Ford Fiesta R5: Yolda nasıl davranıyor? - Spor arabalar
Sabah güneşi kurudukça asfalt siyahtan daha açık, daha açık griye dönüyor ve sarp kayalıklarla çevrili zümrüt yeşili vadi sakin ve dingin bir havaya sahip: Klasik bir Göller Bölgesi panoraması. Gösteriyi keyifle izledikçe aklıma bir soru geliyor: Fiesta mı yoksa Ferrari mi?
Ben deli değilim. A Fiesta R5 da elbirliği ile çalışmak Fiyatı 458 Italia ile aynı ve her ikisi de sokağa çıkma yasağına uygun. O halde bize dönelim: Eğer benim yerimde olsaydınız, dağ geçidini aşmak için hangisini seçerdiniz? Radyodan boğuk bir ses geliyor, aniden beni gerçekliğe döndürüyor ve zamanın geldiğine dair beni uyarıyor. Fiesta'yı açıp çıkıyorum. Cevabını bulacağım...
Her zaman çok normal bir yolda gerçek bir ralli arabası sürmenin zevkini istedim. Bu, hem etaplar sırasında (Jim Clark gibi asfalt yarışçılarında) hem de bir etaptan diğerine geçiş sırasında rallilerde sıklıkla meydana gelir. Ancak her iki durumda da amaç eğlenmek değildir. Ancak bugün, rekabet korkusu olmadan veya oraya ulaşmak için mesafeleri hızlı bir şekilde kat etme zorunluluğu olmadan, gerçek bir ralli arabasını iyi bir hızda sürmenin ne kadar eğlenceli olduğunu keşfetmek istiyorum. zamanında bitirmek. Sonraki adım. "İyi bir hızda" dediğimde, yüksek hızı kastediyorum, ancak yakınlarda size kesin talimatlar veren ve yerleşik güvenlik sağlayan bir navigatörünüz varsa, aynı arabanın aynı yolda sürdürebileceği hızdan çok daha azını kastediyorum. karşı yönden gelen bir araba ile ön yapma riskine girmediğinizi bilmenizden kaynaklanmaktadır.
DÜN YENİ PARTİ R5 İlk kez basına sunuldu ve bugün onu Cholmondeley Güç Yarışması spor etkinliğinde yarışacağı Cheshire yolunda süreceğim. Formül R5 bir nevi WRC yarı fiyatına ve kullanılan S2000 ve Bölgesel Ralli Arabalarının yerini alacak WRC2 (Robert Kubica'nın şu anda çalıştığı yer) ve Avrupa Ralli ŞampiyonasıAyrıca Citroën, Skoda e Peugeot Formula R5'te yarışacak ve şu anda kendi arabalarını geliştiriyorlar, ancak M-Sport bitmiş ürünü ilk sunan kişi olacak.
Fiesta R5'i ilk kez bu sabah dev fabrikada gördüm M-SportBurada tamirciler Katar üniformalı WRC arabalarını öğleden sonra Sardinya'ya gönderilmek üzere hazırlıyorlardı. Diğer beş R5 ise tesiste çeşitli inşaat aşamalarındaydı. Aerodinamik gövde kiti olmasaydı (en ayırt edici özelliği), onları WRC arabalarıyla karıştırırdım. Her ikisi de sıralı şanzıman e Reiger amortisörler, полный привод и ağırlık 1.200 kg'da.
IL MOTOR M-Sport tarafından TASARLANMIŞTIR Fiesta R5Öte yandan, tamamen farklıdır çünkü belirli kurallara uyması gerekir: önce bir tane yükleyin flanş WRC arabaları için 32 mm yerine 33 mm. R5 %90 yenidir ve maliyetleri düşük tutmaya yardımcı olan önemli farklılıklar vardır. Örneğin R5, standart bileşenleri kapsamlı bir şekilde kullanıyor ve WRC arabaları hafiflik için çabalarken, R5 birkaç ekstra kiloyu kaldırabiliyor. Aralarındaki konsept farkını anlamak için şuraya bir göz atmanız yeterli:jeneratör: WRC arabası yaklaşık 3.000 Euro'ya mal olan ve tek elle kaldırılabilen bir mücevherdir, R5 ise VolvoOldukça ağırdır ve maliyeti 300 Euro'dur. Aynı şey diğer bileşenler için de geçerli, bu nedenle Fiesta R5'in fiyatı 185.000 Euro civarında. Ancak kilometre başına yalnızca bir saniye daha yavaş olmasına ve sürüşü çok daha kolay olmasına rağmen WRC otomobilinin yarısından daha küçüktür.
