Volvo otomobil markasının tarihi

Volvo, yüksek güvenilirliğe sahip binek otomobiller, kamyonlar ve özel amaçlı araçlar üreten bir otomobil üreticisi olarak ün kazanmıştır. Marka, güvenilir otomotiv güvenlik sistemlerinin geliştirilmesi için sayısız ödül aldı. Bir zamanlar, bu markanın arabası dünyanın en güvenlisi olarak kabul edildi.

Marka her zaman belirli endişelerin ayrı bir bölümü olarak var olmasına rağmen, birçok sürücü için modelleri özel ilgiye değer olan bağımsız bir şirkettir.

İşte şimdi Geely holdinginin bir parçası olan bu otomobil üreticisinin hikayesi (bu otomobil üreticisi hakkında daha önce konuştuk biraz erken).

kurucu

1920'lerde Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da, mekanik yardımcıların üretimine olan ilgi neredeyse aynı anda arttı. 23. yılında İsveç'in Göteborg şehrinde bir otomobil sergisi düzenleniyor. Bu olay, ülkeye daha fazla otomobil ithal edilmeye başlandığı için kendinden tahrikli araçların yaygınlaşması için bir itici güç oldu.

25. yıla kadar, ülkeye farklı üreticilerin yaklaşık 14 buçuk bin kopya arabası teslim edildi. Birçok otomobil imalat şirketinin politikası, mümkün olan en kısa sürede yeni araçlar yaratmak olmuştur. Aynı zamanda çoğu, sıkı teslim süreleri nedeniyle kaliteden ödün verdi.

İsveç'te SKF sanayi şirketi uzun süredir çeşitli mekanik yardımcılar için en güvenilir parçaları üretmektedir. Bu parçaların popülaritesinin ana nedeni, montaj hattına girmeden önce geliştirmenin zorunlu olarak test edilmesidir.

Avrupa pazarına sadece konforlu değil, aynı zamanda güvenli ve dayanıklı otomobiller sağlamak için, Volvo'nun küçük bir yan kuruluşu oluşturuldu. Resmi olarak, marka 14.04.1927 Nisan XNUMX'de ilk Jakob modelinin ortaya çıkmasıyla kuruldu.

Otomobil markası görünüşünü İsveçli parça üreticisinin iki müdürüne borçludur. Bunlar Gustaf Larson ve Assar Gabrielsson. Assar, yeni basılan otomobil markasının CEO'su ve Gustaf CTO'ydu.

Gustav Larson

Gabrielsson, SKF'de geçirdiği yıllar boyunca, fabrikanın ürettiği ürünlerin diğer şirketlerin emsallerine göre avantajını gördü. Bu her seferinde onu İsveç'in dünya pazarına gerçekten değerli arabalar sunabileceğine ikna etti. Benzer bir fikir, çalışanı Larson tarafından da desteklendi.

Assar Gabrielsson

Ortaklar, şirketin yönetimini yeni bir marka yaratmanın tavsiye edilebilirliği konusunda ikna ettikten sonra, Larson profesyonel mekanikler aramaya başladı ve Gabrielsson, ekonomik planlar geliştirdi ve fikirlerini uygulamak için hesaplamalar yaptı. İlk on otomobil, Gabrielsson'ın kişisel birikimleri pahasına yaratıldı. Bu arabalar, yeni otomobil satışlarından pay alan bir şirket olan SKF fabrikasında toplandı.

Ana şirket, yan kuruluşa mühendislik fikirlerini uygulama özgürlüğü vermiş ve bireysel gelişim fırsatı sağlamıştır. Bu sayede yeni marka, çağdaşlarının çoğunda olmayan güçlü bir fırlatma rampasına sahipti.

Şirketin başarılı gelişimine birkaç faktör katkıda bulundu:

1. Ana şirket, Volvo modellerinin montajı için ilk ekipmanı sağladı;
2. İsveç'te ücretler nispeten düşüktü ve bu da işletme için yeterli sayıda işçi çalıştırmayı mümkün kılıyordu;
3. Bu ülke, tüm dünyada popüler olan kendi çeliğini üretti, bu da yüksek kaliteli hammaddelerin yeni otomobil üreticisine daha az paraya sunulması anlamına geliyor;
4. Ülkenin kendi otomobil markasına ihtiyacı vardı;
5. İsveç'te endüstri geliştirildi, bu da sadece nakliye montajını değil, aynı zamanda bunun için yedek parça üretmeyi de niteliksel olarak gerçekleştirebilen uzmanları bulmayı kolaylaştırdı.

Amblem

Yeni otomobil üreticisinin modellerinin tüm dünyada tanınması için (ve bu, marka geliştirme stratejisinin ayrılmaz bir noktasıydı), şirketin özgünlüğünü yansıtacak bir logoya ihtiyaç vardı. Marka adı olarak Latince Volvo kelimesi alındı. Onun çevirisi (yuvarladım), ana şirketin mükemmel olduğu ana alanı - bilyalı rulman üretimini - mükemmel bir şekilde vurguladı.

