Ferrari otomobil markasının tarihçesi

Ferrari, zarif şekillere sahip şık spor arabaları ile ünlüdür. Üstelik markanın tüm modellerinde bu konsept izlenebilir. Motor sporlarının gelişimi boyunca, çoğu yarış için tonu belirleyen bu İtalyan şirketiydi.

Markanın motor sporları dünyasındaki popülaritesinin bu kadar hızlı büyümesine ne katkıda bulundu? İşte hikaye.

kurucu

Firma ününü, yirmi yıldır çeşitli İtalyan otomobil üreticilerinin fabrikalarında çalışan kurucusuna borçludur ve bu sayede çoğunun deneyimini benimsemiştir.

Enzo Ferrari, 98. yüzyılın 19'inde doğdu. Genç uzman, bir süre araba yarışmalarında oynadığı Alfa Romeo şirketinde bir iş bulur. Otomobil yarışı, zorlu çalışma koşullarında otomobillerin gücünü test etmenize olanak tanır, böylece sürücü bir otomobilin buruşmadan hızlı sürebilmesi için neye ihtiyacı olduğunu daha iyi anlayabilir.

Bu küçük deneyim, Enzo'nun, kişisel deneyimlerinden hangi modernizasyonun daha başarılı olacağına ikna olduğu için yarışmalar için otomobil hazırlama uzmanlığı görevine geçmesine ve oldukça başarılı olmasına yardımcı oldu.

Yarış bölümü Scuderia Ferrari (1929), aynı İtalyan fabrikası temelinde kuruldu. Bu grup, 1930'ların sonlarına kadar Alfa Romeo'nun tüm yarış programını kontrol etti. 1939'da, daha sonra otomotiv endüstrisi tarihinin en seçkin spor otomobil markalarından biri olmayı başaracak olan Modena kentindeki üreticiler siciline yeni bir üye eklendi.

Şirket, Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari adını aldı. Kurucunun ana fikri motor sporlarının gelişmesiydi, ancak spor otomobiller yaratmak için bir yerden para alması gerekiyordu. Yol arabalarına şüpheyle bakıyordu ve onları markanın motor sporlarında kalmasına izin veren kaçınılmaz ve gerekli bir kötülük olarak görüyordu. Yeni yol modellerinin periyodik olarak montaj hattından çıkmasının tek nedeni buydu.

Marka, çoğu modelin benzersiz ve zarif vücut silüetleriyle ünlüdür. Farklı ayarlama stüdyolarıyla işbirliği buna katkıda bulundu. Şirket, Milano'dan Touring'in sık sık müşterisiydi, ancak üstyapı için özel fikirlerin ana "tedarikçisi" PininFarina stüdyosuydu (bu stüdyo hakkında okuyabilirsiniz ayrı bir incelemede).

Amblem

Aygırlı logo, 29. yılında Alfa Romeo'nun spor bölümünün kurulmasından bu yana ortaya çıktı. Ancak grubun modernize ettiği her arabanın farklı bir amblemi vardı - liderliğinde Enzo liderliğindeki bir ekibin çalıştığı bir otomobil üreticisi.

Amblemin tarihi, Ferrari bir fabrika yarışçısı olarak hareket ettiğinde bile başlıyor. Enzo'nun kendisinin de hatırladığı gibi, başka bir yarıştan sonra babası Francesco Baracca (uçağında yetiştirme atı imajını kullanan bir savaş pilotu) ile tanıştı. Karısı, savaş sırasında ölen oğlunun logosunu kullanmayı önerdi. O zamandan beri, ünlü markanın etiketi değişmedi ve hatta otomobil üreticisinin sakladığı bir yadigarı olarak kabul edildi.

Modellerde araç geçmişi

Ferrari'nin ürettiği ilk yol otomobili AA Construzioni şirketi adı altında ortaya çıktı. Kaputunun altında bir buçuk litre hacimli 815 silindirli bir güç ünitesi olan bir model 8'ti.

