Range Rover test sürüşü

Tekerlekler tarihi çimenliği paramparça ediyor, ancak yürüyen emekliler paniklemiyor - İngiltere'deki Range Rover markasına olan güven derecesi harika. Ayrıca güncellenen amiral gemisi neredeyse havayı kirletmiyor.

Kanepenin arkasının orta kısmı yavaşça aşağı kayarak yolcular arasında büyük bir bölme oluşturuyor. Bir kısmı ileriye doğru hareket ederek kutulara ve bardak tutuculara erişim sağlar. Koltuklar uzanmış bir pozisyon alır, dolgun bir osmanlı ayağa kalkar. Sürücü bir yerden sessizce yola çıkıyor - Londra Heathrow Havaalanı pistlerinde Range Rover bir elektrik motoru kullanıyor.

Hibrit versiyon, amiral gemisi Range Rover'ın güncellenmiş serisinin ana yeniliğidir ve bunun ekonomi adına değil, kabindeki bu çok mutlu sessizlik uğruna yapıldığına dair bir his var. Pistte, bir benzinli motor devreye giriyor, ancak yolcu, bu durumda bile, ses arka planındaki değişikliği neredeyse hiç hissedemeyecek.

Bir sürücü olmasaydı, hemen direksiyonun arkasına atlamak zorunda kalacaktım, ancak testi arka koltuktan başlatmayı önerdiler. Uzun dingil açıklığına sahip Range Rovers, bir dizi elektrikli sürücü ve fonksiyonun daha uygun göründüğü havalimanına getirildi. Bacaklarınızı tamamen uzatmak için önünüzde yeterince yer olması gerekiyor ve 5,2 m'lik bir arabada gerçekten bol miktarda var. Ancak sağa oturmak gerekli değildi, çünkü sürücü aynı tarafta oturuyor ve koltuğunu daha da ileriye taşımak imkansız.

2012 Range Rover'ın üst uç versiyonlarında, aralarında büyük bir konsol bulunan ayrı arka koltuklar vardı ve güncellemeden sonra, üçüncü yolcuyu oturtmanın mümkün hale geldiği elektrikli tahrikli yalnızca katlanır bir sırtlık vardı. arkasında. Ortada dışbükey bir sırtlığın üzerinde oturmak, bacaklarınızla geniş bir konsolu sarmak çok rahat olmamakla birlikte, İngilizlerin dediği gibi, her ihtimale karşı, yine de bir şey.

Bariz bir ergonomik hata bile var - iki koltuklu bir koltukta, arka kol dayama yeri klima kontrol ünitesine erişimi engelliyor ve yolcunun ön koltuğun arkasında asılı olan medya sistemi ekranının menüsüne gitmesi gerekiyor. Orada, farklı yoğunluk derecelerinde bir düzine kablolu program arasından seçim yaparak ısıtma ve masajı da açabilirsiniz.

Kısa dingil mesafeli bir arabada, her şey aynı şekilde düzenlenir, ancak titanik boyutlu bir kutu artık arkadaki konsola sığmaz ve bir sandalyede Aeroflot iş sınıfı kabinde olduğu kadar özgürce uzanamazsınız. Normal bir oturma pozisyonunda - aynı zarafet: kenar boşluğu, osmanlı ve masaj yerinde dizler için alan ve kabinde hala aynı hoş sessizlik var.

Alt tonda konuşma yeteneği yalnızca tamamen elektrikli sürüş modunda değildir. İki litrelik benzinli turbo motor o kadar sessiz ve düzgün bir şekilde bağlanır ki, çalışmasını yalnızca enstrümanlar aracılığıyla öğrenebilirsiniz. Teorik olarak, bir hibrit Range Rover, 50 km'ye kadar elektrikli çekişle gidebilir, ancak aslında benzinli motor, keskin bir hızlanma veya ekolojik olarak temiz alanlarda sürüş durumunda pillerde tükenmez bir elektrik kaynağı tutmak için neredeyse sürekli çalışır.