Leiba 1927'de ortaya çıktı. Batı uluslarının kültüründe yaygınlaşan demirin sembolü, özgün bir çizim olarak seçildi. Kuzeydoğu kısmını işaret eden bir ok bulunan bir daire olarak tasvir edilmiştir. Uzun zamandır böyle bir kararın neden alındığını açıklamaya gerek yok çünkü İsveç gelişmiş bir çelik endüstrisine sahip ve ürünleri neredeyse tüm dünyaya ihraç ediliyor.

Başlangıçta, ana hava girişinin ortasına bir rozet takılmasına karar verildi. Tasarımcıların karşılaştığı tek sorun, üzerine amblemin takılacağı bir radyatör ızgarasının olmamasıydı. Logonun bir şekilde radyatörün ortasına sabitlenmesi gerekiyordu. Ve durumdan çıkmanın tek yolu, ek bir öğe (çubuk adı verilir) kullanmaktı. Rozetin tutturulduğu çapraz bir şeritti ve kendisi radyatörün kenarlarına sabitlendi.

Modern otomobillerin varsayılan olarak koruyucu bir ızgaraya sahip olmasına rağmen, üretici çapraz şeridi zaten ünlü olan otomobil logosunun temel bileşenlerinden biri olarak tutmaya karar verdi.

Modellerde araç geçmişi

Dolayısıyla, Volvo montaj hattındaki ilk model Jakob veya OV4'tü. Şirketin "ilk doğumu" beklendiği kadar kaliteli değildi. Gerçek şu ki, montaj işlemi sırasında mekanikler motoru yanlış kurdu. Sorun çözüldükten sonra, araba seyirciler tarafından hala özel bir hayranlıkla karşılanmadı. Nedeni açık bir gövdeye sahip olması ve sert iklime sahip bir ülke için kapalı arabaların daha pratik olmasıydı.

Aracın kaputunun altına, aracı 28 km / s hıza çıkarabilen 4 beygir gücünde 90 silindirli bir motor takıldı. şasi arabanın bir özelliğiydi. Üretici, ilk arabalarda özel bir tekerlek tasarımı kullanmaya karar verdi. Her tekerleğin tahta parmaklıkları vardı ve jantları çıkarıldı.

Montaj ve tasarım kalitesindeki eksikliklere ek olarak, mühendisler kaliteye çok fazla zaman ayırdıklarından, bir sonraki örneğin oluşumunu yavaşlattığı için şirket otomobili popüler kılmayı başaramadı.

İşte şirketin modeline damgasını vuran önemli kilometre taşları.

