Kuru karter yağlama sistemi

Herhangi bir içten yanmalı motorun kaliteli bir yağlama sistemine ihtiyacı vardır. Bu ihtiyaç, ünite parçalarının artan mekanik stres koşulları altında sürekli çalışmasından kaynaklanmaktadır (örneğin, motor çalışırken, krank mili sürekli olarak döner ve silindirlerdeki pistonlar ileri geri hareket eder). Birbirine sürtünen parçaların yıpranmaması için yağlanması gerekir. Motor yağı, yüzeylerin birbiriyle doğrudan temas etmemesi için koruyucu bir film oluşturur (motor yağının özellikleri ve aracınızın içten yanmalı motoru için doğru olanı nasıl seçeceğiniz hakkında daha fazla bilgi için okuyun ayrı ayrı).

Motor parçalarının kuru sürtünmesini önleyen bir yağ filminin varlığına rağmen, üzerlerinde hala bir aşınma oluşur. Sonuç olarak, küçük metal parçacıklar ortaya çıkar. Parçanın yüzeyinde kalırlarsa, üzerindeki üretim artacak ve sürücünün aracı büyük bir revizyon için yerleştirmesi gerekecek. Bu nedenle, karterde, güç ünitesinin tüm bileşenlerinin bol miktarda yağlanmasıyla yeterli miktarda yağlayıcı bulunması son derece önemlidir. Atık, hazneye boşaltılır ve hazneyi çıkardıktan sonra durulayarak veya bertaraf ederek çıkarılıncaya kadar içinde kalır.

Yağ, yağlama özelliklerine ek olarak ek soğutma işlevini de yerine getirir. Silindirlerde hava-yakıt karışımının sürekli yanması nedeniyle, ünitenin tüm parçaları ciddi termal stres yaşar (silindirdeki ortamın sıcaklığı 1000 dereceye veya daha fazlasına yükselir). Motor cihazı, soğutmaya ihtiyaç duyan çok sayıda parça içerir, ancak soğutma sistemiyle hiçbir ilgisi olmadığı için ısı transferi eksikliğinden muzdariptir. Bu tür parçaların örnekleri, pistonların kendileri, bağlantı çubukları vb.

Bu parçaları serin tutmak ve doğru miktarda yağlama elde etmek için araç bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Açıklanan klasik tasarıma ek olarak başka bir incelemedeayrıca kuru karter versiyonu da mevcuttur.

Kuru karterin ıslak karterden ne kadar farklı olduğunu, sistemin hangi prensipte çalıştığını ve ayrıca avantajları ve dezavantajlarının neler olduğunu düşünelim.

Kuru karter gresi nedir?

Yağlama sisteminin modifikasyonuna bakılmaksızın, çalışma prensibi temelde onlar için aynıdır. Pompa, depodan yağı emer ve basınç altında, yağ hatlarından ayrı ayrı motor bileşenlerine besler. Bazı parçalar yağlayıcıyla sürekli temas halindedir, diğerleri krank mekanizmasının aktif çalışması sonucu oluşan yağ buharı ile bol miktarda sulanır (nasıl çalıştığına dair ayrıntılar için okuyun burada).

Klasik sistemde, yağlama maddesi doğal olarak yağ pompasının bulunduğu kartere akar. Yağın uygun kanallardan hareketini sağlar. Bu tür bir sisteme ıslak karter denir. Kuru bir analog, özdeş bir sistem anlamına gelir, yalnızca ana pompanın yağlayıcıyı dışarı pompalayacağı ayrı bir hazneye (ünitenin en alt noktasında değildir, ancak daha yüksektir) ve ek bir yağ pompasına sahiptir. Motor parçalarına yağ pompalamak için ikinci bir pompaya ihtiyaç vardır.

Böyle bir sistemde, belirli bir miktar yağlama sıvısı da karterde bulunacaktır. Koşullu olarak kuru. Sadece bu durumda, palet tüm yağ hacmini depolamak için kullanılmaz. Bunun için ayrı bir rezervuar var.

