Sürüş: BMW K 1600 GT ve GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT ve GTL (fabrika videosu)
• Vfikir: Uyarlanabilir aydınlatma çalışması (fabrika videosu)

BMW, iyi performansa ve hoş bir sese sahip, düzgün çalışan altı silindirli motorlarıyla tanınır. Altı silindirli bir motosikletin neden daha önce geliştirilmediğini sormayı unuttum ama 2006'daki uluslararası lansmanda bu fikri ciddiye aldıklarını söylediler. Sonra beş yıl önce! Lütfen Concept6'nın 2009'da Milano'da tanıtıldığı gerçeğini arka arkaya altı için pazarın kökeninin ne olduğu sorusuna yem olarak yüklemeyin. Bunun sadece ısınma olduğunu daha önce söylerdim: dikkat, altı silindirli bir motor geliyor! Ve her şeyden önce iki modelde ortaya çıktı - GT ve GTL.

Aradaki fark sadece kız için rahat bir sırt olan ortalama bavulda mı? Hiç de bile. Şekil, çerçeve ve motor aynı (neredeyse en ince ayrıntısına kadar), ancak yaptıkları bazı değişikliklerle, sadece temel ve daha donanımlı versiyondan değil, haklı olarak iki farklı modelden bahsediyoruz. Tek bir motosikletin amacını göstermenin en kolay yolu, onu atalarımızla karşılaştırmaktır. GT (veya artık üretimde olmadığı için zaten) K 1300 GT'nin yerini alacak ve GTL (nihayet!) zaten eski olan K 1200 LT'nin yerini alacak. Bunu yıllardır yapmadılar, ancak sahiplerinin Gold Wing'den daha iyi olması için hala çok iyi ve makul nedenleri var. Hepsi değil ve bazılarının Honda kampına taşınmasının Bavyeralıların çok uzun süre değişmesi nedeniyle olduğu biliniyor. Son yıllarda Gold Wing'in neredeyse gerçek bir rakibi yoktu, bu da yeni araba tescillerinin istatistiklerinden de anlaşılıyor: Gold Wing ülkemizde zor zamanlarda hem yukarı hem de aşağı iyi sattı. Yani: 1600cc GT yerine K 1.300 GT ve 1600cc LT yerine K 1.200 GTL.

Hadi daha yakından bakalım. GT bir gezgin ve süslü bir yarı tonlu inek değil, biraz sportif bir gezi motosikleti. En alçak konumda kask çevresinde yeterli çekiş sağlayan ön cam, dik sürüş pozisyonu ve şaşırtıcı derecede canlı sürüş performansı. Anlayın - çok fazla kilogram ağırlığındadır, ancak yerinde bile rahatsız değildir, çünkü koltuk çok rahat bir yüksekliktedir ve bu nedenle tabanlar sürekli olarak zemine ulaşır. Bisikleti park yerinde gidonu tam çevirerek (ayaklarınızla değil motorla) çevirebiliyorsanız, siz de (benim gibi) gidonun neredeyse yakıt deposuna değmesinden rahatsız olacaksınız. ve bu nedenle direksiyon simidi sağa çevrildiğinde gaz kolunu kontrol etmek zordur. Biraz seçici olabilseydim, gaz kolunun hızlı dönüşlerine biraz doğal olmayan tepkiye işaret ederdim (insan buna kilometrelerle alışır ve bu sadece kalkışta veya bir park yerinde dönerken fark edilir) ve benim Sürücünün bel desteğinden 182 santimetre fazla uzak: Bu desteğe yaslanmak istediğimde kollarım çok açıktı ama bu 1.600cc GT'de kesinlikle K 1300 GT'den çok daha iyi hissettim.

GTL'yi yan sehpadan kaldırmak istediğimde ağırlık farkı çok belirgin. Daha fazla direnç ile sürücüye daha yakın olan direksiyon simidi yerinde döner ve bu nedenle GT'de olduğu gibi aşırı konumlarda yakıt deposuna yaklaşmaz. Koltuk arkalığı, pedallar ve gidondan doğru mesafe ile daha "havalı" oturur. Yolcunun ellerinin (zengin dozlu) koltuğa o kadar yakın olması, köpüğün parmaklara şimdiden baskı yapması komik. Benim mantığıma göre, biraz daha ileride ve yaklaşık bir inç daha uzun olmaları gerekir, ancak onları sürüş sırasında test etmedim, bu nedenle tahmin doğru olmayabilir. Salona sizinle birlikte gitmesine izin verin, size uygun olup olmadığını size söyleyecektir.