• 1928 PV4 Special tanıtıldı. Bu, önceki arabanın uzatılmış bir versiyonudur, sadece alıcıya iki gövde seçeneği teklif edildi: katlanır tavan veya sert tavan.
• 1928 - Type-1 kamyonun üretimi Jakob ile aynı şasi üzerinde başladı.
• 1929 - kendi tasarımının motorunun sunumu. Altı silindirli ünitenin bu modifikasyonu, PV651 makinesi (6 silindir, 5 koltuk, 1. seri) tarafından alındı.
• 1930 - mevcut araba modernize edildi: uzatılmış bir şasi alıyor, böylece zaten 7 kişi kabinde oturabiliyordu. Bunlar Volvo TR671 ve 672 idi. Arabalar taksi şoförleri tarafından kullanılıyordu ve kabin tamamen doluysa sürücü yolcu bagajları için bir römork kullanabilir.
• 1932 - Araba başka yükseltmeler aldı. Böylece, güç ünitesi daha hacimli hale geldi - gücü 3,3 beygir gücüne yükseldiği için 65 litre. Şanzıman olarak, 4 vitesli bir analog yerine 3 vitesli bir şanzıman kullanmaya başladılar.
• 1933 - P654'ün lüks versiyonu ortaya çıktı. Araba güçlendirilmiş bir süspansiyon ve daha iyi ses yalıtımı aldı. Aynı yıl, seyirci böylesine devrimci bir tasarıma hazır olmadığı için montaj hattına hiç gelmeyen özel bir otomobil tanıtıldı. Elde monte edilen Venus Bilo modelinin özelliği, iyi aerodinamik özelliklere sahip olmasıydı. Daha sonraki nesillerin bazı modellerinde de benzer bir gelişme uygulandı.
• 1935 - Şirket, Amerikan otomobil vizyonunu modernize etmeye devam ediyor. Böylece, yeni 6 koltuklu Carioca PV36 çıkıyor. Bu modelden başlayarak, arabalar koruyucu bir radyatör ızgarası kullanmaya başladı. İlk lüks otomobil grubu 500 adetten oluşuyordu. Aynı yıl, taksi şoförünün arabası başka bir güncelleme aldı ve motor daha güçlü hale geldi - 80 hp.
• 1936 - Şirket, herhangi bir arabada olması gereken ilk şeyin güvenlik, ardından konfor ve stil olduğu konusunda ısrar ediyor. Bu konsept sonraki tüm modellere yansıtılmıştır. PV versiyonunun yeni nesli ortaya çıkıyor. Model ancak şimdi 51 işaretini alıyor Bu zaten 5 koltuklu lüks bir sedan, ancak selefinden daha hafif ve aynı zamanda daha dinamik.
• 1937 - Yeni nesil PV (52) bazı konfor özelliklerine sahip: güneşlikler, ısıtmalı cam, kapı çerçevelerindeki kolçaklar ve katlanır koltuk arkalıkları.
• 1938 - PV serisi, birkaç orijinal fabrika rengiyle (bordo, mavi ve yeşil) yeni modifikasyonlar aldı. 55 ve 56 modifikasyonları, modifiye edilmiş bir ızgaranın yanı sıra iyileştirilmiş ön optiklere sahiptir. Aynı yıl, taksi filoları korumalı model PV801'i satın alabilir (üretici, ön ve arka sıralar arasına güçlü bir cam bölme kurdu). Kabin artık sürücüyü hesaba katarak 8 kişiyi ağırlayabiliyordu.
• 1943-1944, İkinci Dünya Savaşı nedeniyle, şirket her zamanki gibi araba üretemediğinden, savaş sonrası bir arabanın geliştirilmesine geçer. Proje iyi gitti ve PV444 konsept otomobili ile sonuçlandı. 44. Yılda vizyona giriyor. Bu düşük güçlü 40 beygir gücündeki otomobil, (Volvo'nun tarihinde) bu kadar düşük yakıt tüketimine sahip olan tek araçtı. Bu faktör, aracı mütevazı maddi zenginliğe sahip sürücüler arasında çok popüler hale getirdi.
• 1951 - PV444 modifikasyonlarının başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra, şirket aile arabaları geliştirmeye karar verdi. 50'lerin başında, Volvo Duett montaj hattından çıktı. Aynı önceki alt kompakttı, sadece büyük ailelerin ihtiyaçları için vücut değiştirildi.
• 1957 - İsveç markası küresel bir genişleme stratejisi başlattı. Otomobil üreticisi, güvenliğin iyileştirildiği yeni Amazone ile izleyicilerin dikkatini çekmeye karar veriyor. Özellikle 3 noktalı emniyet kemeri takılan ilk otomobildi.
• 1958 - Önceki modelin satış verimliliğine rağmen, üretici başka bir PV nesli başlatmaya karar verdi. Şirket, araba yarışmalarında kendini tanıtmaya başlıyor. Böylece, Volvo PV444 58. Avrupa Şampiyonası'nı, aynı yıl Arjantin'deki Grand Prix'i ve 59. sırada kadınlar kategorisinde Avrupa ralli yarışını kazanan ödülü aldı.
• 1959 - Şirket, 122S ile ABD pazarına girdi.
• 1961 - P1800 spor kupası tanıtıldı ve birçok tasarım ödülü kazandı.
• 1966 - Daha güvenli bir makinenin üretimi başladı - Volvo144. Çift devreli bir fren sisteminin geliştirilmesini kullandı ve direksiyon kolonunda bir kardan şanzıman kullanıldı, böylece bir kaza durumunda katlanır ve sürücüye zarar vermez.
• 1966 - Sportif Amazone'un daha güçlü bir versiyonu ortaya çıktı - 123GT.
• 1967 - Üretim tesislerinde 145 pikap ve 142S iki kapılı modellerin montajı başladı.
• 1968 - şirket yeni bir lüks otomobil sunar - Volvo 164. Otomobilin kaputunun altına, aracın saatte maksimum 145 kilometre hıza ulaşmasını sağlayan 145 beygir gücünde bir motor zaten takılmıştı.
• 1971 - Yeni bir çok satan üretim turu başladı. Pek çok model alaka düzeyini çoktan kaybetti ve artık onları modernize etmek karlı değildi. Bu nedenle şirket, enjeksiyonlu yakıt sistemi kullanan yeni 164E'yi piyasaya sürüyor. Motor gücü 175 beygir gücüne ulaştı.
• 1974 - 240'ın altı versiyonu sunuldu ve iki - 260. İkinci durumda, üç şirketten - Renault, Peugeot ve Volvo - mühendisler tarafından geliştirilen bir motor kullanıldı. Cansız görünümlerine rağmen, otomobiller güvenlik açısından en yüksek notları aldı.
• 1976 - şirket, hava-yakıt karışımının kalitesiz yanması nedeniyle otomobillerin egzozundaki zararlı maddelerin içeriğini azaltmak için tasarlanan gelişimini sunar. Geliştirme, Lambda probu olarak adlandırıldı (oksijen sensörünün çalışma prensibi hakkında bilgi edinebilirsiniz. ayrı ayrı). Oksijen sensörünün oluşturulması için şirket, bir çevre kuruluşundan bir ödül aldı.
• 1976 - Paralel olarak, ekonomik ve eşit derecede güvenli Volvo 343 duyuruldu.
• 1977 - Şirket, İtalyan tasarım stüdyosu Bertone'nin yardımıyla zarif 262 coupe'yi yaratır.
• 1979 - halihazırda bilinen modellerin sonraki modifikasyonları ile birlikte, 345hp motorlu küçük bir sedan 70 ortaya çıktı.
• 1980 - otomobil üreticisi o sırada mevcut olan motorları değiştirmeye karar verdi. Bir binek otomobile monte edilmiş bir turboşarjlı ünite belirir.
• 1982 - yeni bir ürünün üretimi - Volvo760 başlıyor. Modelin özelliği, opsiyon olarak sunulan dizel ünitesinin bir otomobili 13 saniyede yüze çıkarabilmesiydi. O zamanlar dizel motorlu en dinamik otomobildi.
• 1984 - İsveç markası 740 GLE'den bir başka yenilik, eşleşen parçaların sürtünme katsayısının azaltıldığı yenilikçi bir motorla piyasaya sürüldü.
• 1985 - Cenevre Otomobil Fuarı, gövdesi Torino'daki Bertone tasarım stüdyosundan geçen 780, İsveçli mühendisler ve İtalyan tasarımcıların ortak çalışmalarının başka bir meyvesini gösterdi.
• 1987 - Yeni 480 hatchback, en son güvenlik sistemleri, bağımsız arka süspansiyon, açılır tavan, merkezi kilitleme, ABS ve diğer gelişmiş teknolojilerle tanıtıldı.
• 1988 - Geçici modifikasyon 740 GTL ortaya çıktı.
• 1990 - 760, güçlü bir motor ve verimli şanzımanla birlikte güvenlik standardını içeren Volvo 960 ile değiştirildi.
• 1991 - 850 GL, sürücü ve yolcular için yandan çarpma koruması ve bir çarpışmadan önce emniyet kemerlerinin ön gerilmesi gibi ek güvenlik sistemleri sunar.
• 1994 - İsveç otomobil üretim tarihindeki en güçlü model ortaya çıktı - 850 T-5R. Arabanın kaputunun altında 250 beygir gücü geliştiren turboşarjlı bir motor vardı.
• 1995 - Mitsubishi ile yapılan işbirliğinin bir sonucu olarak, Hollanda'da monte edilmiş bir model ortaya çıktı - S40 ve V40.
• 1996 - şirket dönüştürülebilir C70'i tanıttı. 850. serinin üretimi biter. Bunun yerine, S (sedan) ve V'nin (istasyon vagonu) arkasındaki model 70, konveyör haline gelir.
• 1997 - S80 serisi ortaya çıktı - turboşarjlı bir motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir iş sınıfı otomobil.
• 2000 - marka, konforlu istasyon vagonu serisini Cross Country modeliyle yeniledi.
• 2002 - Volvo, crossover ve SUV üreticisi oldu. XC90, Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

