Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Otomatik şanzıman veya otomatik şanzıman, sürücünün katılımı olmadan sürüş koşullarına göre en uygun oranı seçen bir şanzımandır. Bu, aracın iyi bir şekilde sürülmesini ve ayrıca sürücü için sürüş konforu sağlar.

Pek çok sürücü "mekaniği" ve vites değiştirmenin inceliklerini hiçbir şekilde yönetemez, bu nedenle tereddüt etmeden "otomatik" arabalara geçerler. Ancak burada otomatik kutuların farklı olduğu ve her birinin kendine has özellikleri olduğu unutulmamalıdır.

Otomatik şanzıman türleri

Birkaç ana otomatik şanzıman türü vardır - robotik mekanik, varyatör ve hidromekanik şanzıman.

hidromekanik şanzıman. En popüler şanzıman türü, ilk otomatik makineli arabaların eski modellerinden bilinmektedir. Bu kutunun özellikleri arasında, tekerleklerin ve motorun doğrudan bir bağlantısının olmaması ve tork iletiminden tork konvertörünün "sıvısının" sorumlu olması yer alır.

Böyle bir otomatik makinenin avantajları, geçişin yumuşaklığı, çok güçlü motorların bile torkunu "sindirme" yeteneği ve bu tür kutuların yüksek beka kabiliyetidir. Eksileri - daha yüksek yakıt tüketimi, arabanın toplam kütlesindeki artış, böyle bir kutu ile araba çekmenin aşırı derecede istenmeyen yanı.

Varyatör (CVT). Bu kutunun normal "otomatik" ile karşılaştırıldığında büyük farklılıkları vardır. Teknik olarak içinde “vites” diye bir şey yoktur, bu yüzden bu kutuya “sürekli değişken şanzıman” da denmektedir. Böyle bir otomatik şanzımandaki vites oranı, motordan maksimum gücü "sıkmanıza" izin vererek sürekli ve yumuşak bir şekilde değişir.

Varyatörün ana dezavantajı, "sesin" monotonluğudur. Otomobilin yoğun hızlanması, tüm sürücülerin dayanamayacağı, sürekli aynı motor sesiyle gerçekleşir. Yeni modellerde, varyatör klasik otomatik şanzımanların çalışmasını taklit etmeye çalıştığında, "sahte" dişliler yaratarak bu sorunu çözmeye çalıştılar. Varyatörün avantajları arasında daha düşük ağırlık, verimlilik ve iyi dinamikler yer alır. Dezavantajı, otomatik şanzımanların son derece pahalı onarımı ve güçlü motorlarla çalışamamadır.

robotik mekaniği. Yapısal olarak, böyle bir kutu, standart bir mekanik kutuya çok benzer. Bir debriyajı (veya birkaçı) ve motordan güç aktarma milleri vardır. Bir çift debriyaj olması durumunda, bunlardan biri çift viteslerden, ikincisi tek viteslerden sorumludur. Elektronik, değiştirmenin gerekli olduğu sonucuna varır varmaz, bir debriyajın diski sorunsuz bir şekilde açılır ve ikincisi tam tersine kapanır. Manuel kutudan temel farkı tam otomatik kontroldür. Sürüş tarzı da değişmez, bu da “otomatik” sürüşe benzer.

Avantajları arasında azaltılmış yakıt tüketimi, uygun fiyat, çok yüksek vites değiştirme hızı ve düşük şanzıman ağırlığı sayılabilir. Bu kutunun da bazı dezavantajları var. Bazı sürüş modlarında, vites değiştirme oldukça güçlü bir şekilde hissedilebilir (özellikle bu tür kutuların ilk versiyonları buna tabiydi). Arıza durumunda onarımı pahalı ve zordur.

*Volkswagen uzmanları yeni, benzersiz bir robot yarattıinci ön seçim kutuу ikinci nesil dişli - DSG (Doğrudan Vites Değiştirme Şanzıman). Bu Otomatik şanzıman çeşitli türlerdeki tüm modern iletim teknolojilerini birleştirir. Vites değiştirme manuel olarak gerçekleştirilir, ancak tüm süreçten elektronik ve çeşitli otomatik mekanizmalar sorumludur.

Otomatik şanzıman nelerden yapılmıştır?

