Ferrari FF'yi Bentley Continental Supersports'a karşı test sürüşü: Zirve

Çift aktarma organları, geniş bagajı ve V12 motoruyla tüm zamanların en pratik Ferrari'si, en sportif Bentley ile çatışıyor. Bu sıra dışı düelloyu kim kazanacak?

Saplardan bahsedelim. Evet, bu doğru - burası spor arabalarda prensipte tek kelime edilmeyen yer. Ağır hizmet araçlarının genellikle klasik bir 19. yüzyıl arabası kadar dinamik olması nedeniyle bu konudan kaçınılır. Bir an için bir Ferrari XNUMX ve Renault Kangu'nun yan yana durduğunu hayal edin - şimdi neden bahsettiğimizi anlıyorsunuz, değil mi?

GDO

Bununla birlikte, Scuderia, en ilginç özellikleri sözde arka ucunda yoğunlaşan bir model yaratmaya karar verdi: objektif olarak, FF, spor otomobil dünyasında özel bir şey olarak kabul edilebilir. Model, geniş bagaj bölmesi kapısı ve 450 litrelik standart bagaj bölmesi ile birçok kişiyi şok etti. Bagajda, sırayla, altında vites kutusunun gizlendiği büyük bir çıkıntı açıkça görülebilir. FF, Ferrari'nin süvarilerinde bir tür İsviçre çakısı rolü oynuyor, ancak bu, Getrag ile birlikte geliştirilen tahrik aksındaki yedi vitesli çift kavramalı şanzıman gibi önemli ayrıntılara yapışmasını engellemiyor.

Önde, FF'nin güçlü bir V12 motoru var ve bu, 4,91 metre uzunluğundaki otomobil ile çok sevilen Scaglietti selefi arasındaki belki de tek ortak nokta. Ve Maranello, görünüşe göre ilk gerçekten pratik Ferrari'yi inşa etme zorluğunu ciddiye aldığından, yeni model aynı zamanda son derece yenilikçi bir çift şanzıman sistemine sahip.

Hızlı düşün!

Yakın zamana kadar, kuzey İtalya'nın gururu, çözücü müşterilerinin garajlarında İngiliz aristokrasisiyle Bentley biçiminde yer paylaşıyordu ve bu oldukça mantıklı görünüyor - bir araba boş zaman geçirmek için, diğeri ise yarış pistleri için tasarlandı. Ancak o andan itibaren iki şirket rakip haline gelir.

Continental Supersports'un 370 litrelik bir bagajı ve daha uzun yükler için arka koltuk arkalıklarında biraz açıklığı var - golf çantaları ve Louis-Vuitton kitleri ile uğraşmak zorunda olduğu İngiliz model ekipmanı. Ancak gerçek şu ki, FF'nin arka kabini, Bentley'deki kanaviçe dikişli döşemeye sahip zarif ama dar girintiden çok daha rahat seyahat ediyor. Ferrari'nin bu ölçümdeki zaferi büyük harflerle yazılmayı hak ediyor - bu her gün olmuyor.

Doğrudan karşılaştırma

Ancak FF, iç mekan açısından otomatik olarak yüzde 98 memnuniyet anlamına gelen gerçek bir Ferrari olmaya devam ediyor. Kokpit gerçek deri kokuyor ve bol miktarda cilalanmış karbon fiber de iyiden de öte görünüyor. Ancak FF, el yapımı hava akışı kılavuzları ve parçalar arasındaki kelimenin tam anlamıyla mikroskobik bağlantılarıyla hassasiyet ve sağlamlık açısından Bentley'in çok gerisinde kalıyor - burada iki araba arasındaki fark, Emilia-Romagna ve Ekip arasındaki mesafeden daha az değil.

Bazen FF'nin gövdesindeki gizli köşelerden bir gıcırtı duyulabilir. İtalyan sporcunun uyarlanabilir süspansiyonu kaldırımdaki sert darbelere daha agresif tepki verirken, 2,4 tonluk Supersports, Queen Mary'nin denizin hafif dalgalarına baktığı küçümsemeyle yoldaki tümseklerin üstesinden geliyor. Öte yandan, dalgalı tümseklerde Bentley, FF'den daha fazla sallanıyor. FF'nin hızlı virajlardaki kararlı sakinliği dikkat çekicidir - 1,9 tonluk araba yola yapıştırılmıştır, elde edilebilecek yanal hızlanma rakamları şaşırtıcıdır ve konfor iyi bir seviyededir.

Ferrari bunu nasıl başardı? FF 1,95 metre genişliğinde, neredeyse bir kamyon kadar geniş yapıyor ve bir Bentley'den daha düşük bir ağırlık merkezi ve 25 cm daha uzun bir dingil mesafesi eklediğimizde, Ferrari'nin tasarım avantajları bariz görünüyor. 388 kilogram arasındaki fark yorum yapmak bile mantıklı değil ...