Klasik yağlama sisteminin düşük maliyetli bakım ve yüksek çalışma güvenilirliği olduğunu kanıtlamış olmasına rağmen, dezavantajları da vardır. Bunun bir örneği, bir otomobil arazi arazisinin üstesinden gelip keskin bir taşa çarptığında delinmiş bir palettir. Kuru karter sisteminin başka hangi koşullarda yararlı olduğunu düşünün.

Kuru karter sistemi ne için kullanılır?

Çoğu zaman, bir spor otomobil, belirli bir özel ekipman kategorisi ve bazı SUV'lar benzer bir motor yağlama sistemi ile donatılacaktır. SUV'lar hakkında konuşursak, içten yanmalı motor için yağ deposunun neden arabanın en alt noktasında olmadığı anlaşılabilir. Bu, geçiş yaparken, sürücü su altında keskin taşlar görmediğinde veya kayalık yol yüzeyleriyle engebeli arazinin üstesinden gelirken son derece önemlidir.

Spor arabalara ne dersiniz? Neredeyse tamamen düz bir yüzeyde sürekli hareket eden bir spor otomobil neden kuru bir kartere ihtiyaç duyar? Aslında, yüksek hızlarda, yörüngedeki küçük değişiklikler bile, paletin yol yüzeyine yapışması nedeniyle arabanın altından bol miktarda kıvılcım çıkarabilir. Sürücü bir dönüşe girmeden önce sert bir şekilde fren yaptığında, araç öne doğru eğiliyor ve bu da yerden yüksekliğini kritik seviyelere indiriyor.

Ama bu bile bir spor otomobil için en kritik olanı değil. Krank mili maksimum hızda çalışırken, yağlama sisteminin klasik tasarımında, yağlama maddesinin çoğu bir yağ buharı haline getirilir ve güç ünitesinin çeşitli bileşenlerine verilir. Doğal olarak, rezervuardaki yağlayıcı seviyesi önemli ölçüde azalır.

Normal koşullar altında, bir yağ pompası yağı dışarı pompalayabilir ve makineyi çalıştırmak için gereken basıncı oluşturabilir. Bununla birlikte, sportif sürüş şekli her zaman karterde kalan yağın arabanın sabit yuvarlanmasından dolayı sıçradığı gerçeğiyle ilişkilidir. Bu modda, pompa verimli bir şekilde çalışamaz ve yeterince sıvı çekmez.

Yukarıdaki faktörlerin hepsinin birleşiminden dolayı, motor yağ açlığı yaşayabilir. Hızlı hareket eden parçalar uygun miktarda yağlama almadığından, üzerlerindeki koruyucu film hızla çıkarılır ve kuru sürtünmeye neden olur. Ek olarak, bazı elemanlar yeterli soğutma almaz. Bütün bunlar, içten yanmalı motorun çalışma ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Tüm bu olumsuz sonuçları ortadan kaldırmak için mühendisler kuru bir karter sistemi geliştirdiler. Daha önce de belirtildiği gibi, tasarımı standart versiyondan biraz farklıdır.

Çalışma prensibi ve cihaz "kuru karter"

Böyle bir sistemdeki motor parçalarını yağlamak için yağ, bir basınç pompası ile pompalandığı bir rezervuardır. Cihaza bağlı olarak yağlayıcı, soğutma radyatörüne veya bunun için öngörülen kanallar üzerinden doğrudan motora girebilir.

Parça işlevini yerine getirdikten sonra (parçaları yağladıktan, oluşmuşsa metal tozunu yıkayıp, ısıyı uzaklaştırdıktan sonra) yerçekimi etkisiyle tavada toplanır. Oradan, sıvı hemen başka bir pompa tarafından emilir ve rezervuara beslenir. Kartere yıkanan küçük parçacıkların motora geri dönmesini önlemek için, bu aşamada yağ filtresinde tutulurlar. Bazı modifikasyonlarda, yağ, CO'daki antifriz gibi soğutulduğu bir radyatörden geçer.