Direksiyon başında? Bunu hala yaşıyorum. Pürüzlü asfaltlı geniş yollar, neredeyse 30 santigrat derece, hoparlörlerde bir grup REM ve sağda 160 "at" hayal edin. Motor sadece GTL gibi bir paket için üretildi. Sadece bir GT sürüşü olsaydı, harika, harika, harika derdim ama... Altı silindirli motor, üst düzey gezginler için yapılmış. Önce dönüyor, sonra ıslık çalıyor ve altı bin devirde, aniden sesi değiştiriyor ve dinlemesi hoş olan hırlamaya başlıyor. Ses, dört silindirli motorların binde biri metreküp spiraliyle karşılaştırılamaz, ancak daha fazla derinliğe, asaletlere sahiptir. Vvvuuuuuuuummmmm...

Böylesine büyük bir altı silindirli silindir hacminin cazibesi, altıncı viteste ve sadece 1.000 rpm'den itibaren serpantin yapabilmeniz ve yüksek devirlerde GTL'yi saatte 220 kilometreye ve ötesine iten güç sunmasıdır. Ve bu tamamen dikey bir vizörle! Şanzımanın kısa hareketleri vardır ve kaba komutları sevmez, yumuşak ve kesin olanları sever. Keskin bir hareketle, bilgisayar yedinin onda birini gösterdi ve daha yavaş (ancak yavaş olmaktan uzak) bir yolculukta, GT yüz kilometrede tam olarak altı litre tüketti. Tesis, 4 km / s'de 5 litre (GT) veya 4 litre (GTL) ve 6 km / s'de 90, 5 veya 7 litre tüketim talep ediyor, bu çok fazla değil.

Her iki modelde de sürücünün önünde, direksiyon simidinin sol tarafında dönen bir tekerlek tarafından kontrol edilen gerçek bir küçük bilgi merkezi vardır. Süspansiyon ayarlarını (sürücü, yolcu, bagaj) ve motoru (yol, dinamikler, yağmur) değiştirmek, araç bilgisayarı verilerini görüntülemek, radyoyu kontrol etmek mümkündür ... Patent hiç de karmaşık değil: döndürme, yürümek anlamına gelir ve aşağı, Sağ tıklayarak onay, ana seçiciye tıklayarak sola dönün. Hız göstergeleri ve motor devri analog kalır ve gösterge panelinin üstünde (çıkarılabilir) bir dokunmatik ekran navigasyon cihazı bulunur. Bu aslında motosiklete bağlı olan ve ses sistemi üzerinden komutlar gönderen bir Garmin cihazıdır. Ama Afrika'nın en güneyindeki bir bayanın sizi sağa dönmeniz konusunda nazikçe uyarmasının ne kadar güzel olduğunu bilirsiniz. Slovence. İyi kontrastlı ön panelden farklı olarak, güneş perdesi arkada daha az görünür.

Rüzgar koruması o kadar iyidir ki, pantolon ve ceket üzerindeki havalandırma delikleri amaçlarına zar zor hizmet eder, ancak Almanlar bu gibi durumlarla ortaya çıktı: radyatör ızgarasının yanında dışa doğru (manuel olarak, elektrikle değil) döndürülen iki kanat vardır. ve böylece hava vücudun etrafında akar. Basit ve kullanışlı.

İki günlük sürüşte çok daha fazla not var ve çok az yer ve zaman var. Belki başka bir şey: ne yazık ki geceleri araba kullanmadık, bu yüzden dürüst olmak gerekirse, bu şeytan gerçekten köşede parlıyor mu bilmiyorum. Ama yakınımdaki biri zaten ona sahip ve bu tekniğin harikalar yarattığını söylüyor. Şu anda durum böyle ve ilk numuneler Slovenya'ya ulaşır ulaşmaz yerli kütükler üzerinde testler yapacağımıza söz veriyoruz.