Şanzıman üreticileri, daha ekonomik ve işlevsel hale getirmek için tasarımlarını sürekli olarak geliştirmektedir. Ancak, her otomatik şanzıman aşağıdaki temel unsurlardan oluşur:

• tork dönüştürücüsü. Pompa ve türbin çarklarından, reaktörden oluşur;
• yağ pompası;
• gezegen dişlisi. Dişlilerin, kavrama takımlarının ve kavramaların tasarımında;
• elektronik kontrol sistemi - sensörler, valf gövdesi (solenoidler + spool valfler), vites kolu.

Tork konvertörü otomatik bir şanzımanda debriyaj işlevini yerine getirir: torku motordan planet dişli kutusuna iletir ve artırır ve vites değiştirmek için şanzımanı motordan kısaca ayırır.

Pompa çarkı motor krank miline, türbin çarkı ise şaft vasıtasıyla planet dişli kutusuna bağlıdır. Reaktör tekerlekler arasında bulunur. Tekerlekler ve reaktör belirli bir şekle sahip bıçaklarla donatılmıştır. Tork konvertörünün tüm elemanları, ATF sıvısı ile doldurulmuş tek bir mahfazaya monte edilmiştir.

Planet redüktör birkaç planet dişliden oluşur. Her planet dişli bir güneş (merkezi) dişli, uydu dişlileri olan bir gezegen taşıyıcı ve bir taç (halka) dişli içerir. Planet dişlinin herhangi bir elemanı dönebilir veya bloke olabilir (yukarıda yazdığımız gibi, dönüş tork konvertöründen iletilir).

Belirli bir vitesi (birinci, ikinci, geri vb.) değiştirmek için, planetaryumun bir veya daha fazla öğesini engellemeniz gerekir. Bunun için sürtünme kavramaları ve frenler kullanılır. Debriyajların ve frenlerin hareketliliği, çalışma sıvısı ATF'nin basıncıyla pistonlar aracılığıyla düzenlenir.

elektronik kontrol sistemi. Daha doğrusu elektro-hidrolik çünkü. hidrolik, doğrudan vites değiştirmek (debriyajları ve fren bantlarını açma / kapama) ve gaz türbini motorunu bloke etmek için kullanılır ve elektronik, çalışma sıvısının akışını ayarlamak için kullanılır. Sistem şunlardan oluşur:

• hidroblok. Elektromanyetik valflerin (solenoidler) ve sensörlerin monte edildiği birçok kanalı olan metal bir plakadır. Aslında, valf gövdesi, ECU'dan alınan verilere dayanarak otomatik şanzımanın çalışmasını kontrol eder. Sıvıyı kanallardan kutunun mekanik elemanlarına - kavramalara ve frenlere geçirir;
• sensörler - kutunun giriş ve çıkışındaki hız, sıvı sıcaklığı, vites kolu konumu, gaz pedalı konumu. Ayrıca otomatik şanzıman kontrol ünitesi, motor kontrol ünitesinden gelen verileri kullanır;
• vites kolu;
• ECU - sensör verilerini okur ve programa göre vites değiştirme mantığını belirler.

Otomatik kutunun çalışma prensibi

Sürücü arabayı çalıştırdığında, motorun krank mili döner. Kutunun hidrolik sisteminde yağ basıncını oluşturan ve koruyan krank milinden bir yağ pompası çalıştırılır. Pompa, tork konvertörü pompa çarkına sıvı sağlar, dönmeye başlar. Pompa çarkının kanatları, akışkanı türbin çarkına aktararak aynı zamanda dönmesine de neden olur. Yağın geri akmasını önlemek için, tekerlekler arasına özel bir konfigürasyona sahip kanatlı sabit bir reaktör yerleştirilmiştir - her iki tekerleği senkronize ederek yağ akışının yönünü ve yoğunluğunu ayarlar. Türbin ve pompa çarklarının dönüş hızları aynı hizaya geldiğinde, reaktör onlarla birlikte dönmeye başlar. Bu an çapa noktası olarak adlandırılır.

Ayrıca bilgisayar, valf gövdesi ve planet dişli kutusu da işin içine dahil edilmiştir. Sürücü, vites kolunu belirli bir konuma getirir. Bilgi ilgili sensör tarafından okunur, ECU'ya aktarılır ve seçilen moda karşılık gelen programı başlatır. Şu anda, planet dişlinin belirli öğeleri dönerken diğerleri sabittir. Valf gövdesi, planet dişli kutusunun elemanlarını sabitlemekten sorumludur: ATF, belirli kanallardan basınç altında beslenir ve sürtünme pistonlarını bastırır.