Bu aşamada döngü kapanır. Sistemin tasarımına bağlı olarak, içinde yağın depoya toplanmasını hızlandıran birkaç emme modülü olabilir. Ünitenin yağlanmasını stabilize etmek için birçok kuru karterli araçta ek donanım bulunur. Yağlama sisteminin nasıl çalıştığına ve her bir elemanın içinde hangi işlevi yerine getirdiğine daha yakından bakalım.

Motor kuru karter sistemi

Modern otomobillerde, kuru karter motor yağlamasının farklı modifikasyonları kullanılabilir. Ne olursa olsun, temel unsurları şunlardır:

• Gres için ek hazne;
• Hat üzerinde bir kafa oluşturan bir pompa;
• Karterden yağ çeken bir pompa (ıslak karterdeki klasik versiyonla aynı);
• Karterden tanka hareket eden yağın içinden geçtiği bir radyatör;
• Yağlayıcı için termal sensör;
• Sistemdeki yağ basıncını kaydeden bir sensör;
• Termostat;
• Klasik sistemlerde kullanılana benzer bir filtre;
• İndirgeme ve baypas valfi (sistem modeline bağlı olarak sayıları farklılık gösterebilir).

Ek yağ haznesi farklı şekillerde olabilir. Her şey, motor bölmesinin belirli bir araba modelinde nasıl düzenlendiğine bağlıdır. Birçok tankın içinde birkaç bölme vardır. Araç hareket halindeyken yağlayıcıyı yatıştırmak için gereklidir ve köpürmez.

Çalışma sırasında yağ pompası, yağlayıcıyla birlikte kısmen havayı emer. Hattaki aşırı basıncı önlemek için, tankta karter havalandırmasıyla aynı amaca sahip bir havalandırma deliği vardır.

Ayrıca, hatta bir sıcaklık sensörü ve bir basınç sensörü vardır. Sürücünün zamanla yağlayıcı eksikliğini fark edebilmesi için depodaki seviyenin kontrol edildiği depoda bir seviye çubuğu bulunur.

Ek rezervuarın avantajı, otomobil üreticisinin motor bölmesini kendi yolunda düzenleyebilmesidir. Bu, spor arabalarda kullanımı iyileştirmek için tüm mekanizmaların ağırlığının dağıtılmasına izin verir. Ayrıca, sürüş sırasında yağlama maddesi içine üflenecek şekilde depo motor bölmesine yerleştirilebilir ve ek soğutma sağlanır.

Yağ dağıtım pompası genellikle yağ deposunun biraz altında bulunur. Bu kurulum yöntemi, sıvıyı dışarı pompalamak için enerji harcaması gerekmediği için işini biraz kolaylaştırır - boşluğuna yerçekiminin etkisi altında girer. Yağ basıncını kontrol etmek için sistemde bir basınç düşürme valfi ve bir baypas valfi gereklidir.

Tahliye pompasının rolü, 4 zamanlı içten yanmalı bir motorun herhangi bir yağlama sistemine takılan benzer bir mekanizma ile aynıdır (dört zamanlı ve iki zamanlı motorlar arasındaki farklar için okuyun burada). Bu tür üfleyicilerde birkaç değişiklik vardır ve tasarımlarında ek yağ tankı için kurulan pompalardan farklıdırlar.

Motor modeline bağlı olarak, birkaç pompalama modülü olabilir. Örneğin, V-şekilli silindir bloğu tasarımına sahip bir ünitede, ana pompanın, kullanılmış yağı toplayan ek bir çıkışı vardır. gaz dağıtım mekanizması... Ve motorda bir turboşarj varsa, yanına ek bir pompalama bölümü de kurulacaktır.

Bu tasarım, ana rezervuarda gres birikimini hızlandırır. Doğal olarak boşalırsa, rezervuardaki seviyenin çok düşük olması ve motorun yeterli yağ almaması olasılığı yüksektir.

Besleme ve tahliye pompalarının çalışması krank miline bağlıdır. Dönerken üfleyiciler de çalışır. Bir eksantrik milinden çalışan değişiklikler vardır, ancak nadiren yeterli olur. Krank milinden pompa mekanizmasına olan tork, bir kayış veya bir zincir yoluyla iletilir.