Teknik

Ferrari'nin kaputunun altında, nadir görülen 6,3 derecelik bir sıra silindir açısına sahip ön aksın arkasına monte edilmiş 12 litrelik bir V65 motor bulacaksınız. Bentley, İtalyan rakibi kadar kompakt olmayan ve bu nedenle çok daha fazla ön alan kaplayan 12 derecelik bir W72 bi-turbo motora sahip. FF, aracın önüne monte edilmiş isteğe bağlı bir çift şanzıman modülünün varlığına bakılmaksızın, arka aksa doğru daha fazla ağırlık dengesine sahip, önden motorlu bir araçtır.

PTU modülü olarak adlandırılan modül vites kutusunun ilk dört vitesini kapsar ve Ferrari tarafından geliştirilen F1-Trac çekiş kontrol sistemi ve elektronik olarak kontrol edilen E-Diff arka diferansiyel ile birlikte dört tekerleğin her birinde optimum çekiş sağlar. Tüm bu mühendislik çalışmaları, araca karda bile etkileyici bir tarafsızlık sağlıyor. Bentley'den çok daha doğrudan bir direksiyon sistemi ile araba, virajlara bir yarış kartı gibi giriyor - sürücüdeki endorfinler garanti ediliyor.

Bazen dezavantajlar vardır

Dört koltuklu İtalyan modeli, yarış genlerini asla saklamayı başaramaz. Düzgün geçişler sırasında (ve Ferrari'lerin bunu en azından bazen yapması beklenir) frenler gereksiz yere "zehirlidir" ve aşırı hassas direksiyon, genellikle düzgün bir şekilde yön değiştirmeyi imkansız hale getirir. Bu bağlamda, FF, bir bagajla da olsa, sınırsız İtalyan maço olmaya devam ediyor.

Crewe tam tersidir: her zaman sakin, klasik tork konvertörlü sekiz vitesli otomatik şanzıman sorunsuz bir şekilde vites değiştirir, frenler süper verimli ancak yeterince yumuşaktır ve Torsen diferansiyelli kalıcı çift tahrik, herhangi bir müdahale olmadan mükemmel çekiş sağlar. Aynı zamanda, yukarıdakilerin tümü, şaşırtıcı derecede iyi ayarlanmış direksiyon yumuşak ve hassastır. Tahmin edebileceğiniz gibi, araba sınır modunda açık bir önden savrulma eğilimi gösteriyor, ancak bu beklediğinizden çok daha sonra oluyor. Bir süper araba gibi görünmese de yol tutuşu kesin ve kesin. Açıktır ki, Bentley sürücüleri geleneksel olarak çok aşırı sürüşün hayranı olmadıkları için bu gerekli değildir.

Sprint disiplinleri

Düz yolda, Mürettebat gerçek bir rokettir - derin bir gümbürtü ve turboşarjların ıslığıyla, İngiliz kruvazörü yolda 630 hp üfler. ve 800 Nm. Ancak Ferrari'nin 660 yarış atına karşı hiç şansı yok.

Doğal olarak havalandırılan V12, coşkulu yüksek frekans ayarlaması ile birlikte, herhangi bir gaza anında tepki verir ve çılgın hızlanma için neredeyse tükenmez rezervler sağlar ve sonuç: 200 km / saate ulaşma süresi Bentley'den 2,9 saniye daha iyidir.

Pekala, testteki yakıt tüketiminin son derece mütevazı olduğu doğru - 20,8 l / 100 km, yani Bentley'den yaklaşık yüzde iki daha fazla. Ancak gerçek şu ki, bu tür konuları ciddi bir şekilde tartışmak isteyen biri, kategorik olarak bu yarışmada iki arabadan hiçbirini karşılayamaz.

Öyleyse karakterler hakkında konuşalım: Çok paranız varsa ve alan ve ateşli bir mizaç arıyorsanız, o zaman bir Ferrari'ye bahis yapın. Sessizce sürmeyi ve sadece eğlenmeyi tercih ediyorsanız, bir Bentley seçin.

metin: Alexander Bloch

fotoğraf: Arturo Rivas

Değerlendirme

1. Ferrari FF – 473 puan

FF'de kolayca sürülebilen başka bir dört koltuklu araç yoktur, daha fazla kabin alanı da sunamaz. 7 yıllık Ücretsiz Paket, Bentley'den 30 € daha yüksek fiyat etiketini karşıladı.

2. Bentley Continental Supersports - 460 puan.

En sportif Bentley, mükemmel yapım kalitesi ve etkileyici bir sürüş deneyimi sunar. Ancak FF'yi yenmek için daha düşük bir boş ağırlığa ve daha geniş bir kabine ihtiyacı olacak.

teknik detaylar

1. Ferrari FF – 473 puan	2. Bentley Continental Supersports - 460 puan.
Çalışma hacmi	-	-
Güç	660 k.s. 8000 rpm'de	630 k.s. 6000 rpm'de
Maksimum tork	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	3,9 p	4,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34 m	36 m
Maksimum hız	335 km / saat	329 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	20,8 l	18,6 l
Taban fiyat	258 200 euro	230 027 euro