Zafer gibi DEĞİL!

Tasarım çizgileri sportif mesajın önemli bir bölümünü taşır. Yan plastikten ayrılan maskeye dikkat edin - sportif S 1000 RR'de benzer bir çözüm kullanıldı. Aksi takdirde, çizgiler motosikleti uzun, şık ve alçak tutar.

Önden tüm yüzeyler hafifçe büküldüğünden, sürücü ve yolcu için iyi bir rüzgar koruması anlamına geldiği görülebilir. Geliştirme grubunun başkan yardımcısı David Robb, nispeten geniş motoru tutarlı bir bütün halinde birleştirmede ne gibi sorunlar yaşadıkları sorulduğunda, motorun kısmen rüzgar koruması için kullanıldığını söyledi.

Yani, yan çizginin (kat planından bakıldığında) doğrudan birinci ve altıncı silindirlerden geçmesi için gözle görünür bırakmak istediler. Bay Robb, kartvizitin arkasındaki basit bir çizimle GT'nin maskesinin neden Triumph Sprint'teki gibi görünmediğini çabucak açıkladı. İlk fotoğrafların yayınlanmasından sonra bazı benzerlikler fark ettiğimi itiraf ediyorum, ancak aslında İngiliz ve Almanların maskeleri benzer değil.

Matevж Hribar, fotoğraf: BMW, Matevж Hribar

Ilk izlenim

Görünüm 5

Bitti. Zarif, hafif sportif, aerodinamik detaylarla dolu. Ünlü olmayanlar da dahil olmak üzere geniş bir kitle tarafından seviliyor. Bu, özellikle alacakaranlıkta ışıklar açıkken zordur.

Motor 5

Hızlanmada ve serpantinlerde son derece yüksek tork, maksimum devirlerde neredeyse inanılmaz derecede güçlü. Titreşim yoktur veya boğulan bir arı ile bardağı sallamaya benzetilebilir. Gaz kolu tepkisi biraz yavaş ve doğal değil.

konfor 5

Motor sporları dünyasında muhtemelen en iyi rüzgar koruması, konforlu ve geniş koltuk, kaliteli donanım. Özellikle, yaşlı motosikletçiler her ikisinde de rahattır.

sena 3

Belki birileri, S 1000 RR'nin lansman fiyatına bakarak GT ve GTL'nin daha ucuz olacağını düşündü, ancak rakam oldukça doğru. Aksesuarlarla miktarı artırmayı bekleyin.

birinci sınıf 5

Otomobiller söz konusu olduğunda, böyle bir ifadeyi tereddüt etmeden yazmak zordur, ancak iki tekerlekli bir dünyanın inkar edilemez olduğuna şüphe yoktur: BMW, touring motosikletleri dünyasında standardı belirlemiştir.

Sloven pazarı için fiyat:

K 1600 GT 21.000 Euro

K 1600 GTL 22.950 Euro

K 1600 GT (K 1600 GTL) için teknik veriler

motor: sıralı altı silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.649 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu? 52.

Maksimum güç: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / dak.

Maksimum tork: 175 rpm'de 5.250 Nm

Enerji transferi: hidrolik debriyaj, 6 vitesli şanzıman, kardan mili.

Çerçeve: hafif dökme demir.

frenler: iki bobin önde? 320 mm, 320 çubuklu radyal çeneler, arka disk? XNUMX mm, iki pistonlu.

süspansiyon: ön çift salıncak, 115 mm hareket, arka tek salıncak, tek şok, 135 mm hareket.

lastikler: 120/70ZR17, 190/55ZR17.

Yerden koltuk yüksekliği: 810–830 (750) *.

Yakıt tankı: 24 L (26 L).

Dingil açıklığı: 1.618 mm.

Ağırlık: 319 kg (348 kg) **.

Örnek: BMW Motorrad Slovenya.

* GT: 780/800, 750 ve 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** %90 yakıtla sürüşe hazır; bilgiler GTL valizleri olmadan ve GTL valizleri ile geçerlidir.