Arabanın kontrolünü ele geçirmek için yanımda (ve aptalca bir şey yapmadığından emin olmak için) Elphin EvansM-Sport'un başkanı tarafından bu görev için seçilen Malcolm Wilson: Evans 25 yaşında bir şampiyon WRC Akademisi, efsanenin oğlu Gwyndaff ve şu anda pilot WRC (Rally d'Italia'da altıncı oldu WRC partisi). Kendisi çok mütevazı bir adamdır. Tırmandıktan sonra bar a Gabiya ve kendimizi kabine indiriyoruz (yolcu koltuğuna oturduğum ilk kilometrelerde), kemerler Altı puan üzerinden ve kulaklık takan Evans, bu arabayı sürmek için bilmem gerekenleri kısaca açıklıyor.
Ritüele Başlamak gürültülü parti inanılmaz derecede basit. Ön katta el freni ve vites değiştirme kolu. Gösterge panelinin sağ üst köşesinde bir düğme var; Fiesta'nın uğultu, gürleme ve renkli ışıklarla uyanmasını duymak için düğmeyi aşağı çevirmeniz yeterli. Sonra küçük pedala basıyorsun debriyaj ve yeşil yazıtlı düğmeye basın: Başlama. ben denemek istiyorum hızlandırıcı motor çok sakin bir şekilde uyanırken (gerçek bir süper araba gibi), ancak Evans bana güvence veriyor: dört silindirin yardıma ihtiyacı yok. Hatta bir an sonra motor, kabinin her yerinde yankılanan bir havlamayla uyanıyor.
Cockmouth köyünün ıslak sokaklarında yürüyoruz ve koltuk ön camdan dışarıyı zar zor görebileceğim kadar alçak olmasına rağmen, yoldan geçenlerin R5'e merakla bakmak için durduğunu fark etmemek imkansız. Standart Fiesta'yı belli belirsiz anımsatıyor, ancak sade kaplaması ve yuvarlak çamurluk kemerlerini vurgulayan mat gri-kırmızı dış görünümüyle göz alıcıdır ve estetik açıdan bir süper otomobilde kıskanılacak bir şey değildir. Karbon fiber aynaları bile var.
Birkaç kilometre sonra Elfin duruyor ve sürücü koltuğunu bana bırakıyor. Bazı açılardan arabalar elbirliği ile çalışmak Çalıştırılması kolaydır: Öncelikle tüm kontroller kolayca erişilebilecek şekilde tasarlanmıştır. Sürücü tarafının görünümü Radical veya Atom gibi pürüzsüz veya korkutucu değil ama beni en çok korkutan iki şey var. Birincisi шум: R5 kelimenin tam anlamıyla sağır edici ve kabini koruyacak yalıtım panelleri, herhangi bir pedal girişi veya herhangi bir şey yok hız onuncu kuvvete kadar güçlendirilmiş görünüyor. Gaza her dokunduğunuzda veya vites değiştirdiğinizde, двигатель ıslık çalarak, havlayarak ve kükreyerek karşılık verir. Ve pilot kendisini bu gürültü fırtınasının ortasında buldu: Bu sinir bozucu.
Beni tedirgin eden ikinci şey de orada debriyaj. Bunun bir kısmı, motora gereğinden fazla devir verdiğinizi düşündüren gürültüdür, bu nedenle gazı hafifletirsiniz ve debriyajı bıraktığınızda motor kapanır. Ek olarak, debriyaj bırakıldığı anda hız düşer, bu durumda da arabayı durdurmamak için gazı iyi dozlamanız gerekir. Sorunun ne olduğunu hemen anlayıp Elfin'i sürerken baktım hangi modda onu taklit etmeye başladı ve kendini kandırmadı.
Dersimi iyi aldığımı düşünüyorum çünkü arabam iki saatlik yolculuk boyunca bir kez bile kapanmıyor. Köyler, manevralar, darboğazlar: Bir tepede durmak zorunda kalana kadar her zaman sarsıntı olmadan arabayı sürmeyi başarıyorum. Yokuş yukarı ve yüzde 20 eğimle. Birkaç yaşlı adamın Micra'yla geçmesine izin vermek için durmak zorunda kalıyorum ve tam çıkmak üzereyken biraz gaz ve bam veriyorum, araba duruyor. Bu Elfin'in başına bir kez geldi, bu yüzden çok üzülmüyorum ama tekrar deneyip tekrar kapattıktan sonra endişelenmeye başlıyorum. Dördüncü başarısız denemeden sonra alnımda boncuk boncuk terler belirdi ve korkarım uzun süre burada kalacağız. Sonunda, ilk önce hızı çok fazla artırmam gerektiğini anladım, bu yüzden debriyajı basılı tutuyorum, gazı açıyorum ve ne zaman otobüs Kalkmaya başlıyorlar, ayağımı debriyajdan çekiyorum. Araba çalışıyor ve sanki tüm vadiyi bunu benim yaptığım konusunda uyarıyormuşçasına motorun sesi taş duvarlar arasında yankılanıyor.