Bu tasarımda tek bir şafttan çalışacak gerekli sayıda ek bölme takmak mümkündür. Bu düzenlemenin avantajı, bir arıza durumunda, ünitenin tasarımına müdahale etmeden pompanın motordan sökülebilmesidir.

Drenaj pompası, ıslak karter muadili ile aynı çalışma prensibine ve tasarımına sahip olmasına rağmen, köpüklü yağ veya kısmen hava emerken bile performansı kaybolmayacak şekilde modifiye edilmiştir.

Islak karter sistemlerinde bulunmayan bir sonraki unsur radyatördür. Görevi, soğutma sisteminin ısı değiştiricisinin görevi ile aynıdır. Aynı zamanda benzer bir tasarıma sahiptir. Bununla ilgili daha fazlasını okuyun. başka bir incelemede... Temel olarak enjeksiyon yağ pompası ile içten yanmalı motor arasına monte edilir, ancak tahliye pompası ile tank arasında da montaj seçenekleri vardır.

Motor ısındığında erken soğumasını önlemek için yağlama sisteminde bir termostat gereklidir. Soğutma sistemi, ayrıntılı olarak açıklanan benzer bir prensibe sahiptir. burada... Kısacası içten yanmalı motor ısınırken (özellikle soğuk dönemde) içindeki yağ daha kalındır. Bu nedenle akması ve ünitenin yağlanmasının iyileştirilmesi için soğutulmasına gerek yoktur.

Çalışma ortamı istenen sıcaklığa ulaşır ulaşmaz (motorun çalışma sıcaklığının ne olması gerektiğini öğrenebilirsiniz. başka bir makaleden), termostat açılır ve soğutma için radyatörden yağ akar. Bu, motorun soğutma ceketi ile temas halinde olmayan sıcak parçalardan daha iyi ısı dağılımı sağlar.

Kuru karter sisteminin artıları ve eksileri

Kuru karter sistemlerinin ilk avantajı, aracın sürüş modundan bağımsız olarak dengeli yağlama sağlamaktır. Araç uzun bir yükselişi aşsa bile, motor yağ açlığı yaşamayacaktır. Aşırı sürüş sırasında motorun aşırı ısınma olasılığı daha yüksek olduğundan, bu modifikasyon ünitenin daha iyi soğutulmasını sağlar. Bu faktör, bir türbin ile donatılmış ICE için temel öneme sahiptir (cihaz ve bu mekanizmanın çalışma prensibi ile ilgili ayrıntılar için, bkz. ayrı ayrı).

Yağın bir karterde değil, ayrı bir rezervuarda depolanması nedeniyle, tasarımcılar spor arabanın boşluğunu azaltmayı başardıkları için yağ alıcısının tasarımı çok daha küçüktür. Bu tür arabalardaki taban çoğunlukla düzdür ve bu da ulaşımın aerodinamiği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir (bu parametreyi etkileyen şey açıklanmıştır. burada).

Karter sürüş sırasında delinirse, klasik yağlama sisteminde olduğu gibi, karterden gres dökülmez. Bu, özellikle SUV en yakın otomobil parçaları mağazasından çok uzakta böyle bir hasara maruz kalmışsa, yoldaki acil onarımlarda bir avantaj sağlar.

Kuru karterin bir sonraki artısı, güç ünitesinin çalışmasını biraz daha kolaylaştırmasıdır. Böylece araç uzun süre soğukta durduğunda depodaki yağ daha kalın hale gelir. Klasik bir yağlama sistemine sahip bir güç ünitesini çalıştırırken, krank milinin sadece sıkıştırma stroku üzerindeki silindirlerdeki direncin üstesinden gelmesi değil (motor çalışırken, bu kuvvet kısmen atalet kuvveti tarafından kolaylaştırılır), aynı zamanda kalın yağın direnci (bu durumda krank mili yağ banyosundadır). Kuru bir karterde, tüm yağlayıcı krank milinden ayrı olduğundan bu sorun ortadan kalkar, bu da ICE'nin daha hızlı başlamasını sağlar.