Bir amiral gemisi SUV'da iki litrelik bir motorun kullanılması, yalnızca olağanüstü gücü (sallanan motor 300 hp'ye kadar üretiyor) ve bir elektrikli asistanın varlığı ile haklı gösterilebilir. Beyan edilen toplam 404 hp kağıt üzerinde, gerçekten çok iyi görünüyorlar ve 7 ton ağırlığındaki bir otomobilde 2,5 saniyeden daha kısa sürede yüze kadar hızlanma son derece yoğun görünmeli, ancak aslında hibrit Range Rover çok sakin bir şekilde sürüyor.

Elbette, nasıl güçlü bir şekilde hızlanacağını biliyor, ancak hiçbir şekilde başarılara neden olmuyor ve keskin ivmeler onun için hiç de değil. Yaklaşan şeritte sert ateş etmeden önce, hibrid her iki motorla da aynı fikirde olmalı ve bu süre zarfında sürücünün manevrayı terk etmek için zamanı olacaktır.

Bu nedenle, hazırlanan arazide, testi düzenleyenler, güç ünitesinin daha kararlı bir modda çalışması için Terrain Response yerleşik elektronik modlarından birini hemen açmalarını istedi. Ve buradaki elektroniğin kendisi sadece sürücüyü hatalara karşı sigortalamakla kalmaz. Seçilen algoritmaya bağlı olarak, merkez ve arka diferansiyel kilitleri tamamen veya kısmen tetiklenir ve sıvı kilden yapılmış bir yokuşta yol lastikleri üzerinde sürüş durumunda bu kritik olabilir.

Araç kilidi zamanında açmazsa, tüm çekiş kayar, fazlalığı bloke ederse direksiyon simidine uymayı durdurur. Bu nedenle, sürücünün yalnızca kapsama alanına uyan ve gereksiz hareketler yapmayan bir algoritma seçmesi gerekir - elektronik aksamın kendisi SUV'yi ihtiyaç duyulan her yere götürecektir.

Jantlarla ütülenmesi gereken akademik Oxford'un merkezinden bir düzine kilometre uzaklıktaki Blenheim Park'ın çimenlerinde, güncellenmiş Range Rover'ın süvari alayı oldukça uyumlu görünüyordu. Organizatörler kazılan toprağı geri alma sözü verdiler, ancak etrafta dolaşan emekliler tarihi çim için paniğe kapılmadılar ve arabaları görünce nazikçe yanlara dağıldılar. Buradaki izlenim, Range Rover'ın genel olarak sırayla olduğu ve markaya olan güvenin oldukça büyük olduğu: sürüyor, o zaman öyle olmalı.

Dışarıdan gözlemcilerin güncellenmiş arabaları tespit etmesi pek olası değildi ve bunu özel olarak açıklamanın da bir anlamı yoktu. Range Rover, yalnızca sembolik olarak dışa doğru değişerek kendi başına kaldı: yeni akıllı optikler, hafifçe rötuşlanmış tampon ve başlık aldı. Eh, ve sahte radyatör ızgarasına çok düzgün ve anlaşılmaz bir şekilde entegre edilmiş olan hibrit versiyonun pilini şarj etmek için soket. Saygıdeğer İngilizlere yalnızca bundan, yani park yollarını yorulmadan nazikçe kirletme fırsatından bahsetmek mantıklıydı.

Bu birinci sınıf yerlerdeki güncellenmiş Range Rover Sport'u hayal etmek çok daha zor ve buraya ait değil. Özellikle kaslı kanatları, tekerlek kavisi kenarları, titanik hava girişleri ve uğursuz siyah vurgulara sahip kontrast süslemesi ile kötü SVR. Jantların karanlığına ve arabanın tüm üst kısmına, karbon fiberden yapılmış sızdıran siyah bir kaput eklendi. Bu performansta Sport, yüksek topluma dahil olamayacak kadar kasıtlı olarak kaslarını esnetiyor ve aslında alanı tamamen farklı bir yerde, ancak İngiliz hinterlandının dar yollarında.