2017 yılında, markanın yönetimi sansasyonel bir duyuru yaptı: otomobil üreticisi, yalnızca içten yanmalı motorlarla donatılmış otomobillerin üretiminden uzaklaşıyor ve elektrikli araçlar ve hibritlerin geliştirilmesine geçiyor. Son zamanlarda İsveçli şirket, yol güvenliğini artırmak için yurtdışındaki araçlarının azami hızını 180 km / s ile sınırlamayı planladı.

İşte Volvo otomobillerinin neden hala en güvenli olduğu hakkında kısa bir video:

Volvo neden en güvenli otomobillerden biri olarak kabul ediliyor?

Sorular ve Cevaplar:

Volvo'nun sahibi kim? Volvo Cars, 1927'de kurulmuş İsveçli bir otomobil ve kamyon üreticisidir. Mart 2010'dan bu yana şirket, Çinli üretici Geely Automobile'a aittir.

Volvo XC90 nerede yapılır? Volvo modellerinin Norveç, İsviçre veya Almanya'da monte edildiğine dair yaygın inanışın aksine, Avrupa fabrikaları Torslanda (İsveç) ve Ghent'te (Belçika) bulunmaktadır.

Volvo kelimesi nasıl çevrilir? Latince “Volvo”, SRF (firmanın ana markası) tarafından bir slogan olarak kullanıldı. "İğne, eğirme" olarak tercüme edildi. Zamanla, "roll" seçeneği kuruldu.