• 1946 - Ferrari arabalarının tarihinin başlangıcı. Sarı zemin üzerine ünlü yetiştirme aygırına sahip ilk otomobil piyasaya sürüldü. 125, 12 silindirli bir alüminyum motor aldı. Konfordan ödün vermeden yol arabasını çok hızlı yapmak için şirketin kurucusunun fikrini somutlaştırdı.
• 1947 - model zaten iki tür motora sahipti. Başlangıçta 1,5 litrelik bir birimdi, ancak 166 sürümü zaten iki litrelik bir değişiklik alıyor.
• 1948 - Sınırlı sayıda özel Spyder Corsa arabası üretildi, kolayca yol arabalarından Formula 2 arabalarına dönüştürüldü, sadece çamurlukları ve farları çıkarmak yeterliydi.
• 1948 - Ferrari spor takımı Mille-Mile ve Targa-Florio yarışmalarını kazandı.
• 1949 - Üreticiler için en önemli yarışta ilk zafer - 24 Le-Mann. Bu andan itibaren, çeşitli uzun metrajlı film yönetmenlerinin senaryolarında tekrar tekrar görünen iki otomotiv devi - Ford ve Ferrari arasındaki yüzleşmenin inanılmaz derecede ilginç bir hikayesi başlıyor.
• 1951 - 340 America'nın 4,1 litrelik bir motorla üretimi başladı ve iki yıl sonra 4,5 litrelik daha güçlü bir güç ünitesi aldı.
• 1953 - sürücülerin dünyası, kaputunun altında üç litrelik içten yanmalı bir motor bulunan Europa 250 modeliyle tanıştı.
• 1954 - 250 GT ile başlayarak, Pininfarin tasarım stüdyosu ile yakın bir işbirliği başlar.
• 1956 - Sınırlı sayıda üretilen 410 Süper Amerika ortaya çıktı. Toplamda 14 adet özel otomobil montaj hattından çıktı. Sadece birkaç zengin insan bunu karşılayabilirdi.
• 1958 - sürücüler 250 Testa Rossa satın alma fırsatı buldu;
• 1959 - Özel yapım stilize 250 GT California. Bu, F250'nin en başarılı açık modifikasyonlarından biriydi.
• 1960 - Orijinal GTE 250 fastback, popüler 250 modeline dayanıyor.
• 1962 - Otomobil koleksiyoncuları arasında da popüler olan şık bir model olan Berlinetta Lusso piyasaya sürüldü. Yol arabasının maksimum hızı 225 km / s'nin biraz üzerindeydi.
• 1964 - 330 GT tanıtıldı. Aynı zamanda, popüler 250 serisi - GTO'nun homologasyonu yayınlandı. Araba, gücü 12 beygir gücüne ulaşan 300 silindirli üç litrelik V şeklinde bir motor aldı. 5 vitesli şanzıman, aracın saatte 283 kilometre hıza çıkmasına izin verdi. 2013 yılında 39 kopyadan biri 52 milyon dolara çekicin altına düştü.
• 1966 - Yeni bir V şekilli 12 silindirli motor ortaya çıktı. Gaz dağıtım mekanizması artık dört eksantrik milinden oluşuyordu (her kafa için iki tane). Bu birim aldı kuru karter sistemi.
• 1968 - En ikonik Daytona modellerinden biri tanıtıldı. Dışarıdan, araba seleflerine benzemiyordu, kısıtlama ile ayırt edildi. Ancak sürücü işlevselliğini göstermeye karar verirse, o zaman 282 km / s'lik bir azami hız ile. çok az insan başa çıkabilecek.
• 1970 - Popüler otomobil üreticisinin spor otomobillerinin tasarımında zaten tanıdık olan hacimsel çamurluklar ve eğik kesimli yuvarlak farlar ortaya çıktı. Bu temsilcilerden biri Dino modelidir. Bir süredir Dino arabası ayrı bir marka olarak üretildi. Genellikle, bu arabaların kaputunun altında, 6 bin rpm'de elde edilen 2,0 at için V-180 8 gibi standart olmayan motorlar kullanıldı.