Sakin bir şekilde, ancak G25 pistonlarının boşuna döndüğünü sürekli olarak hissederek sürebilirsiniz. Aslında, SVR versiyonu az ya da çok belirgin bir şekilde değişti, bu da 400 hp eklendi. sanki çevre dostu Range Rover P4,5e'nin telafisi gibi. Önceki 4,7 saniye yerine XNUMX saniyede "yüzlerce" hıza ulaşan tarihin bir sonraki en hızlı Range Rover olduğu ortaya çıktı. Rekor değil, ancak piyasada çok az benzer var, ancak SVR bir noktadan ateş ediyor, böylece vücut aşırı yüklenmelerden buruşuyor ve egzoz sistemi atışlarından kulaklarını açıyor. Standart sürüş modunda bile, susturucu, gaz bırakıldığında periyodik olarak sulu tükürür ve spor modunda bile, tekrar tekrar dinlemek isteyeceğiniz kadar lüks bir şarkı çalar.

Range Rover Sport'un yol yüzeyini yiyip bitirebildiği tutkuyu tam olarak deneyimlemek, Jaguar Land Rover Fen End pistinde mümkün oldu - sadece SVR bölümünün arabalarını test etmek için inşa edildi. Eğitmen yanına oturur, ancak ıslak yüzeye rağmen özgürlük verir, ondan biraz daha erken dönüşlerde yavaşlamasını ister ve medya sistemi ekranında aşırı yükleme görüntüleme modunu açar. Hızlanırken, SVR'nin 0,8 g'lık bir aşırı yük sağladığı ve aracın düşmeden gittiği dönüşün profilli eğrisinde saatte 120 mil hızla - 1 g olduğu ortaya çıktı ve bu oldukça sivil ulaşım için çok.

Ancak asıl önemli olan, Range Rover Sport SVR'nin yer kapladığı güç ve hareket halindeyken hızlanma kolaylığıdır. Ve ayrıca - duyarlılık ve şeffaflık, halihazırda terk edilmiş dürüst ve ciddi bir araba hissi verir. O kadar gerçek ki, onu içgüdüsel olarak kullanmak istiyorsun. Ve bu arada, bu bir pistte yarışmakla ilgili bir hikaye değil, kontrollü güçle ilgili. Bu nedenle, uzun, geniş düzlükleri ve yumuşak kıvrımları ile Fen End pisti, hiç de bir yarış pistine benzemiyor. Buradaki arabalara hızlı sürmeleri öğretilir ve tam olarak virajlarda dönmezler.

Menzilde lumbago atıldıktan sonra, 50 mil / saat limitli dar şeritlerde yaşam SVR sürücüsü için çok yumuşak görünüyor, ancak zamanla alışması da biraz zaman alabilir. Bir spor SUV, en yüklü biçimde bile, en iyi kalitede olmayan yollarda sürüşü sakin bir şekilde tolere eder, trafik sıkışıklığında başlamaz ve normalde kalibre edilmiş bir arazide sürüş yapar. Cephaneliğinde aynı gelişmiş Terrain Response ve yeterli yerden yüksekliğe sahiptir, bu nedenle nispeten basit arazi görevlerini zorlanmadan gerçekleştirir.

Güncellemelerin, tek bir şey için olmasa bile, yalnızca hizmet süresi için yapıldığı varsayılabilir: İngilizler tekniği gösteri için değil, konuya sevgiyle cilalar. Hibrit, arazide olduğu kadar iyi gidiyor ve en hızlı Range Rover, daha önce başka hiçbir yer yokmuş gibi görünmesine rağmen, daha da hızlı ve daha ukala oluyor. Ve medya sisteminin karmaşık olması ve yavaşlaması sorun değil ve bunu ikinci konsol ekranında hazırlık yapmadan anlayamazsınız - bunlar sadece İngiltere'de içtenlikle saygı duyulan iyi teknoloji ve genel aristokrasi üzerine bir üstyapıdır.

Tip	SUV	SUV
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Dingil açıklığı mm	2922 (3120)	2923
Boş Ağırlık	2509 (2603)	2310
Motor tipi	Benzinli, R4 turbo + elektrik motoru	Benzin, V8 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1977	5000
Güç, hp ile. rpm'de	404 (toplam)	575-6000'de 6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	640 (toplam)	700-3500'de 5000
İletim, sürüş	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	8-st. Otomatik şanzıman, dolu
Maks. hız, km / s	220	280
100 km / s'ye hızlanma, s	6,8 (6,9)	4,5
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	yok / yok / 2,8	18,0/9,9/12,8
Bagaj hacmi, l	802	780-1686
Fiyat, $.	104 969	113 707