır. Öte yandan, her üç motorun da yüksek güvenilirliği ve verimliliği nedeniyle seçim zordur. Teknik farklılıkları nelerdir?
1997'den bu yana, 1UZ FE'de VVTi sistemi ortaya çıktı ve bu, giriş valflerinin çapının arttırılmasını mümkün kıldı. Silindir kapağına farklı bir conta takıldı ve ACIS emme manifoldu kullanıldı. Ateşleme sistemi, pistonlar değiştirildi ve elektronik gaz kelebeği takıldı. Yeniden şekillendirmeden sonra sıkıştırma oranı ve motor yetenekleri arttı.
Bu motor, hizmet ömrünü uzatan malzemelerinin sağlamlığı nedeniyle değerlidir. Örneğin, 1UZ FE pistonları, yüksek sıcaklıklara dayanıklı, sıkı toleranslar ve silindirlere sıkı uyum sağlayan bir alüminyum ve silikon alaşımından yapılmıştır. 2UZ motor serisinin tasarım kusurları veya eksiklikleri olmadan başarılı olduğu ortaya çıktı. 2UZ-FE'nin kaynağı 0,5 milyon km'den fazladır.
Dökme demir silindir bloğu motorun güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırdı.
2005 yılında bu motorlarda gücü etkileyen ve 280 bg'ye yükselen VVTi sistemi ortaya çıktı. İle. 2UZ serisinin motorları, her 100 bin km'de bir değiştirilmesi gereken triger kayışlarıyla donatılmıştır.
3UR-FE motor, büyük hacmi, paslanmaz çelik egzoz manifoldu, egzoz temizliği için 3 katalizörün varlığı vb. ile ayırt edilir. Hem turboşarjlı hem de doğal emişli versiyonlarda üretilmektedir. Benzinle birlikte kolaylıkla biyoyakıt veya gaza dönüştürülebilirler. Uygun bakım ile bu motor mükemmel güvenilirliğe ve dayanıklılığa sahip olacaktır. Bazı haberlere göre büyük bir arıza yaşamadan 1,3 milyon km yol kat edebiliyor.