• 1971 - Berlinetta Boxer'ın spor versiyonunun ortaya çıkışı. Bu makinenin tuhaflığı şuydu: motor boksörve ayrıca vites kutusunun altındaydı. Şasi, yarış versiyonlarına benzer çelik gövde panellerine sahip boru şeklinde bir çerçeveye dayanıyordu. 1980'lerin başına kadar, alıcılara Pininfarin tasarım stüdyosundan geçen 308GT4 otomobilinin çeşitli modifikasyonları teklif edildi.
• 1980'ler - Başka bir efsanevi model ortaya çıktı - Testarossa. Yol sporu arabası, gücü 12 beygir gücü olan 390 silindirin her biri için iki giriş ve egzoz valfli beş litrelik içten yanmalı bir motor aldı. Araba 274 km / s hıza çıktı.
• 1987 - Enzo Ferrari yeni bir model olan F40'ın geliştirilmesine katıldı. Bunun nedeni, şirketin tarihi boyunca gösterdiği çabaları vurgulamaktır. Jübile arabası, Kevlar plakalarla güçlendirilmiş boru şeklinde bir çerçeveye sabitlenmiş, uzunlamasına yerleştirilmiş 8 silindirli bir motor aldı. Araba herhangi bir konfordan yoksundu - koltuk ayarı bile yoktu. Süspansiyon, yoldaki her darbeyi vücuda iletiyordu. Şirketin sahibinin ana fikrini yansıtan gerçek bir yarış otomobili idi - dünyanın sadece spor arabalara ihtiyacı var: bu mekanik araçların amacıdır.
• 1988 - şirket kurucusunu kaybeder, ardından bu noktaya kadar markanın hisselerinin yarısına sahip olan Fiat'ın mülkiyetine geçer.
• 1992 - Cenevre Otomobil Fuarı 456 GT RWD Coupé'yi tanıttı ve Pininfarin stüdyosundan GTA.
• 1994 - uygun fiyatlı spor otomobil F355 ortaya çıktı, ayrıca bir İtalyan tasarım stüdyosundan geçti.
• 1996 Ferrari 550 Maranello ilk kez
• 1999 - ikinci milenyumun sonu, Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan başka bir tasarım modelinin - 360 Modena'nın piyasaya sürülmesiyle işaretlendi.
• 2003 - başka bir tematik model arabaya sunuldu - ünlü tasarımcının onuruna piyasaya sürülen Ferrari Enzo. Araba bir Formula 1 arabası şeklini aldı. Güç ünitesi olarak 12 litre ve 6 hp 660 silindirli içten yanmalı motor seçildi. Araç 100 saniyede 3,6 km / s hıza ulaşıyor ve hız sınırı 350 civarında. Toplamda 400'ü montaj hattından tek kopya olmadan çıktı.Ancak otomobil sadece markanın gerçek bir hayranı tarafından sipariş edilebildi çünkü bunun için yaklaşık 500 bin euro ödemek gerekiyordu. ve sonra önceden sipariş ile.
• 2018 - Şirketin CEO'su, elektrikli bir süper otomobilde geliştirmenin devam ettiğini duyurdu.

Markanın tarihi boyunca, birçok koleksiyoner tarafından hala imrenilen birçok inanılmaz derecede güzel spor araba olmuştur. Güzelliğin yanı sıra, bu arabaların büyük bir gücü vardı. Örneğin ünlü Michael Schumacher'in zafer kazandığı F1 arabaları Ferrari'dendi.

İşte şirketin son modellerinden biri olan LaFerrari'nin video incelemesi:

LaFerrari'nin 3,5 milyon dolarla en havalı Ferrari olmasının nedeni budur

Sorular ve Cevaplar:

Ferrari logosunu kim buldu? Markanın kurucusu Enzo Ferrari, İtalyan spor otomobil markasının logosunu icat etti ve geliştirdi. Şirketin varlığı sırasında, logo birkaç modernizasyondan geçti.

Ferrari'nin logosu nedir? Amblemin kilit unsuru, büyüyen aygırdır. Çoğu varyantta, üstünde ulusal bayrak şeritleri bulunan sarı bir arka plan üzerine boyanmıştır.