Yukarıda da yazdığımız gibi otomatik şanzımanlarda debriyaj ve fren bantlarını açıp kapamak için hidrolikler kullanılmaktadır. Elektronik kontrol sistemi, hıza ve motor yüküne göre vites değiştirme anını belirler. Valf gövdesindeki her hız aralığı (yağ basıncı seviyesi) belirli bir kanala karşılık gelir.

Sürücü gaza bastığında, sensörler motordaki hızı ve yükü okur ve verileri ECU'ya iletir. Alınan verilere dayanarak, ECU seçilen moda karşılık gelen bir program başlatır: dişlilerin konumunu ve dönme yönünü belirler, sıvı basıncını hesaplar, belirli bir solenoid (valf) ve bir kanala bir sinyal gönderir. Hıza karşılık gelen valf gövdesinde açılır. Kanal aracılığıyla sıvı, planet dişli kutusunun dişlilerini istenen konfigürasyonda bloke eden debriyajların ve fren bantlarının pistonlarına girer. Bu, istenen vitesi açar / kapatır.

Vites değiştirme ayrıca hız artışının doğasına da bağlıdır: yumuşak hızlanma ile vitesler sırayla artar, keskin bir hızlanma ile önce daha düşük bir vites açılır. Bu aynı zamanda basınçla da ilgilidir: gaz pedalına hafifçe bastığınızda, basınç kademeli olarak artar ve valf kademeli olarak açılır. Keskin bir ivme ile basınç keskin bir şekilde yükselir, valfe çok fazla baskı uygular ve hemen açılmasına izin vermez.

Elektronik, otomatik şanzımanların yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Hidromekanik otomatik şanzımanların klasik avantajları yenileriyle desteklendi: çeşitli modlar, kendi kendine teşhis yeteneği, sürüş tarzına uyum sağlama, manuel olarak bir mod seçme yeteneği ve yakıt ekonomisi.

Otomatik şanzımanlar arasındaki fark nedir?

Birçok sürücü aktif olarak otomatik şanzımana bakmaya devam ediyor ve bunun için geniş bir nedenler listesi var. Ayrıca, geleneksel mekanik hiçbir yerde kaybolmadı. Varyatör varlığını yavaş yavaş artırıyor. Robotlara gelince, bu kutuların ilk versiyonları geriliyor, ancak bunların yerini ön seçimli dişli kutuları gibi gelişmiş çözümler alıyor.

Nesnel olarak, mevcut en güvenilir otomatik şanzımanlar bile mekanikle aynı düzeyde güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayamaz. Aynı zamanda, manuel şanzıman konfor açısından belirgin şekilde daha düşüktür ve sürücüyü debriyaj ve şanzıman seçiciye çok fazla zaman ve dikkat ayırma ihtiyacı ile karşı karşıya bırakır.

Duruma olabildiğince objektif bakmaya çalışırsanız, zamanımızda araba almanın daha iyi ve tercih edildiğini söyleyebiliriz. bir klasikle. Bu tür kutular güvenilirdir, onarım ve bakım için uygun maliyetlidir ve çeşitli çalışma koşullarında iyi hissettirir.

Hangi şanzımanın daha rahat, daha iyi ve sürüşü daha keyifli olacağınıza gelince, o zaman güvenle ilk sıraya koyabilirsiniz. değişken hızlı sürücü.

Robotik mekanik, şehir içinde ve otoyolda sessiz bir hareket modunu tercih eden ve mümkün olduğunca yakıt tasarrufu yapmak isteyenler için uygun olacaktır. ön seçim kutusu (ikinci nesil robotik dişli kutuları) aktif sürüş, yüksek hız ve yüksek hızlı manevralar için idealdir.

Evet, otomatik şanzımanlar arasında güvenilirlik derecesini alırsak, o zaman ilk sırada muhtemelen tork konvertörü gelir. CVT'ler ve robotlar ikinci pozisyonu paylaşıyor.

Uzmanların görüşlerine ve tahminlerine göre, gelecek hala CVT'lere ve ön seçim kutularına aittir. Büyümek ve gelişmek için daha kat edecekleri çok yol var. Ama şimdi bu kutular daha basit, daha rahat ve daha ekonomik hale geliyor ve böylece geniş bir alıcı kitlesini kendine çekiyor. Neyi seçeceğiniz size kalmış.