Dönme sırasında krank mili yağlama sisteminde karıştırıcı gibi çalışmaz. Bu sayede yağ köpürmez ve yoğunluğunu kaybetmez. Bu, ünite parçalarının temas yüzeylerinde daha iyi bir film sağlar.

Kuru bir karterde, yağlayıcı, karter gazları ile daha az temas halindedir. Bundan dolayı, oksidatif reaksiyonun hızı azalır ve bu da maddenin kaynağını arttırır. Küçük parçacıkların yağ karterine yerleşmek için zamanı yoktur, ancak hemen filtreye alınır.

Çoğu sistem modifikasyonunda yağ pompaları ünite dışına monte edildiğinden, bir arıza durumunda, gerekli prosedürleri gerçekleştirmek için içten yanmalı motorun sökülmesine gerek yoktur. Bu faktörler, kuru tip kartere sahip ünitenin klasik analoğa kıyasla daha güvenilir ve verimli olduğu sonucuna varmamızı sağlar.

Bu kadar çok olumlu yöne rağmen, kuru karter sisteminin bir takım ciddi dezavantajları vardır. İşte ana olanlar:

• İlk olarak, ek mekanizma ve parçaların varlığından dolayı, sistemin bakımı daha pahalı olacaktır. Bazı durumlarda, onarımın karmaşıklığı elektroniklerin çalışmasıyla ilişkilidir (ünitenin yağlanmasının ayrı bir kontrolör tarafından kontrol edildiği çeşitler vardır).
• İkinci olarak, klasik sisteme kıyasla, bu modifikasyon aynı hacim ve tasarıma sahip bir motorda daha büyük miktarda yağ gerektirir. Bu, en hacimli radyatör olan ek mekanizmaların ve elemanların varlığından kaynaklanmaktadır. Aynı faktör arabanın ağırlığını da etkiler.
• Üçüncüsü, kuru karter motorunun fiyatı klasik muadilinden çok daha yüksektir.

Geleneksel üretim araçlarında, kuru karter sisteminin kullanılması makul değildir. Bu tür araçlar, böyle bir gelişmenin etkinliğinin değerlendirilebildiği aşırı koşullar altında bile çalıştırılmamaktadır. Ralli yarış arabaları, NASCAR gibi devre yarışları ve diğer motor sporları türleri için daha uygundur. Aracınızın özelliklerini biraz iyileştirme isteği varsa, o zaman bir kuru karter sistemi kurmak, zorlu çalışma koşulları için ciddi bir modernizasyon olmadan gözle görülür bir etki yaratmayacaktır. Bu durumda, kendinizi chip tuning ile sınırlayabilirsiniz, ancak bu bir konudur başka bir makale için.

Ek olarak, otomatik ayarlama konusuyla ilgilenenler için, kuru karter sistemini ve kurulumuyla ilgili bazı incelikleri ayrıntılı olarak tartışan bu videoyu izlemenizi öneririz:

Dry Carter! Nasıl, neden ve neden?

Sorular ve Cevaplar:

kuru hazne ne demek? Bu, motor yağını depolayan ayrı bir hazneye sahip bir tür motor yağlama sistemidir. Çoğu modern araba, ıslak bir karter sistemi ile donatılmıştır.

Kuru bir karter ne için? Kuru karter sistemi, öncelikle kısmen dik yokuşlarda hareket eden arabalar için tasarlanmıştır. Böyle bir sistemde, motor her zaman parçaların uygun şekilde yağlanmasını alır.

Kuru karter yağlama sistemlerinin tasarım özellikleri nelerdir? Kuru bir haznede, yağ bir hazneye akar ve oradan yağ pompası onu emer ve ayrı bir hazneye pompalar. Bu tür sistemlerde her zaman iki adet yağ pompası bulunur.

Motor yağlama sistemi nasıl çalışır? Bu tür sistemlerde motor klasik şekilde yağlanır - yağ tüm parçalara kanallardan pompalanır. Kuru bir karterde, karter arızası tüm yağı kaybetmeden tamir edilebilir.