Hareket halindeyken sürtünme önemsiz hale gelir ve eğlencenin tadını çıkarabilirsiniz последовательный altı vitesli. Vites kolu beklediğimden biraz daha hafif ve daha uzun, ancak vitesler hoş bir mekanik his ile yerine oturuyor. Hız arttıkça ve R5'e alıştıkça modun büyümesine izin veriyorum ve viteslerin ne kadar kısa olduğunu fark ediyorum. Çoğu arabanın ikinci sırada başarılı olacağı Honister Geçidi'ne giden dar ve virajlı yolda bile R5 sürekli olarak bir aşağı bir yukarı hareket ediyor. Elfin'le bu konu hakkında konuştuğumda bana R5'in şu anda saatte maksimum 170 hızda çalışacak şekilde programlandığını söyledi. Şimdi neden vites kutusunu bırakamadığımı anlıyorum.
Motorun tahmini 280 hp'yi geliştirmesi sayesinde. (WRC'den yaklaşık 30 daha az), vites oranları daha da kısa hissettiriyor. Gecikme önleme devre dışıyken normal modda güç 280 hp'dir. gerçekten patlayıcı: 3.500 dev/dk'nın üzerinde vitesi hızla değiştirmezseniz hemen sınırlayıcıya çarparsınız. Orada M-Sport R5'in tork rakamlarını açıklamak istemedi ama arkadan vuruş şekline bakılırsa bir McLaren 12C'ye benziyor.
Lo direksiyon daha da olağanüstü. Düşük hızlarda (yani hiçbir zaman, hızı artırma isteğine direnmek imkansız olduğundan) çok hassas değildir, ancak çok hassastır ve araç iyi bir yol tutuşuna sahiptir. Bu kısmen hangi seti kurduğuna bağlı Michelin son nesil çevreler 18 inç. Lastikler de beni endişelendirdi. Direksiyona geçmeden önce benden sadece iki şey istendi: kaza yapmamak ve lastiklerimi kaybetmemek. İlerlediğimiz yol keskin kayalarla kaplı ve kazara onlara dokunursam ve lastiğim çıkarsa, sanki hayatım tükeniyormuş gibi arabadan inip onu kovalamak zorunda kalacağım. Lastiklerin bileşimi o kadar gizli ki M-Sport, bir lastiğini bile kaybetmesi halinde XNUMX milyon euro para cezası ödemeyi zorunlu kılan bir anlaşma imzaladı...
Dönün, yukarı çıkın, bir, iki, sonra üç vites yükseltin, fren yapın, iki vites düşürün, köşeye gidin, koyunlardan kaçının, vites yükseltin, suda kaymaya dikkat ederek su birikintisinin üzerinden geçin ve arabaların ön kısmına çarpmaktan kaçının. ters yönde hareket ederek duruyorum, debriyajı indiriyorum ve... derin bir nefes alıyorum. Korkutucu olan şu ki, bu virajlı ve engebeli yolda diğer tüm arabalardan daha hızlı, baş döndürücü bir hızla sürmeme rağmen, bir R5'in kenarına yakın bile değilim ve bunu arabanın hareket etmiyor. tamamen mutlu görünüyor. R5 yalnızca virajlara mümkün olan en yüksek hızla girdiğinizde en iyi performansını gösterir. Ancak onu bu hızda sürmek, PS rallisine bırakılması gereken acımasız bir testtir.
Bu hiçbir şekilde keyif almadığım anlamına gelmiyor. Aykırı. Bu açıdan R5, 458 veya GT3'e benziyor: Siz boynunuzu çekmeseniz bile sizi nasıl kendine çekeceğini ve eğlendireceğini biliyor. Ama aynı zamanda, bunu uygun fiyatlı hale getirmek için ne kadar çok taviz verilmesi gerektiğini, en uç noktalarda bile olsa, farkına varmanızı sağlar. performans.
M-Sport, tıpkı Grup B tabanlarında yaptığı gibi, sınırlı sayıda yollarda kullanılabilen bir R5 yaratma fikrini değerlendiriyor. Vitesleri biraz uzatmak, vitesi yükseltmek için yeterli.kesme vuruşu ve daha az agresif lastikler takın... Bunu istiyorum!
